الرئيس سيسر: شرح مشروع مترو مرسين للطلاب

حضر رئيس بلدية مرسين متروبوليتان Vahap Seçer مع طلاب الجامعة في برنامج يسمى "Mayor Seçer يخبر نظام السكك الحديدية في مرسين" بناء على دعوة من مجموعة طلاب الهندسة المدنية. للإجابة على أسئلة الطلاب حول Mersin Rail System ، قام رئيس البلدية Seçer بمشاركة جميع المعلومات والعملية المتعلقة بالمشروع. وقال العمدة Seçer ، مشيراً إلى أنه لا يوجد شيء مثل مشروع مترو الأنفاق على الرف ، "قد تكون هناك مثل هذه الاعتراضات في عمليات المناقصة. خلاف ذلك ، ليس لدينا خطوة إلى الوراء في مشروع المترو. وقال "لا يوجد شيء مثل اختفاء المناقصة ، والعطاء لن يستمر ، ومشروع المترو على الرف".

الجامعة تعني العلم ، وتعني الثقافة ، وتعني الفن.

الحرم الجامعي لجامعة توروس ، حرم جامعة باسيليفلر ، إلى جانب الرئيس سيزر ، رئيس مجلس أمناء جامعة توروس ، يوسف سيرتاج أوزفيرين ، رئيس الجامعة بجامعة توروس. الدكتور حضر هالوك Korkmazyürek ، نائب رئيس بلدية Yenişehir Hacı Bayram Battı ، عضو مجلس حزب CHP Fatma Güner ، عمدة مقاطعة مرسين CHP عادل أكتاي ، CHP Yenişehir رئيس مقاطعة Tayar Tahiroğlu ، مستشارون ، العديد من الأكاديميين ومئات الطلاب. يديرها الأستاذ الدكتور في البرنامج الذي أعده سليمان توركل ، أجاب بيروقراطيون بلدية مرسين والمسؤولون أيضًا على الأسئلة الفنية للطلاب. قال الرئيس سيسر ، معبراً عن سعادته لكونه مع طلاب جامعة توروس ، واحدة من أعرق المؤسسات التعليمية في المنطقة ، "الجامعة تعني العلوم ، الجامعة تعني الثقافة ، الوسائل الفنية. الجامعة تعني السطوع ، الجامعة تعني الديمقراطية ، الجامعة تعني حقوق الإنسان ، الجامعة تعني التغيير ، التحول ، الثورة والابتكار. عندما تقول الجامعة ، يمكنك التفكير في أي شيء جيد في العالم. إنها تتحرك بسرعة نحو أن تصبح مدينة جامعية في مرسين. لدينا 4 جامعات وأكثر من 60 ألف طالب. العلماء القيمين تدريب هؤلاء الطلاب. المكان الذي يكون فيه الشباب مشرقًا ، هناك نور ، وهناك وفرة اقتصاديًا واجتماعيًا. "هناك كل الفرص في مرسين التي تتطلب من شاب للدراسة في الجامعة أو جعلها جذابة."

"ما زلنا نناقش ما إذا كان هناك مترو في مرسين أم لا. لكننا مصممون. قمنا بتقييم هذا كاستثمار كان يجب أن يكون "

أثناء حديثه عن نظام المترو ، أوضح الرئيس سيزر أن تاريخ هذا النظام يعود إلى مترو أنفاق لندن حتى الستينيات من القرن التاسع عشر. قال Seçer ، "بعبارة أخرى ، نحن نتحدث عن نظام عمره حوالي 1860 قرن. لسوء الحظ ، هناك مثل هذه الأفكار التي لا تزال هناك من يرى أن المترو يستثمر في مرسين كاستثمار غير ضروري ، وهو استثمار لا ينبغي أن يكون استثمارًا مبكرًا. نحن في عصر الصناعة 1.5. في الوقت الذي نستثمر فيه تكنولوجيا مختلفة للغاية وأحدث ، ومجتمعات جديدة مع مجتمعات متقدمة ، ووسائل النقل العام ، لا نزال نناقش ما إذا كان هناك مترو في مرسين أم لا. لكننا مصممون. قمنا بتقييم هذا كاستثمار كان يجب أن يكون ".

