خلال هذه الأعمال ، تم إنشاء ورشة صغيرة تسمى شركة الأناضول العثمانية في إسكي شهير من قبل الألمان في عام 1894 لتلبية احتياجات قاطرة البخار وإصلاح العربات فيما يتعلق بالسكك الحديدية. حتى اليوم المقاولتم وضع الأساس.
إذا كان تطور الصناعة في أسكي شهير كان موضوع أسطورة ، أعتقد أنه في البداية ، كان هناك أراضي رطبة وأراضي خصبة امتدت حتى الأفق بقدر ما يمكن أن تحصل العين في إسكي شهير ، وسيستمر ذلك:
"... في أحد الأيام ، قام قضيبان من الحديد بتقسيم هذه الأراضي الثرية ، ومرت سيارة حديدية تتنفس بخار ساخن فوق هذه القضبان. في ذلك الوقت ، نظر الناس إلى ذلك بفضل هذه السيارة الحديدية ، فالعراقيون ليسوا كما كانوا في السابق ؛ تغيرت الأرض ، تغيرت السماء ، تغير الناس ، بدأوا في القيام بأعمال جديدة ... "
في 1892 ، لم يكن مرور سكة حديد إسطنبول بغداد عبر إسكيشير موضوعًا لهذه الأسطورة أبدًا ؛ ومع ذلك ، لا جدال في أن هناك عاملاً مهمًا في الهيكل الاجتماعي والاقتصادي في المنطقة وأنه يمثل قوة دافعة رئيسية في بدء وتطوير مرحلة التصنيع في المنطقة.
1825 25 3 1866 519 1 3 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX طول الخط هو XNUMX كم فقط. علاوة على ذلك ، يوجد جزء XNUMX / XNUMX فقط من هذا الخط في الأناضول ، وتقع XNUMX km بين كونستانتا تونا وفارنا روس.
تدرس الحكومة العثمانية ربط حيدر باشا ببغداد ، وبالتالي تجاوز الخط الذي سيربط الهند بأوروبا عبر إسطنبول ، وفي إطار أواخر القرن الثامن عشر ، جزء حيدر باشا - إزميت من خط الأناضول - بغداد الذي يصل إلى حوض بحر مرمرة. بنيت وضعت في الخدمة.
8 October تم تقديم امتياز 1888 للتاريخ والتشغيل لهذا الخط مع صرح Izmit-Ankara جزء من العثمانية Shimendifer العثمانية للشركة. 15 August في 1893 ، بدأ البناء من أسكي شهير إلى قونية ووصل 31 إلى قونيا في يوليو 1893.
1894
في 1894 ، تم إنشاء ورشة صغيرة تسمى شركة الأناضول العثمانية في إسكيشير من أجل تلبية الحاجة إلى إصلاح قاطرة البخار والسكك الحديدية من قبل الألمان فيما يتعلق بخط السكك الحديدية بين الأناضول وبغداد. وهكذا ، وضعت أساس TÜLOMSAŞ اليوم. هنا ، تم إصلاح القاطرات الصغيرة وعربات الركاب والشحن ، وتم إرسال غلايات القاطرات إلى ألمانيا لإصلاحها واستيراد جميع قطع الغيار.
1919
TOMLOMSAŞ في حرب الاستقلال
شركة الأناضول العثمانية ، التي استولى عليها البريطانيون أثناء احتلال الأناضول عام 1919 ، استعادتها Kuvayı-Milliye في 20 مارس 1920 ، وأصبحت الورشة الصغيرة ، التي أعيدت تسميتها بورقة Eskişehir Cer ، ورقة رابحة ضد جيوش الاحتلال في أيدي القوات الوطنية.
