34-عريضة الاعتراض على قناة اسطنبول

صرح أوموت وهران ، الذي أرسل التماسًا من 5 صفحات إلى مديرية مقاطعة اسطنبول التابعة لوزارة البيئة والتحضر عبر البريد الإلكتروني وكتماس ، في نشره بأنه نشر النص الكامل على موقعه الشخصي:

"24. أنا سياسي أتى بمشاكل كانال إسطنبول إلى جدول أعمال الجمعية الوطنية التركية الكبرى بينما كان عضواً في البرلمان من إسطنبول. لسوء الحظ ، فإن الأسئلة الخطية 10/12 و 2013/7 ، التي قدمتها إلى رئاسة الجمعية الوطنية التركية الكبرى يومي 23994 و 7 مايو 24429 ، لم يتم الرد عليها من قبل رئيس الوزراء في ذلك الوقت. اليوم ، قرأت تقرير تقييم الأثر البيئي المكون من 1595 صفحة ورأيت مرة أخرى مدى مبررات مخاوفي. لذلك ، أقدم الاعتراضات المفصلة التالية على تقرير تقييم الأثر البيئي حول قناة إسطنبول الذي جمعته بموجب 34 مقالة. "

"لماذا لا يُعطى لهذه القضية في تقرير تقييم التأثير البيئي؟"

أموت وهران ، الذي ذكر أنه اعترض على بناء مشروع كانال اسطنبول واعتماد تقرير تقييم الأثر البيئي في 23 ديسمبر 2019 وطلب استجابة كتابية للاعتراض ، فإن أسئلة أوموت وهران الـ 34 هي كما يلي:

1- في حين أن هناك مضيقًا طبيعيًا وعاملاً في العالم ، فهل هناك مثال لقناة بديلة من صنع الإنسان موازية لهذا؟

2- تمت الإشارة إلى معاهدة مونترو في القسم 6-28 من تقرير تقييم الأثر البيئي. لماذا اكتفى إنشاء القناة برأي علي كوروماهموت ، عضو مجلس الدولة السابق ، المدير العام للنقل البحري ، حول تأثير اتفاقية مونترو ، التي لا تنظم المرور عبر المضائق التركية فحسب ، بل أنشأت أيضًا نظامًا أمنيًا في منطقتي البحر الأسود - مرمرة وتشاناكالي؟ هل تم تلقي آراء من وزارة الخارجية و / أو وزارة الدفاع الوطني و / أو هيئة الأركان العامة حول هذا الموضوع ، أو إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلماذا؟ كيف يمكن تجنب العواقب الوخيمة لعدم القيام بذلك في قضية تتعلق مباشرة بالدفاع الوطني لدينا؟

3- هل ستتمكن السفن الحربية التابعة لدول غير مشاطئة من الوصول إلى البحر الأسود عبر قناة اسطنبول؟ هل لديكم خطة ضد العمليات التي يمكن أن تتغير من خلال كسر سلامة المضائق التركية ، التي تشكل العمود الفقري لاتفاقية مونترو؟

4- في تقرير تقييم الأثر البيئي ، "سيتم تحديد مساحة الأراضي الزراعية وعدد المباني / الهياكل التي ستتأثر بالمشروع خلال عمليتي رسم الخرائط والمصادرة قبل مرحلة إنشاء المشروع. بناء على المعطيات المتوفرة ، ألا تدل على أنه مازال هناك الكثير من النواقص في المشروع؟ أليس من المضلل الجمهور الإعلان عن تكلفة 75 مليار ليرة تركية للمشروع استجابة لهذا القرار؟ في هذه الحالة ألا تتجاوز تكلفة المشروع 75 مليار ليرة تركية؟