"المفهوم العام الذي سنستخدمه يجب أن يكون نظام السكك الحديدية"

تابع سير ، الذي واصل حديثه بالحديث عن مشاريع المترو للمدن المختلفة التي تمت مناقشتها على جدول الأعمال ، ما يلي:

"نماذج مختلفة جدا مع شبكات السكك الحديدية في تاريخ تركيا في الحياة في العديد من النقاط. في أكثر من 160 مدينة مرموقة حول العالم ، يعمل نظام السكك الحديدية حاليًا بنشاط. ليس من الضروري الخلط بين المفاهيم. لست خبيرًا في هذا الموضوع ، ولكن بصفتك عمدة ، يجب أن تعرف كل مشكلة. عليك أن تعرف ما تفعله ، وما هي القرارات التي توقع عليها. يجب أن يكون المفهوم العام الذي سنستخدمه هو نظام السكك الحديدية. ليس مترو أنفاق ، ولا قطار خفيف ولا ترام. هذه نماذج مختلفة. في مشروع نظام السكك الحديدية الخاص بنا حول مرسين ، والذي سنشرحه الآن ، سنطبق نماذج مختلفة في 3 مراحل مختلفة. واحد هو نظام السكك الحديدية تحت الأرض ، واحد هو مستوى السكك الحديدية والأخر هو نظام السكك الحديدية الترام. يتم تعريف التقنية الموصوفة هنا على أنها ترام بسعة تصل إلى 15 ألف راكب. إذا كنت تحمل ركابًا في الساعة بين 15 و 30 ألفًا ، فأنت تسميها نظامًا للسكك الحديدية الخفيفة. إذا كنت تحمل ركابًا في الساعة على الخط الذي قمت ببنائه أكثر من 30 ألفًا ، فإن هذا يسمى قطارًا ثقيلًا أو مترو. لذلك دعونا نسميها نظام السكك الحديدية بشكل عام ".

وقال سيزر ، مشيراً إلى أن النظام ، المدرج حالياً على جدول الأعمال وهو في مرحلة العطاء ، له بنية نظام سكك حديدية تقارب 13.4 كيلومتر. هيكل نظام سكك حديدية طوله 2 كم. هذا مستوى. الخط الذي يبدأ أمام بلدية Mezitli القديمة هو نظام للسكك الحديدية سيمر من تحت الأرض إلى حوالي 9 كيلومتر. سنفعل هذا في المقام الأول. ثم سيستمر في اتجاه Siteler شمالًا على بعد حوالي كيلومتر واحد من محطة الحافلات القديمة. سنشير هذا النظام هناك. المرحلة الثانية تحدث هناك مع المستوى. لذلك يذهب إلى الأرض. ويستمر من مستشفى المدينة إلى محطة الحافلات الجديدة. هذا خط طوله 13.5 كيلومترات على خطنا. آخر يبدأ من نقطة المعارض ، على حدود ينيشهير. من هناك ، سيكون هناك خط يبلغ طوله حوالي 1 كيلومتر ، بما في ذلك شارع 2 ، ومستشفى الجامعة ، وجامعة وشارع الجامعة ، كخط من خط إلى خط. ما مجموعه 9 كيلومترا من نظام السكك الحديدية. دعنا نعطي الأرقام تقريبًا. دعونا نناقش المرحلة الأولى هنا. الاستعدادات جارية للجزئين الآخرين. حاليا ، دراسات الأرض جارية. "

"إن قطاع البناء والتشييد في تركيا تواجه صعوبات خطيرة"

