جسر جسر Haliç لمترو الأنفاق ، الذي يتميز ببناء مثير للجدل في Haliç ، له مظهر سفينة إبحار ، وهو جسر منحني ممتد فوق القرن الذهبي في اسطنبول يوفر مرور خط مترو şişhane Yenikapı. تم افتتاح الجسر ، الذي بدأ تشييده في 2 يناير 2009 ، في 15 فبراير 2014. الجسر ، الذي يعود إلى الستينيات ، يوفر مرور خط مترو شيشان ينيكابي بين شيشان وهاليتش. الجسر لديه القدرة على فتح وإغلاق أثناء انتقالات السفن.
Haliç Metro Bridge المعلومات الفنية
الاسم الرسمي: جسر هاليك للمترو
الموقع: Haliç
النوع: جسر معلق مائل ممتد
المواد: الصلب
عدد القدمين: 2
الطول: 460 م (936 م)
العرض: 12.6 متر ؛
الارتفاع: الصرح: 65 متر
أوسع مدى: 180 متر (محطة قص)
تاريخ البدء: 2 يناير 2009
تاريخ الانتهاء: 9 يناير 2014
الافتتاح: 15 فبراير 2014
Haliç طول جسر المترو
Şişhane Yenikapı Metro ، الذي يبلغ طوله 5.2 كيلومترًا ، يعبر القرن الذهبي مع جسر مترو Haliç. مترو Sishane Yenikapi ، الذي يقلل المسافة بين شيشان Yenikapı و 25 دقيقة ، يعود إلى مترو الأنفاق بعد جسر Golden Horn للمترو.
يبلغ طول جسر جولدن هورن للمترو 936 متر والحد الأقصى لارتفاع الجسر 17 متر فوق مستوى سطح البحر. تم بناء جسر Golden Horn Metro Bridge على سفح 5 على البحر ، وقاعدة 8 على جانب Azapkapı وعلى سفح 6 على جانب Unkapanı ، وهو مفتوح فقط أمام المترو والمشاة.
وسيتم توفير تيار مستمر لمنع الصدأ من المخاطر في البحر. لإظهار dinamik aura ديناميكية üz في الريح ، يمكن أيضًا عبور الجسر الذي تم تصميم عناصره وفقًا للرياح سيرًا على الأقدام.
Haliç مترو جسر الشكل
توجد كافيتيريات ومراحيض في الطوابق الوسيطة للعمودين من الجسر. عند النظر إليها من الأعلى ، تم تصميم "tasarlan سطح السفينة" كبوابات زجاجية في المنطقة التي تتوقف فيها ، يمكن إجراء الكابلات المتصلة بالتنظيف. للتنظيف عند التوقف ، يمكن تنظيف الزجاج عن طريق توصيل الكابل الممتد عليه. أثناء بناء الجسر في الأوساط العلمية المحلية وجدول أعمال اليونسكو ، اتخذ الجسر مكانه كواحد من مشاريع هيبة اسطنبول.
مصب مترو جسر التكلفة
الجسر هو المحطة الأكثر أهمية لخط مترو تقسيم - ينيكابي ، بطول إجمالي 5.2 ، والذي يكلف ما مجموعه 420 مليون دولار. يبدأ هذا الخط من ميدان تقسيم ، ويتبع بيوغلو ويصل إلى محطة شيشان ، ثم يذهب إلى سوق الخميس. من هذه النقطة ، يخرج إلى الأرض ، ويعبر القرن الذهبي ويدخل مرة أخرى تحت الأرض في Küçük Pazar Caddesi على الشاطئ الجنوبي الغربي للقرن الذهبي. يقع جسر Haliç Metro Pass بين "Unkapanı Side" في الاتجاه الجنوبي الغربي و "Beyoğlu Side" في الاتجاه الشمالي الشرقي.
تخدم محطة Unkapanı جانبي الجسر بين النفقين اللذين يقعان على ضفتين متقابلتين. بعد دخول النفق ، يتحول الخط إلى اتجاه السليمانية ويصل إلى الحرم الجامعي بيازيت والمحطة الثالثة ، محطة Şehzadebaşı بجامعة اسطنبول في شبه الجزيرة التاريخية ، بالقرب من وطنهم. الخط الممتد من هنا إلى ساحل مرمرة يصل إلى المحطة الرابعة "Yenikapı" ، الشائعة في "معبر البوسفور مرمرة". بفضل الخط المتكامل مع وصلات مترو مرمرة والمطار في هذه المحطة ، تقسيم - Yenikapı 8 ، عثمان بيه - Kadıköy 28 ، المطار - مسلك 56 ، مسلك - كارتال 71 دقيقة.