5- عندما تعمل محطتا الخرسانة المزمع إنشائهما لمدة 24 ساعة و 320 يومًا في السنة ، سينتج 15 مليون متر مكعب من الخرسانة ، لكن هل صحيح أنه سيتم استخدام إجمالي 3 مليون متر مكعب من الخرسانة في المشروع؟ إذا كان بالإمكان بناء مبنى مكون من 66,6 شقق من 5 طوابق ب 10 م 450 من الخرسانة ، وفقا للمهندسين المدنيين ، ألن يكون من الممكن بناء 3 ألف مبنى جديد ، أي مليون و 66.6 ألف قسم مستقل ، شقق في اسطنبول ب 3 مليون متر مكعب من الخرسانة؟ ألا يمكن إعادة بناء المدينة من الفاتح إلى أفجيلار بهذا القدر من الخرسانة والقيام بالاستعدادات لمواجهة الزلزال؟

6- هل يصح تقدير أن ركام اسطنبول الذي يبلغ 30 عاما ستزال خلال أعمال التنقيب في قناة اسطنبول؟

7- هل المحاجر التي سيتم افتتاحها في Arnavutköy و Kemerburgaz لن تضر بمنطقة الغابات؟

8- هل إدراج 816 مركبة ثقيلة يومياً على الطريق السريع TEM بسبب المشروع سيجعل حياة المواطنين في المستوطنات التي سيتم نقلها أمراً صعباً ، حتى لو فتحت طرقاً متصلة بالطريق السريع؟ هل سيتم إصلاح سرعات شاحنات جرف التربة التي تسبب الرعب المروري ميكانيكيًا ، وهل سيتم تتبع موقعها وسرعتها بواسطة GPS؟

9- في مواجهة ما جاء في تقرير تقييم الأثر البيئي ، فإن "الإجبار والتوصية بشدة بالمرور بدون توقف عبر قناة اسطنبول سيكون انتهاكاً واضحاً لمبدأ حرية النقل والمرور البحري عبر المضيق". bayraklı لماذا تمر سفينة عبر قناة اسطنبول مقابل رسوم أثناء إيقاف عبور البوسفور المجاني ، لماذا لم يتم توضيح ذلك؟

10- كيف ستغير هذه القناة بيئة تراقيا الشرقية؟ هل تم احتساب العائد السنوي للأرض الزراعية المراد فقدانها؟ كم عدد الأشجار التي سيتم قطعها في هذا المشروع الضخم بسبب متطلبات البنية التحتية؟

11- كما ورد في التقرير ، كيف سيتم إغلاق ممر القناة بشكل متزامن أثناء الزلزال والتسونامي؟ كيف ستكون سلامة ركاب السفن العابرة للقناة أثناء الزلزال أو تسونامي؟

12- ما هو محتوى تقرير تقييم الأثر البيئي الملحق -16 المعد "تقرير مخاطر الزلازل" ، لماذا لم يتم الكشف عن هذا التقرير؟

13- حسب قواعد الملاحة بقارب السفر (R13). هل ستُمنع قوارب الصيد والقوارب السياحية وقوارب اليخوت الصغيرة والعبارات التي تمر عبر قناة اسطنبول من الإبحار؟

14- هل تم تحليل التأثيرات الهيدروغرافية للتيار السطحي الجديد الذي سيتدفق من البحر الأسود باتجاه مرمرة بسرعة تزيد عن 8 كيلومترات في الساعة بسبب الملوحة في كل من مرمرة وغرب البحر الأسود وتأثيراتها السلبية على توازن النظام البيئي؟ إذا قيل ، فإن هذا التيار سيزداد مع تأثير الرياح الشمالية السائدة في البحر الأسود ودلتا الدانوب ، والتي لا تزال تشكل الجزء الأكثر تلوثًا من البحر الأسود بسبب حوض الدانوب ، وسوف تنقل المياه السطحية الملوثة من غرب البحر الأسود إلى مرمرة و ألا يوجد خطر من أنه سيزيد التلوث عدة مرات؟

