رئيس IMM Ekrem İmamoğluتحدث في الحفل الذي أقيم لاستئناف أعمال بناء "خط مترو عمرانية - أتاشهير - جوزتيبي" ، الذي ظل قيد الإنشاء منذ حوالي عام. قال إمام أوغلو ، قائلاً: "أي استثمار في هذا البلد وفي هذه المدينة ، لن تكون هناك ملكية فردية أبدًا ، ولن يكون هناك مالك واحد" ، "إذا كنا نسهم في خدمة اليوم ، فإن المالك الوحيد هو أهل اسطنبول. فهمنا هو إدارة الميزانية ووجود هذا البلد بالطريقة الأكثر تميزًا ؛ هو إنجاز أفضل المشاريع بأقل تكلفة وبأعلى جودة وإثبات أن العمل المنتج يخص الأمة. في هذا الصدد ، إذا بدأنا مشروعًا تجاريًا اليوم ، فإن هذه البراعة تنتمي إلى سكان إسطنبول. عندما ننتهي من هذا العمل ، سيكون أهل اسطنبول فخورين بأنفسهم. صاحب كل استثمار مواطن. إنها ليست حزباً ولا فترة ولا زعيماً سياسياً ولا رئيس حكومة أو رئيس بلدية. إنها مملوكة لملايين الأشخاص هنا ومن ليسوا كذلك ".

رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğlu، استأنفت أعمال بناء "خط مترو عمرانية - أتاشهير - جوزتيبي" ، والذي كان قيد الإنشاء لمدة عام تقريبًا. في الحفل الذي أقيم لاستئناف الأعمال ، رافق إمام أوغلو الأمين العام لـ IMM Yavuz Erkut ، ونائب الأمين العام Orhan Demir و Murat Kalkanlı ورئيس إدارة أنظمة السكك الحديدية بيلين Alpkökin. قال إمام أوغلو ، في كلمة قبل الافتتاح ، "كان هناك رؤساء بلديات وفنيون ساهموا في بناء مترو الأنفاق منذ حوالي 1 عامًا ، في محاولة لوضع الحجارة فوق بعضها البعض ، في محاولة لإضافة كيلومترات جديدة. تستمر هذه العملية. بالطبع ، لدينا انتقادات بشأن السرعة. كان يجب أن نكون مخططين ومؤهلين وسريعًا. طبعا نشكرك على كل العمل والجهد. يوجد حاليًا ما يقرب من 30 كيلومترًا من خطوط المترو النشطة في إسطنبول. يخدم 233 كيلومترًا من هذا اسطنبول لدينا في شكل مرمرة تحت إشراف وزارة النقل. في مدينة يبلغ عدد سكانها 79 مليون نسمة ، يعد 16 كيلومترًا في الواقع رقمًا منخفضًا. كان يجب أن يكون أعلى من ذلك بكثير. يبلغ معدل نظام السكك الحديدية في وسائل النقل العام في اسطنبول حوالي 233 بالمائة. قال: "نحن في بداية العمل".

"يجب أن نعرف أين ذهبت اسطنبول"

إذا كان هناك تطور غير مخطط له وتنمية سكانية في مدينة ما ، فإن استثمارات المترو لن تكون كافية لتلك المدينة "، كما يقول إماموغلو. عند القيام باستثمارات المترو ، يجب أن نعرف بالضبط أين ستذهب اسطنبول. التصميم الكامل لهذه المدينة يجب أن يكون واضحًا. ستكون هذه هي الشخصية الأكثر قيمة التي سنقدمها. لقد وضعنا أنفسنا عام 2050 كهدف. على الرغم من أنه يعتقد أنه بعيد جدًا ، إلا أنه قريب جدًا. نريد أن تعرف اسطنبول أننا مخططون للغاية ودقيقون بشأن التخطيط للمستقبل. عند القيام بذلك ، سوف نشرك جميع أصحاب المصلحة في اسطنبول في هذه العملية. المنتج سيكون نتاجنا جميعا ".

