شارك رئيس مجلس إدارة غرفة المهندسين الميكانيكية TMMOB ، يونس ينر ، تقرير حقائق السكك الحديدية في غرفة النقل مع الجمهور في بيانه الصحفي.
تقديم جرائم باموكوفا وجرائم السكك الحديدية الأخرى على أنها "حوادث" ناجمة عن التخلي عن متطلبات الأعمال العامة والعلوم الهندسية
كما هو معروف ، فإن خدمات القطار فائق السرعة (YHT) ، التي تم إطلاقها على الرغم من تحذيرات المنظمات المهنية والخبراء ذوي الصلة ، أدت في البداية إلى نتيجة مأساوية إلى حد ما. في 22 يوليو 2004 ، وقع "حادث" باموكوفا YHT ، الذي تسبب في مقتل 41 من مواطنينا وإصابة 81 من مواطنينا ، ولم يكن الحادث الأخير. بصرف النظر عن العديد من الحوادث اللاحقة ، يتم تذكر حادث القطار الذي أودى بحياة 25 شخصًا في تيكيرداغ كورلو العام الماضي و "حادث" YHT الذي تسبب في مقتل 9 أشخاص في أنقرة بسبب نقص الإشارات. وبنفس الطريقة ، فإن حالة إيقاف القطار بعد أن رأى الميكانيكيون أن الجزء السفلي من القضبان كان فارغًا بسبب هطول الأمطار في بئر في العريفي خلال رحلة YHT على خط إسطنبول-أنقرة الشهر الماضي ، مما يدل على وجود مشاكل مهمة على حد سواء. على الخطوط التقليدية وعلى خطوط YHT ولا تؤخذ على محمل الجد.
تقرير السكك الحديدية الخاص بنا عن واقع النقل ، والذي يتم تحديثه كل عامين ، والذي يرد النص الكامل له في الملحق ، يفحص سياسة السكك الحديدية بالتفصيل ويحدد ممارسات إعادة هيكلة TCDD كسبب مهم لحوادث السكك الحديدية في بلدنا.
تتطلب إدارة السكك الحديدية تخطيطًا مركزيًا من الاستثمار إلى الصيانة والتجديد والموظفين والتدريب وبناء خطوط جديدة. لكن Booz و Allen-Hamilton و Canac و Euromed إلخ. وفقًا لسياسة التحرير وإعادة الهيكلة الخاصة بـ TCDD ، والتي جاءت على جدول الأعمال مع التقارير التي أعدتها المؤسسات وبرامج التنسيق في الاتحاد الأوروبي ، تم تصفية 163 عامًا من مكاسب السكك الحديدية. وفقًا لتحرير (ومن ثم الخصخصة) وإعادة هيكلة سياسات TCDD التي تفرضها السياسات النيوليبرالية والمعبر عنها في جميع الوثائق الرسمية ، كانت المؤسسة مجزأة ومدمجة ، وتم تقسيم البنية التحتية والإدارة ، وتم اعتماد نهج موجه نحو السوق بدلاً من الخدمة العامة تم التخلي عن النهج والخدمات الهندسية والمعايير ونهج التميز التقني ، وتم إهمال البنية التحتية والصيانة ، والإشارات ، واستثمارات الكهرباء ، وتم إغلاق ورش الصيانة وخفضها ، وبدأ بيع الممتلكات الثابتة والموانئ في TCDD ، والمدرسة الثانوية المهنية للمؤسسة ، ودور الطباعة والخياطة ، وأغلقت المغاسل والصيدليات ، وتم بيع المستشفيات ، وأغلقت العديد من المحطات والورش أو أصبحت معطلة. وقد بدأ أخذ العديد من الخدمات العامة من المقاولين من الباطن ، وأصبحت أساليب العمل غير المستقرة منتشرة على نطاق واسع ، وتم اعتماد العديد من الوظائف مع عدد أقل من الموظفين ، وهناك كانت الانحدارات الكبيرة في مستوى الموظفين والمؤهلات في المؤسسة ، وأصبح التوظيف السياسي وغير الكفؤ على نطاق واسع. لدرجة أن عدد موظفي TCDD ، الذي كان 1959 ألفًا و 66 في عام 595 ، ارتفع إلى 2000 ألفًا 47 في عام 212 و 2017 في نهاية عام 17.747 ؛ وعلى الخطوط التي يُطلب فيها من آلاف من عمال صيانة الطرق والمعابر العمل ، انخفض عدد عمال الصيانة أيضًا إلى 39.