15- إذا غرقت أي سفينة في القناة التي يبلغ عرضها 275 مترًا وعمق 20,75 مترًا في أضيق جزء منها ، أو في حالة احتراق ناقلة عملاقة مثل إندبندتا لأيام كما حدث عام 1979 ، فكيف سيتم التدخل في هذه القناة التي هي أضيق بكثير من مضيق البوسفور ، حطام السفن كيف ستزال؟ هل تم وضع إجراءات الطوارئ؟ هل يمكن التخطيط لقاطرات القطر والطيارين وحدهم لمنع ، على سبيل المثال ، سفينة حاويات يبلغ ارتفاعها 340 متراً ودافتها مغلقة من التعرض لحادث؟ كم عدد مجموعات مكافحة التلوث التي سيتم الاحتفاظ بها لأحواض الإرساء؟

16- هذا المشروع ، الذي سيحول غرب اسطنبول إلى جزيرة ، يشمل جسرين ونفق مرمراي في الشرق عندما يكون من الضروري إخلاء ما يقرب من 5-6 ملايين شخص في حالة وقوع كارثة طبيعية أو تداعيات إشعاعية ؛ كيف يتم الإخلاء في حالة وقوع كارثة إذا تم إجبار الجسور التي سيتم بناؤها على هذه القناة في الغرب؟ لماذا لم يتم تضمين هذه القضية في تقرير تقييم التأثير البيئي؟

17- لماذا كانت هشاشة الخدمات اللوجستية الخارجية لجزيرة اسطنبول الغربية تعتمد على بعض الجسور من الشرق والغرب لم يتم فحصها في تقرير تقييم الأثر البيئي؟

18- تغير متوسط ​​مستويات سطح البحر أيضًا بسبب مشروع قناة اسطنبول. يشار إلى أن المستوى في البحر الأسود قد ينخفض ​​إلى 5 سم ويزيد بحوالي 2 سم (إقليميًا حتى 3 سم) في بحر مرمرة. كيف سيرتفع البحر مع تداعيات الاحتباس الحراري على حياة السكان على مضيق البوسفور في اسطنبول؟ كيف ستزيل السلبية التي ستخلقها؟ ما هي المساعدة التي ستقدمها إلى بلدية إسطنبول وبلديات المنطقة في هذا الصدد؟

19- تتوافق هذه العينة مع دخول ما يقرب من 12٪ من المياه الزائدة من البحر الأسود إلى بحر مرمرة. أليس هذا تغييرًا كبيرًا نسبيًا؟ ألا ينعكس هذا التغيير سلبًا على الحياة اليومية لإسطنبول ، والنظام البيئي في بحر مرمرة ، والكائنات الحية؟ هل ترتفع مياه البحر 1,65 متر مع تأثير الاحتباس الحراري لن يؤثر سلبا على اسطنبول؟

20- نتيجة دراسة النموذج الهيدروديناميكي لمضيق الدردنيل ، ماذا يعني أنه سيكون هناك تدفق فائض قدره 12 كم 20 / سنة من البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، وهو أعلى بنسبة 3٪ تقريبًا من التيار الحالي؟ ماذا ستكون تأثيرات التدفق الإضافي السنوي البالغ 20 كم 3 الناتج عن الزيادة الحالية المذكورة على بحر إيجة ، وبالتالي على تشاناكالي وباليكسير وإزمير ، فلماذا لم يتم القيام بذلك في هذا الاتجاه؟

21- هل ستكون الموارد الطبيعية لجزيرة اسطنبول الغربية الجديدة ، حيث يعيش حوالي 5-6 ملايين نسمة ، كافية لإطعام الجزيرة وخاصة المياه؟ كيف توصلت إلى استنتاج مفاده أنه مع مشروع ميلين ، سيكون من الممكن توصيل ما مجموعه 1,08 مليار متر مكعب من المياه سنويًا إلى اسطنبول؟ كيف سيتم التقاط المياه ونقلها عند وجود صدع في جسم سد ميلين؟

