شارك CHP Eskişehir Vice Utku Çakırözer مع الجمهور في الادعاءات الخطيرة وراء حادث القطار الذي وقع نتيجة لانحراف قطار الدليل الذي يتحكم في خط القطار فائق السرعة في Bilecik.

وفي إشارة إلى النفق الذي وقع فيه الحادث ، تم تشغيله قبل اكتمال بنائه ، قال جاكيروزر: "هناك منعطف في النفق حيث وقع الحادث ، ولا ينبغي أن تستخدمه القطارات عالية السرعة ، وخط تغيير الطريق في المنعطف. كما أنه من المعروف أن النفق انهار خلال أعمال البناء السابقة في هذا النفق وبقيت آلة بناء فيه ثم توقفت الأشغال. نرى أنه تم تشغيل هذا الخط دون جعل البنية التحتية آمنة. من أجل القول إننا صنعنا طريقًا ، قمنا ببناء خط قطار ، وتم إرسال هؤلاء الميكانيكيين الذين يعملون على خطوط لم تكتمل ولم يتم اتخاذ تدابير أمنية كافية إلى وفاتهم عن قصد. لا ينبغي تعريض حياة الناس للخطر من أجل الدخل الكافي ".

سهم مع العامة ، انتقل إلى MECLIS

نتيجة لانحراف القطار عن مساره في نفق قيد الإنشاء في منطقة Bozüyük في Bilecik ، فقد ميكانيكا Eskişehir Sedat Yurtsever و Recep Tunaboylu حياتهم. شارك نائب حزب الشعب الجمهوري إسكي شهير أوتكو جاكروزر المزاعم الخطيرة وراء الحادث وقدمها إلى جدول أعمال البرلمان.

ALL ESKİŞEHİR LAW غرق

قال جاكيروزر إن الميكانيكيين الذين فقدوا أرواحهم في حادث القطار في بوزويوك ، كانوا حزينين على جميع إسكيشهير ، "أشخاص ذوو خبرة في كلا الميكانيكيين. بعد الحادث ، تم تقديم ادعاءات خطيرة. عندما نتحدث مع الأصدقاء والزملاء وعمال السكك الحديدية لآلات اسكي شهير ، لا أحد يتجاهل حقيقة أن هؤلاء الناس يرتكبون أخطاء. يقال أن الأنظمة الموجودة في الدليل لم يتم تشغيلها منذ شهر على الطريق وحذرت من المشاكل التي واجهتها. على الرغم من ذلك ، من المؤلم للغاية ألا يتم فعل أي شيء. يجب الكشف عن هذه المزاعم على الفور وتوضيح الجمهور ".

مطالبات عادية

صرح Çakırözer أن الأعمال على خط القطار عالي السرعة بدأت قبل الانتهاء من المطالبات الخطيرة.

النقل عبر الخط التقليدي: من المعروف أنه بسبب الهيكل الأرضي للنفق حيث وقع الحادث ، حدثت خدوش ، وبالتالي لا يمكن فتح النفق بأكمله وتم إجراء الاتصال عبر الخط التقليدي عن طريق عمل خط جانبي. من المعروف للجميع أن الخطوط التي يتم عمل خدمات القطارات عالية السرعة عليها لا ينبغي أن تحتوي على انحناءات وأنه لا ينبغي أن يكون هناك خط تقليدي عليها. ولكن لكي نقول إننا قمنا ببناء طرق ومددنا خطوط القطار ، فقد تم تشغيل هذه الطرق على الرغم من الظروف القاسية. إذا تم وضع خط في المنطقة التي يوجد بها هذا المنعطف ، فلا ينبغي تشغيل القطارات عالية السرعة أيضًا.