باختصار ، الخدمة العامة ، وحق النقل الآمن والرخيص على أساس مصلحة المجتمع العام ؛ السكك الحديدية والطرق السريعة وشركات الطيران والعمليات البحرية وإضعاف عمليات السكك الحديدية.
في خطة 2019 السنة الرئاسية الأخيرة، وأشارت تركيا إلى تطوير عمليات تدريب القطاع الخاص في إطار قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية و2018 عاما في تشرين الاول من العام، واثنين من شركات القطاع الخاص المنظم عمليات السكك الحديدية وشركة خاصة منها الشحن يحصل على إذن كالة وأشار.
TCDD ، وهو SEE الذي يخصص معظم الموارد للخزينة بسبب خطوط YHT ، استخدم 2017 مليار التخصيص من خلال تجاوز الاعتمادات البالغة 5,7 مليار ليرة تركية مخصصة بموجب برنامج 5,8 Year Investment ، ولكن وفقًا لتقرير TCA ، أغلقت 2017 العام بخسارة تقارب 2 مليار. تجاوزت الخسارة الإجمالية للميزانية العمومية للوكالة عن الأعوام السابقة 18 مليار ليرة تركية. كما ورد في تقرير TCA أن TCDD يجب أن يركز على تحديث الخطوط التقليدية.
من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة إلى أنه قد تم دفع السكك الحديدية إلى الخطة الثانوية منذ 1950s بسبب سياسات النقل على الطرق. وفقًا للبيانات الرسمية ، فإن معدل نقل الركاب على الطرق في 1950 هو 49,9 ، بينما اليوم 88,8 هو ؛ كما زاد نقل البضائع على الطرق إلى 17,1 بالمائة و 89,2 بالمائة. نسبة نقل الركاب بالسكك الحديدية هي 1950 في 42,2 ، بينما هي الآن 1 ؛ كما انخفض نقل الشحن بالسكك الحديدية من 55,1 بالمائة إلى 4,3 بالمائة.
تشير مؤشرات أطوال خطوط السكك الحديدية أيضًا إلى حقائق مهمة. تم استخدام 4 آلاف 112 من خطوط السكك الحديدية في عام 67 قبل إعلان الجمهورية ؛ 3 آلاف 746 km 1923 عام بين 1950-27 ؛ 945 km 1951 سنة بين 2003-52 ؛ تم بناء ألف 649 كم في عام 2003 بين الأعوام 2018-15. في نهاية العام 2017 ، يبلغ إجمالي طول 213 آلاف 12 كم مع ألف 608 من YHT. لذا تقوم 1950 بنشر 68 سنويًا ولكن 4 ألف 732 كم سكة حديدية.
في المتوسط ، 62 كم في فترة ما قبل الجمهورية ، 1923 كم في فترة 1950-139 ، 1951 كم في فترة 2003-18 ، و 2003 كم في فترة 2017-117.
فترة 1923-1950 مقارنة مع مرافق السكك الحديدية اليوم تركيا يمكن أن يفهم أن إمكانيات أهمية كيف صغيرة تعطى اليوم. على الرغم من أن YHT شرط أساسي ، إلا أنه يتم تطبيق استثناء نقل البضائع مع التركيز على نقل الركاب وصورة / مكانة ، ومنذ 2009 ، يمكن بناء خطوط 134 كم فقط في المتوسط سنويًا.