وفي إشارة إلى أن العطاء دخل النظام في 25 يناير ، قال Seçer ، "لكن هذا العطاء يتوافق مع 27 فبراير. استخدمنا حصيلة 20 يومًا بشكل صحيح بسبب فيروس الاكليل. ونحن كما مرسين في تركيا هذا الحجم، ونحن على الأسلوب الأول من هذا الحجم، حيث ارتفع سعر العطاء. وبعبارة أخرى ، فإن الشركة المتعاقدة ستجد التمويل وبناء مترو الأنفاق. هنا لدينا هذا في مواصفات العطاء خلال هذه العملية ؛ إذا حصلنا على مورد مالي أكثر بأسعار معقولة ، أي أن تكلفة المورد المالي الذي سنجده ستكون أقل مما عرضته الشركة علينا في هذا العطاء ، فسوف نقدم التمويل لتلك الشركة ، وسيتم البناء من قبل الشركة الأخرى. المحطة التمويلية مهمة جدا هنا. في الواقع ، هو الأهم. أو الظرف وتركيا، وكلاهما يقدم حاليا الوضع العالمي هو في الواقع بيئة مناسبة لجعل هذا النوع من الاستثمارات. قطاع البناء والتشييد في تركيا تواجه صعوبات خطيرة. مواقف السيارات من الشركات القيمة والخطيرة والصلبة تنتظر فارغة. يريدون البناء بأرباح صغيرة جدا. من ناحية أخرى ، تعتبر ساق التمويل أهم قضية. هناك فائض خطير من المال في العالم. إذا كان لديك استقرار سياسي واقتصادي في بلدك ، يمكن أن تأتي هذه الموارد إليك بتكلفة منخفضة للغاية ".

"المؤسسات المالية الصينية التي سوف نقدمها أرخص المال"

بالحديث عن آثار فيروس كورونا في العالم ، وذكر أن المؤسسات المالية الصينية هي المصدر الذي ستوفره لأرخص الأموال ، "تستمر آثار فيروس كورونا في العالم. ستوفر المؤسسات المالية الصينية أرخص الأموال. قمنا بتأجيل المناقصة لمدة 20 يومًا لأن الظروف الاستثنائية هناك تسببت لنا في مشاكل. إنه حقنا القانوني لمدة 20 يومًا أخرى. عندما نقول دعونا نستخدمها ، نظرنا إليها واحدة تلو الأخرى ، وشركة تسمى هنا ، شركة تدعى "Dev İnşaat" تستأنف في 10 يناير وهيئة المشتريات العامة لبعض الأسباب الفنية ؛ إلغاء مناقشتنا لسبب يبدو بلا معنى. دعني أقول الملخص. تدخل شركة "Dev İnşaat" هذه موضوعًا غير محدود. حققنا أيضا في هذا. هذه الشركة لم تفعل مثل هذا المشروع. لا تعتبر شركة جادة ذات خبرة في مثل هذا البناء الكبير. الخدمة ضرورية لإعلان العطاء. ومع ذلك ، ليس من واجب أي مسؤول أن يفلس البلدية مع قروض غير مؤكدة ، وهذه الأحكام هي إساءة استخدام المهمة الحالية في حد ذاتها. ما هو السبب الكامن وراء مثل هذا الإعلان القمعي؟ قال. نحن ندخل اقتراضًا ضخمًا. هذا يتعلق بالشركة. نحن نسيء استخدام المهمة. وتقوم سلطة المشتريات العامة بإلغاء هذا العطاء باعتراض لا معنى له ".

"نحن في انتظار القرار المسبب لهيئة المشتريات العامة"

في إشارة إلى أن المشكلة قد تم تحريفها للجمهور في بعض الوسائط ، المكتوبة ، الوسائط المرئية والتلفزيونية ، تابع Seçer كما يلي:

