هذا الخبر سوف يكسر تحفيظ أولئك الذين يقولون إن الترام 1992 بدأ في عام الترام N في قونيا
في بداية سنوات 1900 ، بالإضافة إلى اسطنبول وأزمير ، كان 1912 يركض في ترام في مقاطعة سالونيك العثمانية حتى استولى عليه الجيش اليوناني في حرب البلقان. عندما وصل خط سكة حديد الأناضول إلى بغداد إلى قونية في 1895 وبدأ القطار في الركض في 1896 ، كان من الصعب الوصول إلى المحطة من وسط المدينة. لهذا السبب ، من أجل تلبية الحاجة إلى النقل ، قام Grand Vizier Ferit Pasha من Grand Vizier Avlony ، الذي شغل سابقًا منصب حاكم Konya ، بنقل الترام في Thessaloniki إلى قونية عندما تم تشغيل الترام الكهربائي في 1906. يتم تذكير 80 اليوم من قِبل الأشخاص الذين تجاوزوا عمر 1930'lu سنوات حتى بداية الترام الذي يحمل الخيول ، وهو يتحرك أمام قبر Amil Çelebi'nin وهو يتحرك من أمام المنزل ، وشارع المقبرة ، وشارع إسطنبول ، من هناك إلى اليسار إلى المنطقة الحكومية ، والبنك المركزي من خلال مرور Yusuf Shar ' قصر سابق ، البلدية السابقة ، غادر أمام مقص بنك Arapoğlu التجاري الحالي.
عندما وصل خط سكة حديد الأناضول إلى بغداد إلى قونية في 1895 وبدأ القطار في الركض في 1896 ، كان من الصعب الوصول إلى المحطة من وسط المدينة. لهذا السبب ، من أجل تلبية الحاجة إلى النقل ، قام Grand Vizier Ferit Pasha من Grand Vizier Avlony ، الذي شغل سابقًا منصب حاكم Konya ، بنقل الترام في Thessaloniki إلى قونية عندما تم تشغيل الترام الكهربائي في 1906.
يتم تذكير 80 اليوم من قِبل الأشخاص الذين تجاوزوا عمر 1930'lu سنوات حتى بداية الترام الذي يحمل الخيول ، وهو يتحرك أمام قبر Amil Çelebi'nin وهو يتحرك من أمام المنزل ، وشارع المقبرة ، وشارع إسطنبول ، من هناك إلى اليسار إلى المنطقة الحكومية ، والبنك المركزي من خلال مرور Yusuf Shar ' قصر سابق ، البلدية السابقة ، غادر أمام مقص بنك Arapoğlu التجاري الحالي. منزل المحامي المسمى Arapoglu Kosti ، والذي كان عبارة عن مبنى إقليمي لـ ANAP ، ومبنى السلك (المدرسة الثانوية للبنات سابقًا) أمام مسجد طاهر باشا ، ومتحف أتاتورك (دار المحافظ) يتبعه النصب الزراعي (نصب أتاتورك التذكاري) يتبع شارع فيريتباشا (شارع المحطة). ) إلى المحطة. بصرف النظر عن هذا الخط ، كان هناك أيضا ترام شحن لنقل القمح بين سوق القمح القديم والمحطة. كانت أجرة التذاكر لزوج من الترام الذي تجره الخيول 1906 في 2 ، بينما كان 1923 في 6 يصل إلى بنس واحد. تم إعطاء 1 قرش من هذا إلى هلال طلال (الهلال الأحمر). كان الترام ، حيث تم فصل السائق عن الركاب بواسطة ستارة ، يشبه عربة الخيول المغطاة. ومع ذلك ، فإن مركبة النقل هذه تسمى الترام من أجل تشغيل وإيقاف السكك الحديدية والسيارات و kaptıkaçtı وسيارات الحافلة بدأت في العمل مع المركبات الآلية مثل تمت إزالة الحافلات من قضبان السرعة في مركبة النقل هذه. (انظر A. Sefa Odabaşı - 20. ظهور قونية في بداية القرن - Nail Bülbül ، جريدة Merhaba) تم استخدام بعض القضبان لاحقًا كأعمدة كهربائية.
بعد إلغاء الترام الذي تجره الخيول ، ظهرت فكرة نمو المدينة وإنشاء الجامعة في الطريق إلى اسطنبول مع مرور الوقت ، وظهرت بدائل النقل إلى الحرم الجامعي في المقدمة. في عام 1983 ، تم إعداد "تقرير الاقتراحات والتجميع لخطة النقل الحضري في قونية" واعتماده واعتماده من قبل الوزارة. في نفس العام ، تم تقديم طلب إلى هيئة تخطيط الدولة لإنشاء نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. في 29 مارس 1985 ، تم تقديم طلب إلى هيئة تخطيط الدولة لإدراج المشروع في برنامج الاستثمار مع دراسة جدوى أولية ، وتم استلام شهادة حوافز الاستثمار في 03 أكتوبر 1985. بعد الحصول على التصاريح من رئاسة الوزراء ووكيل وزارة الخزانة والتجارة الخارجية ووكيل الوزارة لهيئة تخطيط الدولة ، تم توقيع اتفاقية في 06 مايو 1986 للمواد والخدمات التي سيتم إحضارها من الخارج. تم توقيع اتفاقية قرض بقيمة 09 مليون مارك ألماني في 1987 يوليو 38 بين مؤسسة الدولة الألمانية Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) وجمهورية تركيا ، والتي قدمت التمويل الخارجي للمشروع ، وتمت زيادة هذا المبلغ مع الاتفاقيات اللاحقة. تم وضع أساس شركة Konya Rail System Enterprise في 13 يوليو 1987 من قبل رئيس الوزراء في ذلك الوقت ، حيث تقع منطقة المستودعات الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، ووفقًا لمتطلبات القرض الممنوح ، تم تقديم مناقصة استشارية ، وفازت الشركة الألمانية Obermeyer - Rail Consult بهذه المناقصة ، وتم توقيع عقد استشاري مع هذه الشركة في 23 أكتوبر 1987.