في مذكراته ، قال عصمت باشا: "كان واجبي الأول إعداد الجيش. كان لي أسافين الكرات ، التي وجدت في أنبوبي ، اتخذت في مستودعات مختلفة ، في ورشة سكك حديد إسكيشير واستخدمتها في ساكاريا. "
20 يوليو 1920، واليونانيون في أيدي من ورشة العمل، أعيد إلى أيدي التغيير مرة أخرى يوم 2 سبتمبر عام 1922، وبداية جديدة لإدخال للفن المعاصر في تركيا، ستوفر الاقتصاد القائم على الزراعة والاقتصاد القائم على التكنولوجيا في خطوة أولى نحو التخلص منها.
بعد حرب الاستقلال الوطنية قال أتاتورك: "الحرب الحقيقية هي الحرب الاقتصادية". لكسب هذه الحرب ، لا تزال جمهورية تركيا الفتية تعتمد على العدو الذي صفقته في البحر أمس. تلبي ألمانيا وبلجيكا والسويد وتشيكوسلوفاكيا جميع احتياجات السكك الحديدية التي تربط الحقول بالأسواق والمناجم بالمصانع والمصانع بالموانئ وتشكل شرايين الاقتصاد. إنها بيئة يصعب فيها الحديث عن إنتاج القاطرات والعربات في بلد لا يوجد فيه حتى جوهر الصناعة.
1923
في ورشة Eskişehir Cer ، التي وصلت إلى مساحة مغلقة تبلغ 1923 متر مربع في عام 800 ، من عام 2 حتى نهاية عام 1925 ، تم وضع الوحدات التي ستنتج Kazanhane و Carkhane و Carpentry Shop و Bridge و Railway Switch و Weighbridge ومواد سلامة الطرق. الخدمة ، واتخاذ خطوات كبيرة نحو كسر التبعية الأجنبية. الآن ، يتم إصلاح 1928-3 قاطرات و 4 عربة ركاب وشحن سنويًا.أثناء الحرب العالمية الثانية ، في حين كانت التعبئة معروفة في بلدنا ، والتي أحرقت في كل مكان ، فإن الموظفين المؤهلين الذين تم تجنيدهم يتسببون في ركود مؤقت في إسكيشهير. ومع ذلك ، سرعان ما استبدل هذا الركود بهجوم كبير.
1940
تولومسا تدرب الكوادر الفنية للصناعة ...
بدأت التعبئة في ورشة عمل Cer للتغلب على هذه الأيام الصعبة التي تحتاج إليها السكك الحديدية في البلاد. أولاً ، يتم تدريب العمال الجدد في دورات مدتها ستة أشهر بدلاً من العمال المعينين. يتم فتح اليوم والمدارس الداخلية للمتدربين الفن للحفاظ على تعليم القوى العاملة المستمر. في حين أن حفنة من العمال المتخصصين الذين يقيمون في ورشة العمل يقدمون الدعم الكامل للسكك الحديدية والجيش ، إلا أنهم يعلمون العمال والمتدربين الجدد ، من ناحية أخرى ، فإنهم يتابعون مشاريع جديدة للتغلب على الصعوبات الناجمة عن ظروف التعبئة الصعبة في بلدنا حيث لا توجد صناعة حتى الآن. نتيجة لهذا التفاني الخارق ، يتم تصنيع العديد من أجزاء الماكينات ، حتى الأدوات ، التي لم يتم تصنيعها من قبل. أيضا في هذه الفترة، التي أنشئت في موقع الموارد ورشة عمل الجر كما إيواء مركز لحام من الطراز العالمي تدرب في تركيا.
1946
TÜLOMSAŞ ينير اسكيشهير ...
عندما انتهت الحرب العالمية الثانية في عام 1946 ورفعت التعبئة ، بدأت ورشة عمل Cer ، مع قدرتها الإنتاجية المتزايدة ، العمل كمصنع ، على الرغم من أن اسمها لا يزال ورشة عمل. محطة الطاقة ، التي أنشئت لتلبية الاحتياجات المتزايدة من الطاقة ، كما تنقذ أجزاء من اسكيشهر من الظلام.
في عام 1947 ، تم افتتاح Team Team ، وفي عام 1949 ، تم تشغيل الصيانة الجديدة وقاعة الطعام ومبنى المديرية.
