تركيا، ومراكز الخدمات اللوجستية لإعداد البنية التحتية لتصدير 1 $ في المشروع حصلت جارية. 25 من أصل 9 مركزًا لوجستيًا مخطط لها بدأت عمليات التشغيل. المركزان اللوجيستيان اللذان تم الانتهاء من بنائهما جاهزان للافتتاح
أعلن وزير النقل والبنية التحتية Cahit Turhan أن حوالي 2019 مليون طن من البضائع تم نقلها من المراكز اللوجستية في عام 1.7. كما أكد الوزير تورهان على أنه سيتم إنشاء بنية تحتية متعددة الوسائط للسرعة التي تضيف قيمة للتجارة الإلكترونية مع المراكز اللوجستية.
تهدف تركيا إلى تحقيق اختراق جديد في مجال الخدمات اللوجستية لإنشاء البنية التحتية التي ستدعم الصادرات بحوالي 1 تريليون دولار على المدى الطويل. في هذا السياق ، اضطلعت المراكز اللوجستية بمهمة مهمة في البنية التحتية اللوجستية الموجهة للتصدير. في استثمارات النقل المخطط لها ، حازت السكك الحديدية على الأولوية بين الأنماط. أدلى وزير النقل والبنية التحتية ، جاهد تورهان ، بتصريحات خاصة لـ Istanbul Ticaret حول الوضع الحالي للمراكز اللوجستية ، والمعايير التي تم بناءها وفقًا لها وأهدافها.
التكامل مع النظام الدولي
عمله على مراكز الخدمات اللوجستية وزارة النقل والبنية التحتية، وجمهورية تركيا في عام 2007، بدأت السكك الحديدية الدولة التركية (TCDD) القناة. ما هو الوضع الحالي والأهداف الآن؟
لقد قمنا باستثمارات مهمة للغاية في مجال النقل والخدمات اللوجستية بحيث يمكن لبلدنا ، الذي يقع على الطريق بين المراكز الاقتصادية في العالم وموارد المواد الخام ، أن يوفر مكاسب اقتصادية وسياسية وثقافية من الإمكانات التي توفرها موقع جغرافي. وبالمثل ، تتمتع بلادنا بتجربة مهمة في مجال النقل البري الدولي وقد وصلت إلى القدرة على المنافسة مع الدول الأخرى في الأسواق العالمية بالتوازي مع التطور والنمو السريع الذي أظهرته في السنوات الأخيرة ، سواء مع هيكل أسطولها ، أصبح عدد وسائل النقل والموارد البشرية ، ودمجها الفعال في النظام الدولي. اليوم ، يعمل الناقلون الأتراك في منطقة جغرافية واسعة تشمل كازاخستان ومنغوليا في الشرق والبرتغال والمغرب في الغرب والسودان وعمان واليمن في الجنوب والنرويج والسويد وفنلندا في الشمال ويساهمون في تجارتنا.
مجتمعة النقل النشاط
عندما ننظر إلى الصورة العامة ، أصبح قطاع النقل والخدمات اللوجستية أحد اللبنات الأساسية للاقتصاد العالمي والتجارة الدولية ، التي أصبحت أكثر وأكثر عولمة وتكاملاً اليوم. في هذه المرحلة ، وضعنا هدفًا لبلدنا ليصبح مركزًا تجاريًا مهمًا في التجارة الدولية. بدءا من الصين عبر كازاخستان وأذربيجان إلى تركيا ومن هناك تتصل أوروبا، وصلنا إلى مكتب نحاول تحسين الممر الأوسط منذ اليوم الأول. مع المشاريع الضخمة ، نزيد الفائدة والأهمية التي يوفرها ممر النقل الذي يمر عبر بلدنا. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بتجميع جميع وسائل النقل تحت سقف واحد من أجل تلبية الطلب على النقل من الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى والصين. مع النقل المشترك ، نضمن نقل الشحنة في وحدة نقل واحدة باستخدام طريقتين على الأقل من النقل دون الحاجة إلى إعادة الشحن. على سبيل المثال ، طريق + سكة حديد أو طريق + طريق بحري ... من خلال إضافة قيمة إلى اقتصاد البلد من خلال وسائل نقل مشتركة ، نحصل على نقل أرخص وأكثر أمانًا. من أجل تطوير هذا النوع من النقل وتوفير جميع الخدمات التي تحتاجها صناعة الخدمات اللوجستية ، نقوم بتنفيذ مراكز الخدمات اللوجستية.