"اسطنبول ستتخذ خطوات مميزة حول المستقبل"

قال Imamoğlu أن العمل في مترو 222 على مسافة كيلومترات في اسطنبول وقال: "هذه هي حصة 81 من وزارة النقل. أعمال مترو الانفاق 141 كيلومتر مستمرة بواسطة IMM. لسوء الحظ ، فإن مشروع 8 ، مثل خط Göztepe-Ümraniye الذي نحن فيه ، هو مشروعات توقفت عن العمل لمدة 1 عام أو أكثر. هناك العديد من الأسباب لهذا. نحن ندرك وجود عبء ضيق أمامنا ؛ لكن أصدقائي مصممون جدا. اسطنبول هي مدينة قوية وحازمة. سوف تتخذ إسطنبول ، بالإضافة إلى تصميم مستقبل المدينة ، خطوات قوية ومميزة فيما يتعلق باستثماراتها. بالتوقيع الذي وقّعناه في أغسطس ، تخطينا معظم المشكلات المالية المتعلقة بهذا المجال. سنقوم بتنشيط موقع البناء هذا الذي كان موجودًا منذ أكثر من 1 عامًا. نتوقع استكمال هذا الخط في 2022. "

جمهور اسطنبول هو صاحب الخدمات الوحيد "

أضاف Imamoğlu أن 30 لديها عمل عشرات الآلاف من الناس في أعمال المترو السنوية: "نحن نعرف كيف بدأ Marmaray في سنوات 90 وكيف تم القيام به. على سبيل المثال ، نحن نتحدث عن مشروع بدأ خلال أواخر فترة إيجيفيت واستكمل خلال فترة الرئيس أردوغان. في هذا البلد وفي هذه المدينة ، لن يكون هناك مالك واحد لأي استثمار. إذا ساهمنا في خدمة اليوم ، فإن المالك الوحيد هو شعب إسطنبول. بصرف النظر عن ذلك ، فإن ملكية الفرد أو الحزب لا تكون أبدًا وصحيحة. إذا ساهمنا في خدمة اليوم ، فإن المالك الوحيد هو شعب إسطنبول. فهمنا هو إدارة ميزانية ووجود هذا البلد بالطريقة الأكثر تميزا. أفضل المشاريع وأرخص التكاليف وأعلى جودة الجودة لإكمال وإنتاج العمل ينتمي إلى الأمة. في هذا الصدد ، إذا بدأنا عملًا تجاريًا اليوم ، فإن هذا الإبداع ينتمي إلى شعب إسطنبول. عندما ننتهي من هذا العمل ، سيفخر شعب إسطنبول به. بالتأكيد سنضع هذا الاحتضان في فهمنا الجديد للحكومة المحلية وفي نظرتنا إلى الاستثمارات. صاحب كل استثمار مواطن. إنه ليس حزبًا أو فترة أو زعيمًا سياسيًا أو رئيسًا لحكومة أو رئيس بلدية. المالك هو مليون شخص هنا وهناك ، بعد كلمة القائد بولونمايان إيموغلو ، بدعوة من الوفد المرافق له ، "رضي الله عنهم. حظا سعيدا الميمون.

Imamoglu ، ثم أجاب على أسئلة الصحفيين على جدول الأعمال. الأسئلة التي طرحها Imamoglu والإجابات التي قدمها رئيس IMM هي كما يلي:

"المزيد من المستقبل ..."