1951
في عام 1956 ، أصبح فرع المحرك جاهزًا للعمل. في عام 1951 ، تم تصنيع أول موازين ميكانيكية في تركيا ، ويتم تنفيذها بدون ترخيص أو خبرة في هذه الورشة. تضيف TÜLOMSA color لونًا لبلدها في الرياضة والحياة الاجتماعية:
إلى جانب إنتاجها المتنوع ، تضم كل ورشة ناديًا رياضيًا ، ولهذه الأندية فروع لكرة القدم والمصارعة والتزلج وإطلاق النار. علاوة على ذلك ، تم فتح السكان المحليين لموظفي الخدمة المدنية والعمال. في الفترة من 2-3 ليال من الأسبوع ، يتم عرض أفلام سينمائية في قاعات الضيوف في ورشة العمل ، كما يتم عقد اجتماعات رياضية وثقافية. ورشة عمل الجر هي الآن واحدة من المؤسسات المفضلة لتركيا. ومع ذلك ، فهو غير راض عن هذا. بطريقة ما لا يمكن أن يصلح في سريره. يحترق للحصول على الشوق الحقيقي. وأخيرا تأتي الفرصة المتوقعة. يجري البحث عن مشروع من شأنه أن يزيد من حب الناس للسكك الحديدية في حديقة أنقرة للشباب.
1957
عام 1957 ، حديقة الشباب هي مكان عطلة. خنق قاطرتان بخاريتان صغيرتان ، "Mehmetçik" و "Efe" ، تم إنتاجهما في ورشة عمل Eskişehir Cer ، كلتا أنقرة وإسكيشهر على طريق مساحته 1750 متر مربع بين المحطات المسماة Havuzbaşı و Esmen. قاطرتان بخاريتان صغيرتان بسعة حمولة 2 طنًا تسير بسرعة وتتحمل فرحة الأطفال من جهة ، وفخر ورشة رسم إسكي شهير والأمل في إنتاج قاطرات كبيرة.
1958
يولد أول قاطرة. üstünde KARAKURT T على المسارات. في 1958 ، يتم تنظيم Eskişehir Cer Atölyesi لأهداف جديدة وكبيرة تحت اسم Eskişehir Railway Factory. هذا الهدف هو تصنيع أول قاطرة محلية ، وفي 1961 ، يحتفل المصنع بتكريم ذكرى العمال والمهندسين الأتراك. هذا هو أول قاطرة بخارية تركية مع قوة 1915 ، التي تزن 97 وقادرة على التسارع بسرعة 70 كم / ساعة.
كرم مقدم الطلب السيد عدنان مندريس ، الذي كان في حفل افتتاح مصنع الإسمنت في إسكي شهير (جوكهيسار) في 4 أبريل 1957 ، ورشة عمل السكك الحديدية الحكومية وتفقد جميع مصانع المصانع ، وخاصة مدرسة المتدربين ، ونقابات العمال ولجان الاتحاد. ثم سافروا بركوب إحدى قاطرات القطارات المصغرة "Mehmetçik" و "Efe" ، والتي سيتم تشغيلها في حديقة أنقرة للشباب في ذلك العام ، من أجل تعميم الجمهور والقطار والسكك الحديدية. "؟ هو قال.
في 1958 ، يتم تنظيم Eskişehir Cer Atölyesi لأهداف جديدة وكبيرة تحت اسم Eskişehir Railway Factory. هذا الهدف هو تصنيع أول قاطرة محلية ، وفي 1961 ، يحتفل المصنع بتكريم ذكرى العمال والمهندسين الأتراك. هذا هو أول قاطرة بخارية تركية مع قوة 1915 ، التي تزن 97 وقادرة على التسارع بسرعة 70 كم / ساعة.
