جرت مناقشات في الاجتماع الإعلامي حول مشروع المترو ، الذي تم تنظيمه لإعلام المهندسين المعماريين والمهندسين. أجاب دانيال كوبين ، المدير العام لشركة Prota Engineering ، الذي رد على الصحافة في الاجتماع ، على أسئلة المهندسين المعماريين والمهندسين وأنهى الاجتماع.
تم عقد اجتماع للحصول على معلومات حول مشروع المترو التابع لغرفة المهندسين المعماريين فرع مرسين وغرفة غرفة المهندسين المدنيين فرع مرسين ، ولمشاركة آرائهم. حضر العديد من المهندسين المعماريين والمهندسين المدنيين وطلاب الهندسة والهندسة الاجتماع الإعلامي الذي عقدته شركة Prota Engineering ، والذي حصل على العطاء لمشروع المترو.
طلبت الشركة ، التي نفذت مشروع مترو ، والذي تم تعديله مرارًا وتكرارًا ومهتمًا مرسين ، من إغلاق الاجتماع أمام الصحافة. المدير العام لـ Prota Engineering Danyal Kubin ، الذي صرح بأنه يريد أن يكون خصوصًا وعدم الإبلاغ عنه عدة مرات في بداية الاجتماع ، يُعتقد أنه يخاف من عدم الإجابة عن أسئلة وانتقادات المهندسين المعماريين والمهندسين الذين يعشقون الموضوع. على الرغم من الطلب الخاص ، في الاجتماع الذي أدرجت فيه الصحافة أيضًا ، فإن مشروع المترو كان مليئًا بالنقد والأسئلة.
تقرير تقييم الأثر البيئي غير مرغوب فيه!
حقيقة أن تقرير تقييم الأثر البيئي لم يكن مطلوبًا في الاجتماع حيث تم شرح التفاصيل الفنية للمشروع تسبب في انتقادات. وذكر أنه لا توجد حاجة لتقرير تقييم التأثير البيئي ، ذكر كوبين أن حاكم مرسين علي إحسان سو أيضًا لم ير التقرير. وقال كوبين ، قائلًا إنهم أجروا العديد من القياسات على الخط المحدد وأن 110 أشخاص عملوا في هذه القياسات والتقييمات ، "لقد قمنا بتحليل 370 مبنى على الخط. لأنه لا ينبغي أن يتأثر المبنى عند المرور تحت الأرض. عندما فحصنا 300 مبنى غريب ، قررنا تعزيز البنية التحتية لأكثر من 30 ".
إذا كان هناك خطأ ، فلن آخذ 5 سنتات في هذا المشروع
وصرح عبد الله يلديز قائلاً إن تقرير تقييم الأثر البيئي لم يكن مطلوبًا لأن مشروع المترو المتعاقد عليه من الباطن سابقًا سيتم تنفيذه فوق الأرض ، وقال: "لقد حددت الأرقام لمدة 10 سنوات في مرسين. بالفعل سوف يستغرق المترو على الأقل الكثير. ألن يكون ذلك لو تم بناء الترام على الأرض بدلاً من ذلك ، ولن يكون هذا الوقت طويلاً؟ " سألت.
ذكر عدد الأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل العام في مرسين وعلى الطرق التي يتقدمون بها ، ذكر كوبين أن نظام السكك الحديدية الخفيفة سيكون كافياً لمرسين لمدة 10 سنوات. مشيراً إلى أن عدد الركاب سيزداد بعد 10 سنوات ، قال كوبين: "هناك تشخيص ، وهذا التشخيص واضح للغاية. يوجد في مرسين الآن 16،20 مسافر يوميًا ، مما سيزيد قريبًا إلى 5 ألفًا. علينا أن نجعل المشروع وفقا لذلك. إذا كان هذا خطأ ، فلن أحصل على 10 سنتات في هذا المشروع. لا يصنع من السطح في أي مكان فوق مجموعة معينة من السكان في أي مكان في العالم. " وقال Kubin: "إن التكلفة تحت الأرض أكثر تكلفة ، بالنسبة للمصمم ، تكون التكلفة تحت الأرض 2 والأرض أعلاه 2. لقد جئنا وسافرنا في مرسين ورأينا أن هناك خطأ ما. لا يمكن جعل هذا الخط فوق الأرض. أنا لا أفعل ذلك من أجل المال. دعونا نفعل ذلك لمدة 5 ليرة ، لكنها ستصبح قديمة بعد 10-XNUMX سنوات. إذا كان يمكنك إزالته ، فقم بخلعه ".
لقد حان لرؤية السؤال!
قال ليفينت Şehmus ، مشيرًا إلى أن مشاريع النقل مثل نظام السكك الحديدية الخفيفة لا يمكن ولا يمكن أن تكون موجهة للربح ، وأن مشاريع النقل هذه هي مشاريع اجتماعية ، "المترو لا تكسب المال في أي مكان في العالم. تفوز أعمالها ، لكن بنائها لا يفوز. بماذا تعد للمقاولين في العطاء الذي سيدخله المقاولون الدوليون؟ طلبت. من ناحية أخرى ، لم يرد كوبين على السؤال وقال: "نظرًا لأن مرسين ليست بلدية مع حزب العدالة والتنمية ، لم نتمكن من تلقي أي مدفوعات من الوزارة. عليك أن تجيب عن التمويل ، كيف سيتم احتساب التكلفة؟ " تم تذكير السؤال مرة أخرى. رفض كوبين ، الذي ظل صامتا بشأن التمويل ، الأسئلة. من ناحية أخرى ، قال عبد الله يلدز إنه مشروع وهمي.
سوف المقاطعة المرور؟
ورداً على سؤال حول أين سيتم سكب الحفريات التي سيتم إزالتها من بناء مترو الأنفاق ، صرح كوبين بأنه سيتم إطلاق 3 ملايين متر مكعب من الحفريات. وقال كوبين ، في معرض حديثه عن أن الشاحنة يمكنها أن تحمل 15 ألف متر مكعب من الحفريات ، أن 200 شاحنة يوميًا ستنقلك إلى الأجزاء الشمالية من المدينة في مرسين. وقال كوبين ، "يتم حساب جميع الطرق البديلة. 100 في المئة تخفيضات لن يحدث أبدا. في حالات الطوارئ ، سيتم توفير وسائل النقل بالتأكيد. " خلقت حقيقة أنه ذكر حالات عاجلة فكرة أن حركة المرور سوف تتعطل عندما لا يكون هناك طارئ خلال النهار.
"هذا ليس مشروعنا"
أجاب كوبين على سؤال حول كيف سيكون المشروع المزمع على خط مستقيم حول اتصالات المستشفيات الجامعية والمدينة ؛ "طلب رئيس بلدية مرسين متروبوليتان فاهاب سيزر قائلاً:" تقصير الخط ، للبلدية أرض ، وانزلاق الطريق إلى هناك ونقلها إلى مستشفى المدينة ". هذا ليس مشروعنا ، لكننا بحثنا وأدركنا أنه بإمكاننا الذهاب إلى هناك من على سطح الأرض. يمكنك حتى الذهاب إلى MEŞOT. يمكن توصيل الجامعة بنظام الترام 7.7 كم. لكن كما قلت ، هذا ليس مشروعنا في الوقت الحالي. "
تمت مقاطعة العرض التقديمي الخاص بالهندسة المعمارية الداخلية للمحطات ، والتي تم تصميمها خصيصًا لمرسين ، من قِبل مهندس معماري وذكر أنه ليس من الصواب الحديث عن هذه المرحلة الآن (Gizem Ekici / مرسين رسول)
كن أول من يعلق