رئيس IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-ميديكيوي-ماهموتبي مترو "قام بأول اختبار له في" خط ميسيديكوي-ماهموتبي "، المرحلة الأولى. بعد فحص مركز التحكم في Tekstilkent ، النقطة الأخيرة من اختبار القيادة ، ألقى İmamoğlu خطابًا في نفس النقطة وشارك المعلومات الفنية حول الخط مع الجمهور.
رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-ميديكيوي-ماهموتبي مترو "قام بأول اختبار له في" خط ميسيديكوي-ماهموتبي "، المرحلة الأولى. أعادت إمام أوغلو أيضًا فتح "اتصال المشاة لخط ميديوبكوي متروبوس" ، والذي تم إزالته من الاستخدام بسبب بناء الخط المعني والذي تم الانتهاء من بنائه. في طريق قطار M7 التجريبي ، الذي تم تصميمه بدون سائق ، قام İmamoğlu برحلة لمدة 30 دقيقة من محطة Mecidiyeköy إلى محطة Tekstilkent ، حيث كان مركز التحكم في الخط ، جنبًا إلى جنب مع الإدارة العليا لـ İBB والقنصلية العامة لفرنسا ، Bertrand Buchwalter. بعد فحص مركز التحكم ، تبادل İmamoğlu المعلومات الفنية حول الخط والمشاريع المستقبلية. أجاب إمام أوغلو على أسئلة الصحفيين بعد خطابه.
خطوط مترو اسطنبول
هناك العديد من خطوط المترو المتوقعة في الأجزاء الشمالية والغربية من اسطنبول. ما هو الوضع على هذه الطرق؟ "
في 19 مايو ، آمل أن نقوم بتكليف خط Mecidiyeköy-Mahmutbey هذا ونتوقع أن يشعر اسطنبول لدينا أنه قد خفف حمولة ثقيلة حقًا ، خاصة المتروباص. على الأقل يدلي أصدقاؤنا الخبراء بمثل هذه التصريحات لنا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خط Eminönü-Alibeyköy هو أول أعمالنا التي تسير على مسافة قريبة. نحن نبذل جهودًا مكثفة لمقابلة سكان إسطنبول في الربع الأخير من عام 2020. هذه هي نقاط الوقوف الراكدة عند وصولنا. اجتمعنا جميعًا ورأينا حالة هذا المكان منذ 5-6 أشهر. كان لدينا أصدقاء حضروا. أتذكر أنها كانت نهاية شهر يوليو. نحن نهتم كثيرا. مرة أو مرتين في الأسبوع تقريبًا ، نقوم بتقييم جدول الأعمال والوضع فيما يتعلق بخطوط المترو الخاصة بنا. فمثلا؛ خط Bostancı-Dudullu هو خط أشعر بالملل والحزن الشديد. لأنه كان جزءًا فقط من E-5 به موقف سيارات يتسع لـ 1000 مركبة ، والذي كان مركز نقل مهم للغاية ، والذي تضمن بعض الأعمال وجمعها أيضًا مع خط البحر. إن إدراجه في خطة الاستثمار الآن هو حدث يمهد الطريق لإيجاد مصدر للتمويل. بصفتك IMM ، هذه دراسة خاصة جدًا حول وضع هذا موضع التنفيذ بسرعة كبيرة. إنه خط قيم للغاية يجمع الناس معًا في كلا منطقتي العمل ، بالإضافة إلى التوقف المتزامن على E-5 ، وينزل إلى بوستانجي ، إلى الشاطئ ، ويمر عبر خط الحافلات الصغيرة. كان من المهم بالنسبة لنا تضمين السعر في خطة الاستثمار.