| الخصائص الرئيسية لكاراكورت | |
| نوع LOCOMOTIVE | 1 E |
| AXLE ASSEMBLY | 5 محاور |
| أقصى سرعة | 70 كم / ساعة |
| السكك الحديدية المقاصة | 1435 ملم |
| الوزن الفارغ | 97 طن |
| وزن العمل | 106,9 طن |
| المسافة من العربة إلى العربة | 22900 ملم |
| عجلة القطر | 1450 ملم |
| دليل عجلة القطر | 850 ملم |
| ضغط المحور | 19,5 طن |
| المسافة من المحور | 1500 ملم |
| قوة سير | 18500 كجم |
| الحرارة اسطوانة | 660 ملم |
| ضغط البخار للغلاية | 16 حصان |
| طاقة الغلاية | 1915 حصان |
| نوع الفرامل | الفرامل البخارية KNORR |
| مناقصة / وقود الماء | 20 طن / 29 طن / 11 طن |
| تاريخ بدء التصنيع | 1958 |
| تاريخ الدخول إلى الخدمة | 1961 |
| وقت الخدمة | 25 Yıl |
1961
"الثورة"
في 16 يونيو 1961 ، تم استدعاء 20 من مديري ومهندسي مصانع السكك الحديدية ومكاتب الجر إلى اجتماع في أنقرة.
ترأس أمين عام BOZOĞLU ، نائب المدير العام للاجتماع ، رسالة من وزارة النقل. في المقال ، قيل إن مهمة "تطوير نوع من السيارات تلبي احتياجات الركاب في الشارع من الجيش" قد أعطيت لمصنع TCDD ولهذا الغرض ، تم تخصيص 1.400.000.-TL بدل.
كان الموعد النهائي المحدد هو 29 أكتوبر 1961 ، أي 4.5 أشهر. يمكن أن يتم تطوير هذا الحجم خلال هذا الوقت؟ فليكن تطويرها ، بدءاً من لا شيء ، يمكن صنع سيارة للعمل ، هل يمكن تحقيق هذه المعجزة؟ حاول معظم الذين تحدثوا في الاجتماع التعبير عن سعادتهم بالعمل في مثل هذا المشروع ، لكنهم لم يظنوا أنه سيكون من الممكن تحقيق مثل هذا الوقت القصير ، وقال البعض "لا".
في جميع الدول من الصحافة الجامعية حفنة من الصناعيين والسياسيين إلى أي شخص يستطيع سماع الصوت ولا السيارة في تركيا ولا يعتقد أنه يمكن عمل محركات خاصة sohbetتم التأكيد على هذا الرأي في عشرينيات القرن الماضي ، في المقابلات وحتى في المؤتمرات مع عروض الأفلام. لكن هذه الأشياء المدهشة تحدث ، ومنذ 29 أكتوبر 1961 ، صنعت تركيا سيارة ، وغطاء محرك أملس ، على الرغم من أنه ليس على عجلاتها ، ومرة أخرى في تركيا تم إحضارها بقوة محركه أمام مبنى البرلمان ، وعرض الرئيس جمال جورسيل باشا ثانية كان يأخذ باشا إلى Anıtkabir ثم يشارك في لوحة العرض في ميدان سباق الخيل.
كيف حدث هذا؟
حقيقة أن السكك الحديدية ، وليس منظمة أخرى ، تم تكليفها بالمشروع ، من ناحية ، لديها إمكانات فنية قوية وإمكانات فنية قوية ، من مصانع TCDD في أنقرة وإسكي شهير وسيواس و أدابزاري ، التي تم إنشاؤها لغرض الإصلاح ، وأنتجت مجموعة واسعة من قطع الغيار. كان الجهاز الفني نتيجة لحقيقة أن أمين بوزوغلو ، نائب المدير العام ، من أصل عسكري وأحد أقارب سيتك أولاي باشا ، معروف جيدًا وموثوق به من قبل أعضاء لجنة الوحدة الوطنية والعديد من أعضاء مجلس الوزراء.
