في الجلسة ، والسجناء في المحاكمة ، وعمال السكك الحديدية ، وخاصة في نظام التدفئة السكك الحديدية ، والافتقار إلى التدريب ، وإهمال التدريب المذكورة.
عالميبحسب الأخبار الواردة في ؛ "على الرغم من عدم وجود نظام إشارات ، فقد ظهر المتهمون لأول مرة في حالة الكارثة التي وقعت قبل عام على خط القطار السريع الذي تم افتتاحه قبل انتخابات 24 يونيو. ذكر عمال السكك الحديدية ، الذين حوكموا كسجناء ، الإهمال من فشل نظام التدفئة بالسكك الحديدية ، وخاصة الإشارات ، إلى نقص التدريب وحتى العلم في الكوخ. لم تتم محاكمة أسماء الحكومة و TCDD ، الذين فتحوا الخط غير الكامل للمعرض السياسي.
في أنقرة ، بدأت محاكمة الكارثة ، التي اصطدم فيها قطار فائق السرعة وقطار إرشادي وتوفي 9 أشخاص وأصيب 86 شخصًا ، قبل عام. في الجلسة التي عقدت في المحكمة الجنائية العليا 30 في أنقرة ، طُلب من 15 متهمين ، تم احتجاز 3 منهم ، أن يواجهوا عقوبة بالسجن لمدة تصل إلى 10 سنة بتهمة "التسبب في وفاة وإصابة أكثر من شخص واحد". ملأ أقارب أولئك الذين فقدوا حياتهم وإصاباتهم ومديرو اتحاد النقل المتحدة قاعة المحكمة.
يشتبه السجين في ضابط تنظيم القطار عثمان يلدريم وضابط الحركة سنان يافوز ومراقب الحركة إيمان إركان إيربي والمتهمين المقبوض عليهم نائب مدير محطة YHT أنقرة قادر أغوز ونائب مدير إدارة المرور إرجون تونا ومدير خدمة المرور في YHT أونال ساينر ومدير YHT أنقرة دوران يمان ، مدير الفرع رجب كوتلاي ، مدير إدارة المرور والمحطات في TCDD Mükerrem Aydoğdu ، رئيس إدارة السلامة والجودة في TCDD ، إيرول تونا أسكين ، مثل أمام القاضي لأول مرة.
قال المتهم المعتقل ، عثمان يلدريم ، المسؤول عن تنظيم القطارات ، الذي اتهم بالتسبب في الحادث لأنه نسي تغيير المفتاح الذي يسمح للقطارات بدخول السكك الحديدية المختلفة ، "اعتقدت أنني فعلت ذلك ، لكنني لم أفعل. وقع حادث لأن القطار الذي كان من المفترض أن يسير على الخط 2 انطلق من الخط 1.
إذا لم يكن العاملون يعملون ليلًا في إعداد رسالة "
مشيرا إلى أن المقص مجمد لأن نظام التسخين لا يعمل في المقص ، قال يلدريم أن المقص المسمى M74 لم يعمل وأنه لم يظهر له أبدا. مشيراً إلى أنه لم يكن يعمل بعد الساعة 23.00:4 ليلاً لتجنب العمل لساعات إضافية ، أوضح يلدريم أن الطقس البارد ، يعمل بمفرده ولا يتم تدريبه ، تسبب في الخطأ: "لم أكن أعلم أنني سأعمل وحدي في ذلك اليوم. في الساعة 5-12 ، كان التحذير من الصقيع قادمًا من المقص على أجهزة الراديو من إريامان. كنت أحاول جعل مقص الطريق الثاني عشر بتعليمات ضابط العمليات. تم تجميدها وتجميد المقص. المقص به نظام تدفئة لكنه لا يعمل. واجهت صعوبة في صنع المقص. قال المرسل إن الطريق 13 سيأتي من القطار. تعاملت معها وفعلت ذلك. هذه المرة ذهبت لعمل المقص على الطريق الحادي عشر الذي تحطم. تم تجميد يدي وقدمي. كنت باردة منذ 11-4. لقد صنعت مقصًا ، أعتقد أنه لم يقم بقفل كامل. دخلت الكوخ. صنعت مقص 5. مر القطار أمامي ولكن لم أتمكن من رؤية الخط الذي كان عليه. ثم وقع الحادث وكنت في حالة صدمة ".
"لا الأعلام تحذير"
رداً على أسئلة محاميه محمد إيكر ، قال يلدريم إن المقصورة لم تكن في مكان يمكنه فيه رؤية مقص M74 ، وأنه لم تكن هناك أعلام حمراء وخضراء تستخدم للتحذير في المقصورة. عندما سأل محامو صاحب الشكوى عن نظام التحكم بأن المقص قد تم تغييره بشكل صحيح ، أكد يلدريم أنه لا يوجد نظام إنذار إلكتروني ، وأن الحادث لم يكن ليحدث لو كان هناك نظام إشارات.
وذكر سنان يافوز ، المتهم المحتجز لدى المرسل ، أنه كان مسؤولاً عن إرسال القطار. قال يافوز موضحا أنه أرسل القطار الإرشادي كأول عمل في الحادث ، "ثم انتظرت الحصول على ضمانات من عثمان يلدريم. بعد فترة ، اتصل بي يلدريم وقال لي إنه لا يوجد صوت قفل على مقص M90. كما أخبرت القطار القادم أن يأتي ببطء. عندما دخل القطار ، اتصلت Yıldırım على الهاتف الفني. قال إن المقص محشور ولا توجد مشكلة لأنه ينظف.
لم تكن هناك فرصة للفروق "
قال يافوز أنه ورد أن قطار الإرشاد وصل إلى إريامان ، وأنه تابع التأكيد على النظام واتصل بميكانيكي الساعة وأرسل قطار 06.30 بعد استدعاء التحكم في حركة المرور. مشيرا إلى أنه لا توجد فرصة للملاحظة لأنه لا يوجد نظام إشارة ، قال Yavuz أنه لم يكن لديهم فرصة لمتابعة ومعرفة الخط الذي ذهب منه.
قال أمين المرور المدعى عليه ، أمين إركان إيرباي ، إنه من غير الممكن رؤية موقف المقص من مقعده: "نظام الإشارات ينتهي في سينكان. لا يوجد نظام يوضح اتجاه القطارات على اللوحة التي أنظر إليها. إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون أي منا هنا اليوم ".
كن أول من يعلق