تم فتح 9 مراكز لوجستية
عندما ننظر إلى أهدافنا ؛ Halkalı (اسطنبول) ، يسيلباير (اسطنبول) ، تيكيرداغ (Çerkezköy) ، كوسيكوي (إزميت) ، فيليوس (زونجولداك) ، بوزويوك (بيليسيك) ، حسنبي (إسكي شهير) ، جوكوي (باليكسير) ، تشاندارلي (إزمير) ، كيمالباشا (إزمير) ، كيمينباش (تركيا) (Kahramanmaraş) ، Palandöken (أرضروم) ، Yenice (مرسين) ، Kayacık (قونية) ، Kars ، Boğazköprü (Kayseri) ، Karaman ، İyidere (Rize) ، Tatvan (Bitlis) ، Sivas ، ماردين ، Habur. تم التخطيط لبناء المركز. اعتبارًا من 25 ، 2019 مراكز لوجستية ؛ أوساك ، سامسون (غيلمن) ، دنيزلي (كاكليك) ، إزميت (كوسيكوي) ، إسكيشير (حسنباي) ، باليكسير (غوكوي) ، كهرمانماراس (توركول) ، أرضروم (بالاندونكين) وإسطنبول (Halkalı) وضعت موضع التنفيذ. تم الانتهاء من بناء المراكز اللوجستية Mersin / Yenice و Konya / Kayacık وأصبحت جاهزة للافتتاح. تستمر أعمال البناء في المراكز اللوجستية في كارس وإزمير / كيمباشا.
تم إحراز تقدم بنسبة 80 في المائة في بناء مركز كارس اللوجستي. كما يتم تنفيذ أعمال بناء مركز إزمير / كيمالباشا اللوجستي من قبل المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية. تم نقل ما يقرب من 9 مليون طن من البضائع من 2019 مراكز لوجستية دخلت الخدمة في عام 1.7. مع تفعيل جميع المراكز اللوجستية ، ستكون صناعة الخدمات اللوجستية التركية قادرة على توفير فرصة نقل إضافية تقارب 35.6 مليون طن سنويًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إضافة 12.8 مليون متر مربع من المساحات المفتوحة ، ومنطقة التخزين ، ومخزون الحاويات ، ومنطقة المناولة.
التنافسية ستزيد
هل يمكننا الدخول في مزايا المراكز اللوجستية لاقتصاد البلاد؟ لماذا تحتاج المراكز اللوجستية؟ ما هي المهمة التي يقومون بها خلال التصدير الإلكتروني والتجارة الإلكترونية؟
إلى جانب النمو الاقتصادي في التجارة العالمية ، لوحظ أن عامل الوقت أصبح بارزًا في تدفق البضائع من المنتجين إلى المستهلك ، كما زادت إدارة مراكز النقل والتخزين والتوزيع تدريجياً ، من خلال التأثير على قطاع الإنتاج في العولمة. في هذا السياق ، أصبحت المراكز اللوجستية ، التي تُعتبر جوهر النقل الحديث للشحن والتي تطور النقل المتكامل مع جميع أنظمة النقل ، مهمة. على وجه الخصوص ، يزيد التطور الكبير للتجارة الإلكترونية من أهمية هذه المراكز. تساهم هذه المراكز أيضًا في تطوير النقل المشترك من خلال المساهمة في الإمكانات التجارية والتنمية الاقتصادية للمنطقة التي تم إنشاؤها فيها ، مما يزيد من المنافسة بين الشركات العاملة في المنطقة. تزيد المراكز اللوجستية من قدرة شركات النقل والخدمات اللوجستية على المنافسة من خلال استخدام أنظمة لوجستية أكثر كفاءة ، مع تقليل تكاليف النقل وتكاليف الموظفين في نقطة السرعة التي تضيف قيمة إلى التجارة الإلكترونية ، سيتم إنشاء البنية التحتية متعددة الوسائط وستضمن أيضًا نقل وسائل النقل من الطريق السريع إلى السكك الحديدية والطريق البحري.