سيوفر Emin BOZOĞLU ، بصفته رئيسًا لمجموعة الإدارة ، جميع أنواع الفرص في تنفيذ المشروع ووضع اللمسات الأخيرة عليه من خلال وضع حد لجميع العقبات البيروقراطية مثل المديرين الآخرين في المجموعة ، وتيرة غير عادية من 20 مهندسًا يعانون من توتر شديد بسبب أسباب مثل التحيز الشخصي والتعددية والإلحاح للمهمة. لكنه لعب أيضًا دورًا رئيسيًا من خلال ضمان أنه يعمل بسلام.
العامل الثاني في الفوز بالسباق مع الوقت هو أن المهندسين الذين شاركوا في المشروع كانوا مخلصين جدًا للقضية لدرجة أنهم لم يترددوا في البقاء في العمل من خلال أخذ قيلولة على أريكة سيارة مفككة لمدة 12 ساعة على الأقل كل يوم ، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع ، أثناء المشروع ، إذا لزم الأمر ، لبضع ساعات في الليل.
في الاجتماع الذي تم عقده في 16 يونيو 1961 ، يتم استخدام مبنى لم يستخدم كمسبك في مصانع سكك حديد إسكيشهر (TÜLOMSAŞ اليوم) كمسبك ، والطريقة الأنسب هي فحص بنية الأنواع المختلفة من المركبات ، المحرك ، ناقل الحركة ، إلخ. وهلم جرا. وخلص إلى أن المجموعات الأخرى وأجزائها ركزت على كيفية تصميمها وصنعها.
تم توجيه تعليمات إلى إسكي شهير لإعداد ورشة العمل التي تم اختيارها كمكان عمل ، وطُلب من أولئك الذين لديهم سيارة أن يكونوا في إسكي شهير في 19 يونيو. تم رصف أرضية مبنى المسبك بصفائح معدنية تم شراؤها لاستخدامها في غلايات القاطرات. تم تعليق لافتة على الباب توضح عدد الأيام المتبقية بأعداد كبيرة. حتى نهاية المشروع ، ظلت هذه اللوحة هناك حتى النهاية ، تتناقص بواحدة كل يوم. كانت الورشة مزودة برافعة متحركة ، وطاولات مختلفة وطاولة اجتماعات. تم استخدام هذه الطاولة ، التي تحتوي أيضًا على غرفة شاي في مكان قريب ، لمدة أربعة أشهر ، كاجتماع وطاولة استراحة وطاولة عمل عند الضرورة.
تم الإعلان عن "مجموعة الإدارة" في الاجتماع الأول الذي عقد في ورشة العمل. برئاسة نائب المدير العام Emin BOZOĞLU ، رئيس قسم المصانع Orhan ALP ، رئيس قسم الجر Hakkı TOMSU ، رئيس قسم الجر Nurettin ERGUVANLI ، مدير مصانع سكك حديد Eskişehir مصطفى ERSOY ، مدير مصنع السكك الحديدية Adapazarı Celal TANER ، مدير مصنع سكة حديد أنقرة Mehmet NÖKER. كان هناك ضابطان متقاعدان: مدير عام المستشار حسنو كايا أوغلو ونكاتي بيكوز. ثم تم تحديد مجموعات العمل: التصميم ، نقل المحرك ، هيكل السيارة ، التعليق والفرامل ، المعدات الكهربائية ، أعمال الصب ، أعمال الشراء ومجموعات حسابات التكلفة. تم تحديد الخطوط العريضة للسيارة لأول مرة. تم الاتفاق على نوع من أربعة إلى خمسة أشخاص ، بوزن إجمالي 1000-1100 كجم ، والذي يمكن تسميته بحجم متوسط. يجب أن يكون المحرك رباعي الأشواط و 4 أسطوانات بقوة 4-50 حصان.