لقد قلت إن الأماكن التي تم التخلي عن بنائها هي أماكن خطيرة

- تم فتح نفق غير مكتمل. نجري دراسة كاملة حول إزالة هذه المواقع وجعل مواقع العمل مستقرة. يدير أصدقائي عملية من مرحلتين هنا. بادئ ذي بدء ، يريدون القضاء على هذه التهديدات. في الواقع ، لقد أحرزوا تقدمًا جيدًا هنا. سوف نتأكد من أن سكان إسطنبول سيكونون مرتاحين خاصة في فترة الخريف والشتاء. لكن هذا لا يكفي. كما يجب أن تستمر خطوط مترو دوران. خطوة ملموسة من الخطوات التي اتخذت هنا فيما يتعلق بخطوط المترو التي تتوقف. تستمر مناقشاتنا الوثيقة حول الآخرين. مؤسسة ذات اتجاه واحد - ليست الوظائف التي يتعين حلها مع شركة المقاول. إن عبء العمل للأعمال التي نتحدث عنها يحتوي الآن على مبالغ كبيرة جدًا. هذا بالتأكيد يحتاج إلى اقتراض المشروع. وبهذا المعنى ، نلتقي ونتحدث مع كل من المؤسسات المالية والمقاولين. النتيجة التي توصلنا إليها اليوم هي واحدة منهم. سيأتي المزيد. هدفنا ، في الواقع ، على جميع الخطوط - فضولي للغاية Kabataş ومن المقرر جدولة النهاية الملموسة للمشاريع في مشاريع مثل خط مترو محمود بيوتي الممتد من يناير إلى فبراير 2020. هدفنا للخطوط الثابتة هو التأكد من اكتمالها وتنفيذها في نطاق 2022-2023. عندما نأتي إلى الحياة خطوة بخطوة ونحقق نتيجة مثل هذه ، سنشارك هذه الأخبار الجيدة مع مواطنينا في اسطنبول ومعك. ليس فهمنا للخدمة هو توفير المعلومات قبل حدوث معلومات محددة.

MET MET PRIORITY بالنسبة لنا "

لماذا تقف هذه الخطوط لمدة عام؟

- أعتقد أن عملية البدء غير المنتظمة. يتم تنفيذ المشروع ، ويتم تنفيذ الجدوى ، بالطبع ، يتم طرحه للعطاء ؛ ولكن مع عملية العطاء هذه ، يتم تنظيم النظام المالي أيضًا. في حالة توفر قرض أو مورد ، إن وجد ، يتم تحويل هذا المورد. ولكن بما أن هذا التصميم لم يتم هنا ، فقد توقفت العديد من المشاريع التي بدأت في عام 2017 في نهاية عامي 2017 و 2018. كان هناك جهد للحصول على بعض التعبئة لمدة 1-2 شهر ولكن تم إيقافه مرة أخرى. لها مثل هذه النتيجة في السنوات 2-3 الماضية فيما يتعلق باضطراب التصميم ، للأسف. عند النقطة التي وصلنا إليها ، دعونا نعترف أنه إذا وصلنا إلى نتيجة 30 كيلومترًا في صراع مترو الأنفاق الذي استمر 150 عامًا اليوم - إذا لم نحسب مرمراي - فهذا لسوء الحظ ليس ناجحًا. أتمنى أن نتحدث كيلومترات أعلى. أتمنى أن نتحدث 18-40s ، وليس 50 ٪ من المترو. لكن هذا لم يحدث. في الواقع ، كان ينبغي التخطيط لهذه الوظائف التي تم ضغطها خلال السنوات 2-3 الماضية في الماضي وكان يجب إعطاء هذه الوظائف الأولوية. هذه حالة تتعلق بسياسات المدينة ، وهي دولة تعتمد في بعض الأحيان على النقل وأولوية الاستثمار والتنظيم المالي. بالنسبة لنا ، المترو يمثل أولوية. بعد ذلك ، من خلال إعطاء الأولوية لتحركاتنا نحو ذلك ؛ لكننا سنستمر في طريقنا من خلال اتخاذ الخطوات الصحية بشكل مطرد وعدم ترك أي عمل للمقاول.

350 سيتم نقل ألف مسافر في اليوم

من محطة Göztepe ، عندما يتم فتح خط 350 ألف مسافر يوميًا ، Halkalı- خط مترو جبزي السطحي ؛ من محطة الصحراء الجديدة Kadıköy- خط مترو كارتال تافسانتيبي ؛ سيتم توفير التكامل مع خط مترو Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe من محطة Çarşı. Kadıköyوسيبلغ طول الخط الذي يضم 11 محطة بين منطقتي أتاشهير وعمرانية 13 كيلومترًا. تستغرق الرحلة 20 دقيقة ، بينما تبلغ سعة الراكب باتجاه واحد 31 ألف مسافر. ستكون محطات البداية والنهاية للخط Göztepe 60. Yıl Park و ranmraniye Kazım Karabekir Mahallesi.