هناك بعثات على أعمال البناء: بدأت خدمات خط قطار إسكي شهير - اسطنبول في 25 يوليو 2014 قبل اكتمالها بالكامل. نظرًا لأن الطرق لم تكتمل منذ ذلك التاريخ ، فقد تم إجراء الرحلات على هذا الخط على الخطوط القديمة ، على الطرق التي لا ينبغي استخدامها. نظرًا لأن نفق القطار فائق السرعة لم يتم الانتهاء منه في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، فقد أعطوا الطريق من الخط القديم. البناء على هذا الطريق لا يزال مستمرا. هناك انتقال من الخط الجديد إلى الخط القديم داخل النفق. هناك منحنى حاد في الجزء الانتقالي. هناك تغيير في السرعة هناك. يجب خفض السرعة.

لم يتم تنشيط نظام التحكم في القطار الأوروبي: هناك نظام ERTM الذي يوفر التحكم في القطارات. هذا النظام يحمل جميع المعلومات على الطريق على القاطرة ويحذر المهندس من أين وسرعة مروره. تم إنشاء نظام ERTM للقضاء على الخطأ المحتمل للسائق. نقول إننا ندير قطارات عالية السرعة ، لكننا نستخدم أنظمة مختلفة. إذا لم يقلل برنامج التشغيل من السرعة خلال هذا الوقت ، فسيتم تنشيط هذا النظام تلقائيًا. لكن النظام هنا لا يعمل في تلك اللحظة ، لا ينشط.

حذر من الميكانيكا: من المعروف أن الميكانيكيين الذين سافروا على هذا الطريق من قبل قد حذروا من أن نظام ERTM لا يعمل وأن النظام لم يتم تنشيطه في الأوقات الضرورية.

تُستخدم أنظمة متعددة على مسار القطار عالي السرعة: بينما يتم استخدام نظام ERTM عند الخروج من Eskişehir في هذا القطار عالي السرعة Eskişehir-İstanbul ، يتم استخدام نظام CTC بعد Eskişehir. بعد Izmit ، هناك نظام يسمى TMİ على نفس المسار.

النظام الوحيد الذي لا يتطلب القطارات عالية السرعة: بمعنى آخر ، 3 لديه نظام منفصل من إسكيشهر إلى إسطنبول. لا يوجد شيء من هذا القبيل في أي مكان في العالم. شرط استخدام القطار عالي السرعة هو العمل بنظام واحد. تخيل أنك تسافر بين المدن بسيارتك ، لكن بعض الطرق ، بعض الطرق ، طريق القرى ، بعض الطرق لديها الأسفلت. هل هذا ممكن؟

لا ينبغي أن تكون حياة الناس خطرة على التشدق

وقال Cakirozer أن الحكومة فتحت الطرق التي لم تكن تنتهي لغرض الإيجار ، وخاصة في الفترة القريبة من أوقات الانتخابات. بدأت الحكومة الحملات دون استكمال جميع الأعمال اللازمة على طريق التضاريس السريع. يجب الآن إنهاء هذه. من أجل الإيجار ، لا ينبغي تعريض حياة الناس للخطر ..

كم مرة يتم تنفيذ الشيكات؟

حمل Çakırözer المزاعم على جدول أعمال الجمعية وقدم اقتراحًا إلى وزير النقل والبنية التحتية ، Cahit Turan ، للإجابة على السؤال.

سأل جاكيروزر الوزير جاهد عن إجابات للأسئلة التالية: "هل يوجد نظام أوروبي للتحكم في القطار على الطريق الذي وقع فيه الحادث وعلى القاطرة؟ هل صحيح أن هذا النظام لا يعمل في حالة وقوع حادث؟ كم مرة يتم إجراء الضوابط على خط القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول؟ لماذا يتم استخدام هذه الطرق على الرغم من تنفيذ أعمال البناء في بعض أجزاء طريق القطار فائق السرعة؟ هل هو مؤشر على أن حوادث أخرى تنتظرنا أن مثل هذه المخاطر تستمر في قطارات الركاب التي تبدأ في الإبحار مع الركاب بعد عودة القاطرة التجريبية التي تم إرسالها من الأمام لغايات التحكم في الطريق؟ "