تم صنع نموذج جبس بمقياس 1: 10 لأحد نماذج مقياس 1:1 المعدة للجسم. تم إنتاج السقف وغطاء الرأس والشعر المماثل للجسم واحدًا تلو الآخر عن طريق سحبها إلى كتل خرسانية مصنوعة من قوالب مأخوذة من هذا النموذج ومقص بمطرقة. من ناحية أخرى ، بعد فحص محركات ويلي وجيب وارسوا وشفروليه وفورد كونسول وفيات 1400 و 1100 ، تم صب جسم ورأس محرك بأربع أسطوانات مع صمام في مصنع سيفاس ديميريول ومعالجته في مصنع أنقرة للسكك الحديدية. تم صنع مكبس وحلقة المكبس والأذرع في إسكي شهير. تم تركيب المحرك في مصنع أنقرة للسكك الحديدية. كبديل لهذا المحرك ، الذي لا يمكن أن يتلقى أكثر من 4 حصانًا في الكبح ، طور مصنع أنقرة نوعًا آخر يعتمد على نفس الجسم وعمود المرفق. تم تصنيعها في إسكي شهير على محرك ثالث بصمام علوي يسمى محرك B.
اقترحت مجموعة التعليق نظام "Mc Pearson" للأدوات الأمامية وتم تصنيعه في اسكي شهير حسب العينة. قرب نهاية شهر سبتمبر ، نظرًا لضرورة تكييف النوافذ الأمامية والخلفية مع تلك المتوفرة في السوق ، فقد تم تغييرها قليلاً وفقًا للطراز ، وتم تشغيل جسمين وتم تجهيز محركين منفصلين ، أحدهما A والآخر من النوع B. تم تصنيع جميع علب التروس محليًا بواسطة مصنع أنقرة. كانت أكبر مشكلة واجهتها عند بدء التجميع هي ضمان انسجام المحرك والهيكل ، ووضع آليات التحكم في القابض والغاز والمكابح وإيجاد الوضع الأمثل لعجلة القيادة. لم يتم قبول توصية التوجيه القابلة للتعديل. بعد ذلك بعامين ، جلبت كاديلاك هذا الابتكار.
أخيرًا ، في منتصف أكتوبر ، كانت أول سيارات Devrim جاهزة للتجربة. كانت جميع الأجزاء باستثناء المعدات الكهربائية ، والتروس التفاضلية ، والعربات الكروية ومحامل المحرك والزجاج والإطارات محلية. من ناحية ، تم الحفاظ على تجارب الطريق لهذه السيارة الأولى ، ومن ناحية أخرى ، تم بذل جهود لرفع السيارة الثانية المجهزة بمحرك B لعرضها على الرئيس. تم إطلاق المعطف الأخير من هذه الثورة رقم 2 باللون الأسود فقط مساء 28 أكتوبر. بينما تم شحن الكعكة والبولندية إلى أنقرة ، تم صنعها في القطار الليلي. تم إفراغ خزانات البنزين كإجراء أمان بسبب الشرر المحتمل من المدخنة في القطار الذي تجره قاطرات بخارية.
وصل القطار إلى أنقرة في الصباح. تم تخفيض سيارتين ثوريتين إلى مصنع أنقرة للسكك الحديدية في منطقة Sihhiye في ذلك الوقت. تم وضع بضعة لترات فقط من الغاز في خزاناتها لتوفير القدرة على المناورة. كان من المقرر القيام بالوقود الرئيسي في الصباح في محطة بنزين متنقلة في Sihhiye ، ثم إلى الجمعية.
في صباح يوم 29 أكتوبر ، انطلقت الثورات بين المرافقة ، التي تتكون من طاقم مرور مزدحم للغاية على دراجات نارية. اتضح ، لكن الحارس استمر في طريقه إلى موبيل دون التوقف عن معرفة البنزين. عندما وصل الأمر إلى الجمعية ، تم فهم الوضع ، وتم وضع البنزين المتسرع في السيارة الأولى. عندما كان سيصبح رقم 1 ، جاء جمال باشا أمام الجمعية وحصل على سيارة الثورة الثانية للذهاب إلى Anıtkabir. بدأ الطريق. لكن 2 م. حتى ذلك الحين توقف المحرك عن السعال. "ما الذي يجري؟ قال رفعت سيردار أوغلو ، كبير المهندسين في العجلة ، "باسيم ، البنزين انتهى. "أجاب. اعتذر من باشا ، طُلب منه الانتقال إلى الثورة 2. ذهب جمال باشا ، الذي يناسب هذا ، إلى أنتيكابير بهذه السيارة. عندما نزل ، قال الكلمات الشهيرة "لقد صنعت سيارة برأس غربي ، لكنك نسيت التزود بالوقود برأس شرقي".