"المشروع ضرب الحائط". "المشروع ، تم تأجيل مناقصة مترو الأنفاق". "تم إلغاء عطاء المشروع". تصور في المجتمع كما لو أن هذا العطاء لن يُعقد مرة أخرى أو لن يُعقد هذا المشروع. كانت هذه أنباء كاذبة. لقد كانت قصة إخبارية لم تتم قراءتها جيدًا ، وتحليلها جيدًا ، ولم يتم تقييمها جيدًا. لذلك ، نحن بحاجة إلى تنوير الجمهور. قد تكون هناك مثل هذه الاعتراضات في عمليات العطاء. لن تكون الأولى والأخيرة. نحن ذاهبون إلى العديد من المناقصات. الآن كانت مدرسة Tevfik Sırrı Gür الثانوية هناك أيضًا. بالفعل في الأمور البيروقراطية بطيئة. التوقيع هو حقا في 3 أشهر ، 5 أشهر. تذهب ، تعال ، تنظر. تأتي إلينا بعض اللوم. كان هناك نداء هناك. تم تأجيل مناقشتنا لمدة 20 يومًا ، نقلاً عن موضوع بمواصفات صغيرة. هذه مجرد مضيعة للوقت. خلاف ذلك ، ليس لدينا خطوة إلى الوراء في مشروع مترو الأنفاق. لا يوجد شيء يختفي العطاء ، العطاء لا يستمر مرة أخرى ، مشروع المترو على الرف. مع طلب التأجيل الجديد الذي سنعقده ، سيكون هذا العطاء في منتصف أبريل. نحن الآن في انتظار قرار معلل من هيئة المشتريات العامة. اليوم ، سيأتي غدا. سنقوم بإجراء بعض التغييرات على المواصفات بناءً على الأسباب المقدمة لنا. ستستمر عملية العطاء مرة أخرى. مرة أخرى ، إذا أخذنا في الاعتبار فترات الصبغة المتوقعة بسبب فيروس كورونا ، فإن هذا العطاء سيحدث حتى في ظل هذه الظروف في الفترة التي توقعناها ، أي في منتصف أبريل. فقط مع هذا المشروع لن ننقل الركاب من نقطة مرسين إلى أخرى ؛ في الواقع ، سنجمع الهياكل الاجتماعية الاقتصادية مع هذا المشروع. الآن ، في مرسين ، في Siteler ، Gündoğdu ، مناطق أخرى ، Mezitli ، الجامعة ، أينما كان يعيش أو يقضي معظم وقته ، يمكن لمواطن Mersin الوصول إلى النقطة المطلوبة في وقت قصير جدًا ، في بيئة مريحة وآمنة ولائقة. يمكن الوصول إليها. سيأتي البازار حياً ".

"المترو يعني التطوير"

مشيرا إلى أن مترو سيكون استثمارا هاما ، واصل Seçer خطابه على النحو التالي:

سيكون مترو أحد الاستثمارات التي ستساعد في القضاء على كل هذه الشكاوى. إذا قلت أننا مدينة تجارية ، فهذا يعني استثمارًا. مترو يعني التنمية ، يعني التنمية مترو يعني الحضارة. عليك أن تأخذ هذا مثل هذا. ليس من الصواب أن ننظر إلى هذا الحدث من وجهة نظر تجارية كما لو أن الأنظمة التي سنجعلها قدرة الركاب ستعود إلينا كاستثمار عقلاني. بالطبع ، نحن أيضًا نحسبها. تبلغ القدرة الاستيعابية اليومية للركاب في مركز مرسين ، الذي يتألف من 2030 مناطق كنا نتوقعها في عام 4 ، مليون 1 ألف. ما يقرب من 200 في المائة من إجمالي سعة الركاب اليومية لهذا الخط الذي يبلغ طوله 13.5 كم في مرسين وحدها على هذا الطريق. يوجد حاليًا حوالي 60 ألف مسافر يوميًا في مرسين. 800 في المائة من هذا هو حوالي 60-450 ألف راكب ، حتى 500 كيلومتر من الحافلات البلدية والحافلات العامة والمركبات الخاصة والحافلات الصغيرة والعديد من مركبات النقل. لقد حسبنا كل هذا. حاليا ، هناك ساعات تتراوح بين 13.5-18 ألف ساعة وحتى 20 ألف ساعة على هذا الطريق خلال ساعات الذروة. وقد وصلت سعة الركاب لهذا النظام في أول 22 كيلومترًا من الخط الأول الذي سيتم بناؤه بالفعل إلى متوسط ​​13 ألفًا. بينما كنت أصف ذلك للتو ، قلت الترام حتى 15 ألف ساعة ركاب ونظام السكك الحديدية الخفيفة بين 15-15 ألف. وصلت السكك الحديدية الخفيفة إلى الحد الأقصى. الفترة من بداية هذا النظام إلى البناء ستكون 30 سنة. نعطي خيارات ضد أي سلبية كل 3.5 أشهر. لذلك ، في المجموع ، سيستغرق هذا البناء 6 سنوات. ستدخل الخدمة القصوى في عام 4. حتى ذلك الحين ، إذا كان متوسط ​​سعة الركاب 2024 ألفًا ، فسيكون 15 ألفًا. سيصل إلى 20-25 ألف في ساعات الذروة ، عندما يتم تشغيله بالفعل وفي عام 27 ، ستصل السعة التي نفترضها في مرسين إلى مليون 2030 ألف في يوم واحد. هذا شخصية مهمة ".