من خطوط السكك الحديدية الحالية ، 4 آلاف 660 km هي كهرباء و 5 آلاف 534 km هي إشارة. نسبتهم في إجمالي طول الطريق هي 37 (4 آلاف 660 km) و 44 في المئة (5 آلاف 534 km) على التوالي.
من ناحية أخرى ، هناك نوعان من التوقعات المختلفة بخلاف YHT. الأول هو "مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة" والآخر هو "خطوط السكك الحديدية عالية السرعة .. وزارة النقل والبنية التحتية "بنا والوصول إلى تركيا 2018" في حين أنه من الإيجابي التخطيط لبناء خط المبين في الوثيقة المعنونة، 2023 12 ألف كم عالية السرعة وكأهداف للسنة 915 سرعة خط السكك الحديدية. 12 آلاف 115 km خط 25 آلاف 30 ؛ الهدف من 2023-2035 هو الوصول إلى 31 ألف كم. ومع ذلك ، فمن الممكن القول أن هذه الأهداف ليست واقعية عند أخذ 17 في إعادة الهيكلة السنوية للطاقة وبناء الخطوط والصيانة والتجديد والكهربة وممارسات الإشارة.
ومع ذلك ، يجب أن تستند سياسة دقيقة للسكك الحديدية والإدارة العامة ومنظور الخدمة العامة والتخطيط المتكامل للنقل مع عناصر متكاملة مثل التكلفة والأرض والحياة والأمن وكفاءة الطاقة والبيئة على هذه العناصر. في هذه المرحلة ، تجدر الإشارة إلى أن تكلفة بناء السكك الحديدية أكثر اقتصادا من الطرق المسطحة في أوقات 8 ، وفي أوقات التضاريس المتوسطة غير المستوية 5. في حين أن نسبة السكك الحديدية في إجمالي استهلاك الطاقة هي 2 في المئة ، فإن استهلاك الطاقة في الطرق السريعة أعلى من 80 في المئة.
للعودة إلى سياسة السكك الحديدية الصحيحة ، ينبغي تحديد سياسات النقل على محور النقل المشترك ، والذي يتضمن الجمع بين النقل البري والسكك الحديدية والبحرية والنقل الجوي بطريقة واحدة ، اقتصادية ، بيئية ، آمنة وسريعة لتشكيل سلسلة نقل واحدة.
يجب مواءمة جميع طرق النقل مع إعطاء وزن للنقل بالسكك الحديدية ونقل البضائع ونقل الركاب بطريقة مخططة.
يجب إيقاف جميع عمليات التحرير وخصخصة البنية التحتية والمركبات والأراضي والمرافق والعمليات والأشياء غير المنقولة على السكك الحديدية وكذلك التحويلات إلى البلديات والأطراف الثالثة. يجب إعادة استخدام مرافق الصيانة والإصلاح خارج الخدمة وجميع المرافق.
وينبغي إنهاء تفكك التعاون التقني فيما بين البلدان النامية وتعيين الكوادر السياسية ومذبحة الخبراء على جميع المستويات. ينبغي حل العجز في موظفي TCDD الناجم عن السياسات الخاطئة في نطاق المعايير الفنية العلمية العلمية ، وليس السياسية ، وينبغي إيلاء أهمية لمعايير العلوم الهندسية والموظفين الأكفاء. يجب أن تتعاون TCDD مع الجامعات والغرف المهنية من أجل تدريب الموظفين المؤهلين وينبغي تطوير التدريب المهني.
يجب إجراء تحسينات تشغيلية لتقييم القدرات الخاملة في أوضاع السكك الحديدية ، ويجب إصلاح جميع الخطوط التي تؤثر على سلامة النقل بطريقة جدية وكاملة ، ويجب تلبية متطلبات الكهرباء والإشارات على الفور.
الحقيقة السكك الحديدية في تقرير غرفة النقل اضغط هنا
كن أول من يعلق