أثناء أعمال الإنشاء ، بدأ نقل أول ترام 16 ، وهو جزء من المناقصة ، من كولونيا في 25 November 1988. تم تحقيق الحركة الأولى بين المستودع والجمهورية بتطبيق الكهرباء من النظام على رقم الترام 104 في أبريل 15. ثم 1992 أبريل 23'de افتتاح الافتتاح الأول للحملة التجريبية وبدأ التدريب. بعد الانتهاء من تدريب الوطنيين وإجراء جميع الاختبارات ، بدأت 1992 September 28 التشغيل المجاني في قسم 1992 km بين علاء الدين و Cumhuriyet ، مجانًا. أول سعر للترام في 10,5 كان 1992 7 TL وكان سعر الصرف في ذلك اليوم يعادل 000 Pfennig. بعد الانتهاء من أعمال الإنشاء والتجميع للنظام في 13 كم بين Cumhuriyet-Campus ، بدأت الرحلات التجريبية في 8 وتم تشغيل 21.12.1995 من قبل رئيس الوقت بحفل أقيم في أبريل 19. من أجل تلبية المطالب الشديدة لنظام السكك الحديدية الذي تم تقديمه في البداية باستخدام ترام 1996 ، تم شراء 16-1995 مع إضافة ترام 96 ، وتم عقد عقد آخر لشراء عربات 25 مع مراعاة الخطوط الأخرى المخطط إنشاؤها في 2001. 26 October تم وضع 11 في الخدمة بحفل أمام المعرض ولا يزال ترام 2001 قيد التشغيل. تم شراء جميع عربات الترام من KVB ، شركة النقل في مدينة كولونيا. العربات هي مركبات مفصلية 51 مع محاور 1963 ثنائية الاتجاه مصنعة بين 67-8 في مصانع Düsseldorf DÜWAG. طول 2 م ، العرض 30 م ؛ تستوعب 2,5 إجمالي عدد ركاب 83 ، بما في ذلك مقاعد 331. هناك محركات 150 الحالية المباشرة ، ولكل منها 2 كيلوواط.
تم تنفيذ جميع أعمال التجميع والبناء لخط 18,5 km بين الحرم الجامعي لجامعة علاء الدين من قبل فرق البلدية وتم توفير المعدات الكهروميكانيكية المستخدمة من ألمانيا بواسطة Siemens. تم شراء من ينامون في السكك الحديدية من مصنع أفيون للنوم التابع لشركة TCDD. التقاطعات ، وهي جزء من محيط المستودع ، يتم استخدام السكك الحديدية المستقيمة s49 في الأقسام. يتم لحام القضبان بشكل مستمر بواسطة عناصر اللحام من Aluminö-Thermit في بلديتنا. جميع المواد والمعدات الموجودة في النظام جديدة وتم استخدام عربات الترام فقط. توجد مواقف 29 بين الحرم الجامعي علاء الدين. 7 لديها نظام الباب الدوار. بالإضافة إلى التذاكر الورقية في الأبواب الدوارة والعربات ، تم وضع نظام البطاقة الإلكترونية (البطاقة اليدوية) في الخدمة في 2001 ، وهو يهدف إلى إزالة البطاقة الورقية بالكامل في المستقبل. تطهير السكك الحديدية هو 1435 مم. الجهد في نظام catenary هو التيار المباشر 750 v ويتم تزويد 6 من النقطة. ورشة العمل 6385 m2 لها مساحة مغلقة. يعمل الموظفون الموجودون حول 5 في الأقسام الفنية والإدارية ، بما في ذلك مهندسو 60. شارك حوالي 8 من الموظفين ، بما في ذلك مهندسو 120 ، في بناء نظام السكك الحديدية ، 1996 مليون DM ائتمان خارجي 51,5 مليون DM بحلول نهاية العام ، أنفق 30 مليون DM حوالي 1 مليون DM من موارد البلدية. وبالمثل ، فإن أول رقم 2000 من 26 ، والذي تم التعاقد عليه للشراء في 10 ، و 2001 في أول رقم 1.1 للترام ، استهلك أيضًا XNUMX مليون مارك ألماني.
مرفق Konya Rail System Facility ، الذي يعمل حاليًا على خط 51 km بين حرم علاء الدين مع مركبات 18,5 ، لديه القدرة على نقل ركاب 12 000 في اتجاه واحد.
كن أول من يعلق