تمكنت وزارة النقل والبنية التحتية من نشر تقريرها عن كارثة القطار في Çorlu في اليوم التالي ل 416. في التقرير ، بينما حاولت الوزارة إظهار موقف المسؤولين المتصلين بكارثة القطار كأنها "طبيعية" ، فقد اعترفت أيضًا بعدم وجود تحديث واكتشاف مبكر للنظام ، بالإضافة إلى التحذيرات التي تطرأ على ظروف الأرصاد الجوية ، إلا أن مسؤولية المؤسسة تم التأكيد عليها على أنها إلزامية.
"8 July 2018 Date" 12703 Date XNUMX Train Report Report Deray Accident Report for the Accident Report "in the section of the purpose" Section، "وهذا التحقيق في الحوادث ليس تحقيقا قضائيا أو إداريا ، الغرض من الجريمة والجاني ليس لتحديد أو لتقاسم المسؤولية".
في التقرير ، "لا يمكن للمهندس اتخاذ أي احتياطات إضافية في وقت قصير بسبب أسباب مثل عدم وجود ميل ، وقلة الميل ، ومسافة قصيرة جدًا للجزء الذي يتم فيه تفريغ المنصة ، وعدم وجود علامات متعلقة باضطراب الخط على مسار النهج ، وعدم وجود أي تحذير في أنظمة الإشارة والكهربة. تم تضمين البيانات.
كارثة تسببت في الكارثة ، "بالنظر إلى أن جزء اسطنبول - أدرنة من خط سكة حديد روملي قد تم تشغيله في 1873" ، قدّر أن 145 السنوي ، آخر عنصر تحكم في المجرى قبل الحادث ، ومراقبة الربيع في مايو 2018'de يفيد بأن تجويف المجرى المائي ليس ممتلئًا وأنه لا توجد حاجة إلى أي تنظيف في التجويف ، "يُقترح عدم عمل سوى حاملات الصابورة. حامل الصابورة لم يصنع بعد في تاريخ الحادث ".
تضمن التقرير البيانات التالية المتعلقة بظروف الأرصاد الجوية التي أدت إلى انهيار المجرى المائي وعمليات التفتيش اللازمة التي يتعين القيام بها: ılar في تقرير الجولة بتاريخ 105 / 2018 / 29 عقب تقرير جولة 06 / 2018 / XNUMX بعد تقرير الترتيب العام XNUMX قسم من "MGM'den المعلومات في الأيام المقبلة وخلال فترة الصيف قد يتم أخذ معلومات هطول الأمطار الزائدة. يحدث هطول الأمطار مثل هطول الأمطار المحلية والاستوائية مرتفعة للغاية وفي شكل خرطوم وهطول الأمطار ويحدث الضرر في الأماكن التي يوجد فيها الكثير من الأضرار التي تسبب الضرر. لهذا السبب ، لا سيما بعد الطقس من الأرصاد الجوية ، وتتبع الانحدار وملء المنحدرات ضد تدفق خطر والانهيار الأرضي ، وترك الحارس في ظروف الطقس الحرجة ، والاتصال بالسائقين ومراكز مراقبة TSI إذا لزم الأمر ، ومراقبة حالة الطقس وحالة الطريق دون التسبب في وقوع حادث. الوقاية هي ذات أهمية كبيرة. زيادة الضوابط للمشاة حيث تعتبر ضرورية في مثل هذه الحالات الاستثنائية ، وقد تم تحذير الوحدات ذات الصلة حول هطول الأمطار الزائدة.
يتم تحديد التدابير الواجب اتخاذها بعد هطول الأمطار الغزيرة في الترتيب العام 2009 بتاريخ 105. تم ذكر واجبات مشرف صيانة وإصلاح الطرق في المادة 16 من البند الفرعي 'b' من العنوان الفرعي 2 من العنوان الفرعي XNUMX ، 'الهياكل الفنية للخط (النفق ، الجسر ، المجاري المائية ، إلخ) بعد هطول الأمطار الغزيرة والفيضانات والزلازل. يتم فحص الملء و الاشتقاق و الاشتقاق و الخنادق على الفور ، حتى لو كان هناك أي حادث ، نتيجة التفتيش لمديرية صيانة الطرق و الأشخاص الآخرين المعنيين بالسلك.
صرح مدير YBO المسؤول عن قسم الخط الذي وقع فيه الحادث ، أنه قام بآخر ضبط على الطريق في 26/06/2018 ، وأنه لم يكتشف أي سلبية في الجولة ، ولم يكن هناك بلاغ عن هطول أمطار غزيرة قبل وقوع الحادث ، وأن التساقط كان محليًا ، ولم يكن هناك هطول خطير في أقرب المحطات ، وأنه لم يكن هناك سيطرة بسبب عدم الإخطار.
رئيس YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı محطات بما في ذلك إجمالي مساحة 51 كم ، يوم الحادث Çerkezköy محطة ، وتغيير المقص ، مشيرا إلى أن الطقس حار 15: 30-16: 00'dan بعد هطول الأمطار الخفيفة ، حول 17: 15 Çerkezköy ذكر أنه كان على علم بالحادث عندما وصل إلى مبنى المحطة.
على الرغم من التحذيرات الواردة في جولة مدير النظام العام والخدمة رقم 105 ، يجب مراعاة أن هطول الأمطار محلي وأنه لا يوجد إخطار مفرط بهطول الأمطار من المحطات أو القطارات أو الجهات الخارجية. "
فيما يتعلق بظروف الأرصاد الجوية التي تظهر كسبب للكارثة ، "شاهد 14: 00-15: 00 بين هطول الأمطار الغزيرة والأضرار التي لحقت البنية التحتية التي يمكن أن تبدأ في رؤية ؛ لم يكن هناك أي تحذير أو تحذير لمنع وقوع الحادث ، حيث لم يكن هناك قطار أو أفراد يركضون على الخط ، كما يشير التقرير إلى "تحديث التحكم والإشراف على الخط". وبالتالي ، تم الاعتراف بأن السكك الحديدية الحكومية (TCDD) تنبع من حقيقة أن الكارثة لم يكن لديها أنظمة إنذار حديثة.
في الجزء الأساسي من التقرير ، قيل: sonrası إن الإجراءات التي يتعين تنفيذها على الطريق بعد هطول الأمطار الغزيرة ، والتي ورد ذكرها في دليل صيانة خط TCDD والنظام العام رقم 105 ، ليست كافية لمواجهة الحالات في أقسام الخطوط المحلية غير المتوقعة وغير المسجلة. من غير المناسب متابعة الأفراد المسؤولين عن التحكم في الطريق من خلال 40-50 km. من الضروري مراقبة الهياكل الفنية مثل الجسور والقناطر والانقسامات والأنفاق على خطوط السكك الحديدية مع أنظمة الكشف الحديثة. "
8 في حي Çorlu في Tekirdağ تم تعطيل قطار 2018 في يوليو بسبب انجراف المطر تحت المجرى وفقد 25 حياتهم وأصيب أشخاص من 340.
كن أول من يعلق