22- تم معالجة مياه الصرف الصحي في كوتشوك تشكمجة وأفجيلار في النقطة التي كان من المقرر بناء المشروع فيها وتم توفير تصريف مياه أعماق البحار. إذا تم إلغاؤها ، فأنت تذكر في تقرير تقييم الأثر البيئي أنه تم التخطيط لمنشآت العلاج بسعة 500.000 متر مكعب في اليوم.من الذي سيبني مرفق العلاج هذا؟ كيف ستمنعون إيذاء أهل أفجيلار وكوتشوك تشكمجة؟

23- إذا انتقل مشروع القناة إلى مرحلة البناء ، ألن يتم تدمير 23 مليون متر مربع من مساحة الغابات ، وطول 45 كيلومترًا وعرض 150 مترًا في المتوسط ​​، و 136 مليون متر مربع من الأراضي الزراعية والغابات عالية الإنتاجية؟

24- تمت مشاركة المعلومات التي تفيد بأن المزارعين ، الذين لديهم تجارب مماثلة في تياكدين واضطروا للعمل في بناء المطار ، لم يتمكنوا من مواكبة العمل كعمال واضطروا إلى ترك وظائفهم ، في تقرير تقييم الأثر البيئي. لذلك ، هل تم بذل أي جهد لمنع فقدان الوظائف في الأراضي الزراعية والمراعي التي ستضيع بسبب المشروع؟ هل تم تطوير المشاريع مع المؤسسات / المنظمات ذات الصلة لتشجيع الأنشطة الريفية فيما يتعلق بالتأثير الذي سيتم إنشاؤه؟ على سبيل المثال ، ألا يمكن منع فقدان العمالة في هذه القطاعات من خلال توفير الزراعة والمراعي البديلة بدلاً من الأراضي الزراعية والمراعي المفقودة؟ أو ، هل يمكن ألا يتم تحسين المراعي المتضررة في جميع أنحاء المقاطعة وتشغيلها ، أي منها فعلته؟

25- من المتوقع أن يتم إنشاء ما يقرب من 6 مواقع بناء وسيعمل ما يقرب من 10.000 عامل في أنشطة البناء. كم من هؤلاء سيقابله سكان هذه المنطقة الذين سيضطرون إلى الانتقال إلى منطقة أخرى عن طريق أخذ أرضهم الأصلية؟

26- هل ستؤخذ معايير المؤسسات المالية الدولية (IFI) بعين الاعتبار بالإضافة إلى التشريعات الوطنية في ترتيب تكاليف نزع الملكية ، وإذا لزم الأمر ، عند تنفيذ طلبات إعادة التوطين ، وما هي المؤسسات التي هي ، وما هي أسمائها؟

27- في نطاق مشروع قناة اسطنبول ، تمت إزالة 440 من الممتلكات غير المنقولة (418 متر مربع) من 13.437.022,67 ملكية غير منقولة للمراعي والربيع والشتاء من طبيعة المراعي. لم يتم الانتهاء من الأعمال بعد ، حيث توجد تدابير وعبء المدعى عليه التي تمنع التسجيل في السجل العقاري لـ 22 من الممتلكات غير المنقولة ذات طبيعة المراعي. في هذا السياق ، لماذا لا يتم تقديم الدعم لمناطق المراعي البديلة و / أو أنشطة الثروة الحيوانية مثل دعم الأعلاف؟

28- يذكر أن آثار مشروع قناة اسطنبول على أنشطة الثروة الحيوانية في المشروع ومجال تأثيره ، والمخاطر والتدابير للحد من هذه الآثار تم فحصها أيضًا بالتفصيل في تقرير تقييم الأثر البيئي (ملحق تقرير تقييم الأثر البيئي - 36). ما هي التدابير الواردة في الملحق 36 ذات الأهمية الخاصة للمواطنين العاملين في الزراعة في أرنافوتكوي؟