وسيمكن ذلك من تحسين سلسلة الخدمات اللوجستية واستخدام الشاحنات واستخدام المستودعات وتنظيم القوى العاملة. سيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة ملحوظة في إجمالي حجم أعمال مشغلي النقل. ستوفر الدعم في نقل نقل البضائع خارج المدينة ، وتخفيف حركة المرور في المدينة ، والحد من الازدحام المروري والحوادث. كما ستسهم مساهمة مهمة في دعم الحد من التلوث البيئي والمروري.
موسسة معايير المراكز اللوجستية
ما هي المعايير التي تؤخذ في الاعتبار عند تحديد المراكز اللوجستية؟
نجري دراسات مهمة مع تحديد عوامل مثل مساحة وحجم المراكز اللوجستية المزمع إنشاؤها. أولاً ، نحدد الأرض والبنية التحتية المناسبة للتوسع المناسب تقنياً. ندرس الموقع الجغرافي والبنية الطبيعية وحالة استخدام الأراضي. نحن ننظر إلى القرب من خط السكك الحديدية والروابط إلى البحر والممرات الهوائية ، إن وجدت. نحن نعتبر الجمع بين طرق النقل المختلفة وفرص النقل المتعدد الوسائط. قربها من المناطق الصناعية المنظمة (المناطق الصناعية المنظمة) في المنطقة وعدد من الصناعات هي أيضا ذات أهمية كبيرة بالنسبة لنا. ندرس أيضًا قرارات التحضر والتخطيط ، وخطط التنمية الصناعية الإقليمية ، والتنمية الاقتصادية للبيئة المباشرة. ومع ذلك ، فإن المديرية العامة لتنظيم خدمات النقل تقوم حاليًا بإعداد مسودة "اللائحة التنفيذية بشأن اختيار الموقع وإنشاء مراكز التفويض وتشغيلها". مع هذه اللائحة ، سنأتي الآن بترتيب إلى الإجراءات والمبادئ المتعلقة باختيار المواقع ، وإنشاء ، وتفويض وتشغيل المراكز اللوجستية.
سجل النمو مع التحرير على السكك الحديدية
نقل مشغلو القطارات في القطاع الخاص 2018 مليون طن من البضائع بالسكك الحديدية في عام 2.7 زاد القطاع الخاص ، الذي زاد شحنه المنقول بالسكك الحديدية إلى 2019 مليون طن في عام 4.2 ، من حجم البضائع بنسبة 55.5 في المائة. وهكذا ، ارتفعت حصة القطاع الخاص في الشحن بالسكك الحديدية إلى 12.7 في المائة.
كما أدلى وزير النقل والبنية التحتية شاهيت تورهان ببيانات مهمة حول برنامج التحول من النقل إلى ممارسات النقل والإمداد والتحرير في نقل البضائع بالسكك الحديدية. تابع الوزير تورهان إجاباته على أسئلة اسطنبول تيكاريت على النحو التالي:
الأهداف في التحول
ما هو الدور الذي تلعبه المراكز اللوجستية في مشروع التحول من النقل إلى النقل والإمداد؟
كما هو معروف ، فإن سعر الشحن للمنتج أو المواد الخام في القطاع الصناعي يؤثر على قرار الاستثمار والقدرة التنافسية للشركات. لا يمكن زيادة إمكانات استثمارات الصناعة التحويلية إلا من خلال زيادة الفرص اللوجستية والوصول إلى مستوى التكاليف اللوجستية التي يمكن أن تنافس العالم. لدينا هذا البرنامج، صادرات تركيا إلى تحقيق النمو وأهداف التنمية المستدامة، وزيادة المساهمة في فرص النمو لدينا في الخدمات اللوجستية نموا سريعا في السنوات الأخيرة، ونحن نهدف إلى أن يتم إدخال مؤشر الأداء اللوجستي بين أعلى 15 بلدا. لذلك ، ركزنا في البرنامج على التشريعات والتدريب والجمارك والبنية التحتية وزيادة القدرة التنافسية للشركات العاملة في هذا القطاع من أجل التخطيط الفعال والكفء في مجال الخدمات اللوجستية. تعزيز الموقف الدولي من تركيا في الخدمات اللوجستية مع هذا البرنامج، والحد من تكاليف الخدمات اللوجستية في التكلفة الإجمالية للتحميل من المنتجات الصناعية واستهلاك المنتجات النهائية إلى السوق، ونحن نهدف إلى اختصار الوقت النقل. المراكز اللوجستية هي العامل الرئيسي في تحقيق هذه الأهداف.