من ناحية ، قمنا بالفعل بتكليف 3 خطوط. يجب أن يكون لدينا خطوط Göztepe و mraniye ... لدينا خط Sultanbeyli-Çekmeköy ... يجب أن يكون لدينا خط Tuzla-Pendik ... توصيلهم بـ Sabiha Gökçen بأذن واحدة ، خط Tuzla-Pendik الخاص بنا ... خطوط مهمة. في الواقع ، نحن نخطط لجعل خطوطنا التي تقف على جانبنا الأناضولي تنبض بالحياة وتمشي بشكل مكثف للغاية. كل هذه الأشياء قلناها ، بطريقة ما ، نحن نركض بسرعة لإسطنبول لدينا لتصل إلى 2024 كيلومتر في عام 600 ، إلى جانب الخطوط التي صنعتها وزارة النقل. هناك أقسام من هذه الخطوط ستدخل الخدمة في عام 2020 ، عند 21. مهم جدا وذا قيمة. نحن متحمسون. في أقرب وقت ممكن ، نحن نعمل بشكل مكثف لجمع مواطنينا في اسطنبول بالمترو. ستكون مشاريعنا الجديدة إضافات لهذه.
كما قلت ، غرب اسطنبول ضحية بعض الشيء بهذا المعنى. خصوصا؛ خطنا بعد Mahmutbey ، مروراً باشاك شهير وتلتقي بقسم Bahçeşehir-Esenyurt ، هو أيضًا Beylikdüzü ... وكان مترو Beylikdüzü عملية مترو منتظرة لمدة 17 عامًا تقريبًا. نواصل العمل بشكل مكثف على تشغيل وتصميم المشروع وتمويل مترو أنفاق بيليك دوزو مع القسم الذي يتصل بشفاكوي. حتى أنني تلقيت إيجازًا حول هذا الأسبوع. نأمل أن نعلن العطاء لمواطنينا في أسرع وقت ممكن.
تأثير خط MECIDİYEKÖY MAHMUTBEY على حركة المرور
"بين Mecidiyeköy و Mahmutbey ، يصل إلى 1,5 ساعة خلال ساعات الذروة المرورية. في المتوسط ، كم دقيقة سوف يذهب هذا الخط بعد الافتتاح؟ "
وفقًا للمعلومات التي أعطاني إياها أصدقائي ، سيكونون قد أنهوا هذا الخط في غضون 30-35 دقيقة ، والذي نتحدث عنه حول 15 محطة ، مليون مسافر يوميًا. هذا خط ذو قدرة تحمل عالية جدًا. في وقت لاحق ، عندما يتم تنشيط خط Mahmutbey-Esenyurt ، سيكون مناسبًا أيضًا لتشغيل 1 سيارات. هذه ليست مجرد خط Mecidiyeköy-Mahmutbey ، Kabataşسيكون خطًا سيشمل بشيكتاش ويستمر حتى إسنيورت. سيتحول النظام الموجود في غرفة التحكم الخاصة بنا ، والذي شاهدته للتو ، إلى مشروع يشمل هذا النظام ولديه القدرة والإمكانية لإدارة تلك الأنظمة عند انتهائها في الوقت المناسب.
تأثير كانال اسطنبول على المشروعات
"هل تمنع قناة إسطنبول هذه المشاريع لمترو الأنفاق؟"
قناة اسطنبول هي بالطبع عقبة. كما يتصور العديد من التغييرات المتعلقة بالمشاريع. تبلغ تكلفة Kanal İstanbul حوالي 20 مليار ليرة فقط مع تغيير الأعمال الحالية لـ İSKİ. بذلك؛ خطوط ISKI والقنوات ومحطات المعالجة ، وحتى تحويلها ونقلها ، 20 مليار ليرة. هل تعرف ماذا يعني 20 مليار جنيه؟ الآن ، هذا يعني جعل جميع خطوط المترو لدينا تتوقف. فقط عبء ISKI. أقول بكل وضوح: كانال اسطنبول في ذهن "الغائب" في ذهن إسطنبول ؛ ووفقا لهذه الاموال في جيوبنا "لا" هو توفير تركيا قرش من المال نيابة عن "لا" هو الحكم. إن عملية مقابلة اسطنبول بمثل هذا المشروع نيابة عن رسوم المترو لدينا هي في غياب "لا".
كن أول من يعلق