29- يبلغ عدد الأسر في كارابورون الذين يكسبون عيشهم من الصيد 300 أسرة. يذكر أنه إذا بدأ المشروع في أن يكون في مرحلتي الإنشاء والتشغيل ، فسوف يتأثرون بالأنشطة في البحر ولن يتمكنوا من مواصلة الصيد في مناطق الصيد الخاصة بهم. لماذا لم يتم إجراء دراسة إضافية حول كيفية تأثر الصيادين بالمشروع وما إذا كانوا سيفقدون الدخل أم لا ، من خلال تضمين ليس فقط أولئك الذين لديهم قوارب ولكن أيضًا المجموعات الأخرى التي تكسب دخلاً من الصيد ، مثل أفراد الطاقم في دراسات التقييم ، ما هي التدابير التي سيتم اتخاذها لمنع الصيادين من فقدان الدخل؟

30- وفقًا لدراسة محاكاة تدفق السفن ، نظرًا لأنه من المتوقع أن يكون هناك أكثر من ضعف العدد الحالي للسفن ، فقد تم إجراء دراسة مخاطر منفصلة للتحقق من توافق مركز البحوث النووية Küçükçekmece و Kanal Istanbul ، إذا كان الأمر كذلك ، فما هو المحتوى والنتيجة؟

31- سيتم استخدام قوات أمن غير مسلحة من قبل المقاول لحماية موقع البناء وستستمر هذه الممارسة حتى يتم تشغيل المشروع ، وبعد قبول المشروع ، هل سيتم حماية المنشأة من قبل الأمن الخاص المسلح الذي يستخدمه المستثمر؟ وقالت إن غياب مواطن من جمهورية تركيا المستثمر سيتم منع أفراد الأمن المسلح من الرعايا الأجانب؟

32- خلال دراسات تقييم الأثر ، تقرر أن هناك موقعًا أثريًا واحدًا وجسرًا تاريخيًا واحدًا و 1 موقعًا أثريًا مسجلاً أو موقعًا تاريخيًا ضمن مسار المشروع ومنطقة التأثير. فيما يتعلق بهذه المجالات ، ما هي الأعمال والإجراءات المنصوص عليها في المجلس الإقليمي رقم 1 في اسطنبول لحماية التراث الثقافي ، والموجود في الملحق 50 من تقرير تقييم الأثر البيئي؟ ما هو محتوى هذا التقرير الإضافي؟

33- في التقرير ، الذي ذكر أن تدفق القوى العاملة المتمرسة في المنطقة يمكن أن يوفر فوائد محتملة للمجتمع. يشعر الأشخاص الذين يعيشون في المنطقة بالانزعاج من وصول العمال الأجانب بسبب الديناميكيات الاجتماعية والثقافية الحالية ، والسرقة ، والاعتداءات الجسدية ، والعنف القائم على النوع الاجتماعي ، والاتجار بالبشر ، وتعاطي الكحول والمخدرات ، والتهريب ، إلخ. وذكر الآثار السلبية المحتملة مثل زيادة الأنشطة الإجرامية مثل زيادة كثافة حركة المرور وزيادة الحوادث ، والعبء الإضافي على البنية التحتية للنقل. ما هي الإجراءات التي ستتخذها لإزالة هذه السلبيات؟

34- من خلال فحص ما إذا كان المشروع قد تم تنفيذه من قبل المديرية العامة لشئون التعدين (MIGEM) ، وما إذا كان هناك فقدان في الموارد وما إذا كان سيؤثر على التراخيص الحالية ، وتشغيل رمل الكوارتز ، وتشغيل الرخام ، و 6 مشاريع من الليغنيت ، والألمنيوم + الطين + يُذكر أن أعمال رمل الكوارتز قد حددت أن مناطق الترخيص ستتأثر سلبًا بالمشروع. ما هي التكلفة الإجمالية لخسارة الموارد المحددة للدولة؟ "