خطط الاستثمار
للسكك الحديدية مكانة مهمة في استثمارات مركز الخدمات اللوجستية. ما المسار الذي سيتم اتباعه في استثمارات السكك الحديدية في الفترة المقبلة؟ ما الذي سيتم القيام به لزيادة معدل السكك الحديدية في نقل البضائع؟
في الواقع ، أهمية السكك الحديدية في هذه المرحلة كبيرة وأولوية. وبالمثل، فإن الخطة اللوجستية لهذا السبب تركيا هي من بين أولويات السكك الحديدية في الاستثمارات نتوقع واسطة. ومع ذلك ، وضعنا خطة استثمار لتغطية أوضاع أخرى. عند هذه النقطة ، بالإضافة إلى خطوط Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT ، نقوم بتصنيع خطوط Gaziantep-Mersin و Eskişehir-Antalya للسكك الحديدية و Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. أيضا ضمن هذا النطاق Halkalı-كابيكولي للسكك الحديدية ، سكة حديد قونية-كارامان-ينيس ، مطار جيبز-إسطنبولHalkalı سيتم بناء جسر البوسفور الثالث (جسر يافوز سلطان سليم) على الطريق. محطة كارس للصرافة ، مركز عمليات الشحن الجوي ، ميناء فيليوس ، بوابة الخروج من البحر الأسود ، تحسينات في القدرة ، كهربة ، إشارات وتحسين القدرات ، بالإضافة إلى OIZ ، من خلال ربط الخطوط إلى الموانئ والمرافق الحيوية في السكك الحديدية. نضيف.
زيادة حصة القطاع الخاص إلى 12.7 في المائة
في عام 2017 ، تم تطبيق "نموذج التحرير" في السكك الحديدية للاستفادة الفعالة من إدارة القطاع الخاص. ما هو الوضع الحالي في نقل البضائع؟ كيف تقيم اهتمامات القطاع الخاص؟
بلغ إجمالي نقل البضائع في المديرية العامة للنقل في TCDD ، والذي تم إنشاؤه بعد التحرير ، 2019 مليون طن في عام 29.3 ، في حين بلغ إجمالي نقل البضائع لمشغلي القطارات الأخرى 4.2 مليون طن. تم نقل 33.5 مليون طن من البضائع بالسكك الحديدية. في حين كان نقل الشحن بالسكك الحديدية في القطاع الخاص 2018 مليون طن في عام 2.7 ، كان 2019 مليون طن في عام 4.2. ارتفعت حصة القطاع الخاص في إجمالي الشحن بالسكك الحديدية من 9.5 في المائة إلى 12.7 في المائة. ومن المتوقع أن يرتفع هذا المعدل في السنوات القادمة. في حين بلغت حصة قطاع السكك الحديدية في نقل البضائع 2017 في المائة في عام 4.3 ، فقد ارتفع هذا المعدل إلى 2018 في المائة في عام 5.15. مع نتائج نقل الحمولة في عام 2019 ، ستزيد حصة قطاع السكك الحديدية أكثر. هذه عملية وسوف تساهم مساهمة مهمة في القفزة الكبيرة للقطاع ، كما هو الحال في الطيران. هذه المساهمة ستزيد ليس فقط عدد البضائع والركاب ، ولكن أيضا جودة السكك الحديدية لدينا. (İtohab هو)
كن أول من يعلق