Haliç Metro Bridge افتتاح 90 الدرجات
* تم بناء الجسر على أكوام 2,5 بقطر 110 وعمق حوالي 27 متر في البحر. طول الجزء المعلق هو 360 meter مع برجين مائلين لنظام الكابلات. حوالي ألف شخص يعملون في البناء.
* N جسر دوار X مبني على وحدات 5 ، كومة قطرها 2,5 ، يفتح من خلال تحويل سنتيمترات 12 ، وتحويل درجات 90 على ساق محوري واحد. طول 120 متر ، 3 لديه قدرة رفع هيدروليكي 500 طن.
* توفر طرق الجسر في Beyoğlu و Unkapanı اتصالًا بين هياكل بوابة نفق المترو والجسور الفولاذية. إنه منتج مع نظام شد بعد الخرسانة الخرساني ومقياس 171 على جانب Unkapanı ومتر 242 على جانب Beyoğlu.
* بين الركن المركزي للجسر الدوار وشاطئ Unkapanı ، هناك منصة تحملها عوارض خرسانية وأكوام 10 وعوارض الرأس لحماية هذه المنصة.
* بناء خط تقسيم - مترو ينيكابي ، شراكة مترو الأناضول (يوكسل - غوريس - ريها - باشيازي أوغلو) ، هاليش - مترو عبور جسر أستادي - مشروع غولرماك المشترك (AGJV) ، وبناء الأعمال الكهروميكانيكية والأشغال الدقيقة Alarko - Rotem - Hyundai Consortium تم تنفيذها من قبل.
10 مغامرة سنوية لجولدن هورن مترو كروسينج بريدج
المهندس Hakan Kıran ، 14 June 2004 ، التصميم الأول ، تمت إزالة جسر Unkapanı الحالي ، مرة أخرى على شكل مركبات ومترو الإنفاق وجسر المشاة. كان الهدف هو الجمع بين جميع محاور النقل على الطريق بدلاً من الجسر الثاني وتوفير معابر المشاة والمركبات ومترو الأنفاق. في الوقت نفسه ، كان على جسر Unkapanı القضاء على التأثير السلبي على حوض بناء السفن Haliç ومسجد سنان سوكولو وقاعدة Haliç. ومع ذلك ، كانت الفكرة أنه ينبغي إلغاء النفق الذي يبلغ طوله ألف متر من 1985 والمبني على المسار المحدد في 100 ، ويجب أخذ المحور إلى محور Saraçhane الذي يمثل امتدادًا لجسر Unkapanı. تعرضت الفكرة لانتقادات شديدة من الأوساط المعارضة لجسر القرن الذهبي. بعد رد الفعل العام ، تم إنشاء جسر Haliç Metro Crossing Bridge على الطريق المتفق عليه في 1985. بينما تم تقديم المشروع القديم الذي تم إعداده إلى مجلس الحفظ ، تم التخلي عن هذا المشروع وتم تحقيق تصميم جديد على نفس المحور مثل الأول مع نفس المبادئ مثل الأول.
أولاً ، تم بحث أبحاث الرياح والهيكل الأرضي والجيولوجي للقرن الذهبي والبنية الجيولوجية لكلتا الشواطئ وتأثير الجسر على مسار الآثار التاريخية. استمر هذا البحث طوال عمل المشروع بأكمله. مشروع وتركيا عملت مع كبار العلماء في العالم.
محطات مترو şişhane Yenikapı
- ينيكابى،
- Vezneciler،
- القرن الذهبي،
- سيشان،
- تقسيم،
- عثمان بيك
- سيسلي / Mecidiyekoy
- غايريتيبي،
- ليفنت،
- xnumx.levent،
- صناعة
- الاتحاد الدولي للاتصالات أيازاجا ،
- صناعة السيارات أتاتورك ،
- Darüşşafaka،
- Hacıosman Seyrantepe.
كن أول من يعلق