وفي إشارة إلى أنه يتعين عليهم الاستثمار كبلدية مرسين متروبوليتان ، قال السيد سيير: "هل ستدفع بلدية مرسين الحضرية لهذا السعر؟ لأنه استثمار جاد. لا أستطيع إعطاء الرقم الآن. لأنه في مرحلة العطاء. نعم ، إنه استثمار مهم ، وكم كبير من الاستثمار ، لكننا بالطبع نحسبه. سيتم الانتهاء من البناء في 4 سنوات. نقول ما بين 3 ونصف ، 4 سنوات. لن نقوم بالدفع. لن نفعل عامين آخرين ، لقد تم تشغيل النظام ، والفترة من التاريخ الذي تم فيه ضرب الحفر إلى التاريخ الذي سنسدده هي 2 سنوات. في غضون عامين من هذا ، سيتم تشغيل النظام. لذلك عندما يبدأ الراكب في الحمل ، سيوفر هذا النظام الآن إعادة التدوير. نظرًا لأنه استثمار مدر للدخل ، سيبدأ الدخل في الظهور وسندفعه في السنوات الـ 6 المتبقية. لقد وصلنا إلى الفأس ، الفترة ما بين نهاية الدين هي 2 عامًا. علينا أن نستثمر. يجب علينا الاقتراض. نسمع بعض الانتقادات حول هذه القضية. تقع بلدية مرسين الحضرية تحت عبء ديون كبيرة. كيف ستفعل إذا لم تقترض أثناء القيام باستثمارات كبيرة؟ " أعطى تعبيرات.

"إلى جانب مترو الأنفاق ، يمكنك أن تفعل ذلك في موقف السيارات والنفق السفلي"

قال Seçer ، مشيراً إلى أن هناك المزيد من القضايا المهمة التي يجب أن تقدمها مترو الأنفاق ، "سيكون لدينا 13,5 كيلومتر وحتى 11 محطة. 10 منهم سيحصلون على دراجات نارية وأماكن لوقوف الدراجات ، و 10 سيكون لديهم نفق. سيحدث ممر سفلي طبيعي بسبب هذا البناء. الآن سيستخدم المشاة الممر السفلي. سوف GMK الاسترخاء. نأتي من تحت الأرض في GMK وسيكون هناك موقف للسيارات عند 6 نقاط. سيكون لدينا مواقف للسيارات في 1800 مواقع مع 6 مركبة. وبعبارة أخرى ، أنت تستثمر في مترو الأنفاق ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، فإنك تفعل ذلك في موقف السيارات ، بالإضافة إلى أنك تفعل ذلك في الممر السفلي ، بالإضافة إلى أنك تقوم بتوجيه الأشخاص إلى مركبات مثل الدراجات الصديقة للبيئة. على سبيل المثال ، سيقف هناك مع دراجته النارية ، ويستقل المترو ، ويذهب إلى جامليبل إذا أراد ، أو إلى مستشفى المدينة إذا أراد ، أو إذا كان يريد الذهاب إلى طريق مختلف ، على حد قوله.

4 جسور جديدة من الأخبار الجيدة لمرسين!

قال رئيس البلدية Seçer ، الذي أعطى الأخبار السارة أنهم سيصنعون مفترق طرق جديد ، "نحن نعمل على حركة المرور في مرسين. لا أريد تحديد أي نقاط في الوقت الحالي. سيكون هناك مفترق طرق جديد. وفقًا لترتيب الأهمية ، يتم حاليًا تحديد 4 تقاطعات موصولة. سيبدأ أحد الإنشاءات الأولى هذا العام. خلال السنوات الأربع الأولى ، سنحقق ما لا يقل عن 4. إذا كانت ميزانيتنا ومدتها تتوافق مع هذا ، فسوف نضع تقاطعات الجسر في الخدمة عند هذه النقاط الأربع في 2 سنوات. تنتظرنا مشاريع قيمة وهامة ليس فقط في وسط مرسين ولكن أيضًا من أنامور إلى طرسوس. نعمل بإخلاص لمرسين بإضافة ليلتنا إلى يومنا. مجرد معرفته والإيمان بنا سيمنحك راحة البال. نأمل أن نقدم خدمات جيدة جدًا لمرسين من خلال التطبيقات التي سنقدمها ".

خريطة مرسين مترو