في اليوم التالي ، الثورة رقم 100 ، حيث قالت جميع الصحف بالإجماع ، "2 متر ذهبوا وتحطمت" ، حضروا العرض في ميدان سباق الخيل في نفس اليوم ، ولم يذهب هذا ولا جمال باشا إلى أنتكابير بسيارة ثورة أخرى ؛ قيل فقط أن كل الأموال التي تنفق على الأخبار والتعليقات والنكات قد تم إهدارها. ومع ذلك ، فقد تم تخصيص 25 مليون ليرة تركية "لتربية جيل الخيل" في ميزانية وزارة الزراعة في نفس العام. لا أحد كان يتحدث عن البدل ونتائجه.
ملحوظة: نجت واحدة فقط من أربع سيارات تم إنتاجها عام 1961. سيارة REVOLUTION ، المحفوظة في مرآب زجاجي خاص في حديقة متحف TÜLOMSAŞ ، لا تزال تعمل.
| "الثورة"
المواصفات الفنية للسيارة التركية الأولى |
|
| وزن السيارة | كغ 1250 |
| نوع المحرك | A4L |
| سرعة المحرك | 3600 دورة في الدقيقة |
| رقم الاسطوانة | 4 |
| اسطوانة DIAMETER | 81 ملم |
| السلطة | HP 50 |
| الخصائص | 4 شقوق ، مبرد بالماء ، صمام جانبي ، تشحيم بالضغط. |
| تصنيع الوقت | شنومكس أي |
| تاريخ التصنيع | 1961 |
| مكان التصنيع | إسكيهيرهير ديميريولو فاب. |
| رقم الإنتاج | 4 |
1968
في عام 1968 ، بدأ البناء المستمر لقاطرات مناورة بالديزل من نوع 360 درهم بقوة 3600 حصانًا بترخيص من شركة MAK الألمانية وحتى عام 1975 ، تم إنتاج 25 قاطرة. في عام 1968 ، باتفاقية الترخيص المبرمة مع شركة District Pielstick Company الفرنسية ، تم تصنيع 16 محركًا من نوع PA4 V-185. من مصنع إلى مشروع في عام 1970 ، أخذ مصنع Eskişehir للسكك الحديدية اسم "Eskişehir Lokomotif ve Motor Sanayii Müessesesi" ، ELMS.
1971
في العام ، تم إطلاق 1971 ، أول قاطرة Diesel Electric Mainline مع قاطرة 2400 ، ووزن 111 بالوزن وقوة سحب 39400 kg في الحفل بموجب اتفاقية ترخيص المحرك مع شركة French Traction Export وشركة Chantiers de L'Atlantique.
ELMS ، التي أصبحت مصنعًا عملاقًا بالمعنى الحرفي للكلمة ، تتحول إلى قاطرة بها شاحنات وعربات وألواح وألواح حديدية ، كل منها تصبح جزءًا خاصًا من الماكينة ، وتترك المصنع على عجلاتها الخاصة. حتى عام 1985 ، تم إنتاج 24000 وحدة من قاطرات الديزل الكهربائية الرئيسية من نوع DE 431.
1986
من مؤسسة إلى شركة: ELMS ، في عام 1986 وأعيد هيكلتها في العالم وفقًا للظروف المتغيرة في بلدنا ، تم تحويل مجلس الوزراء إلى شركة تابعة من قبل المجلس وشركة Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. ، والتي تحمل اسم TULOMSAS. في عام 1986 ، بدأ إنتاج القاطرة مع شركة KRAUSS-MAFFEI الألمانية الغربية واتفاقية ترخيص محرك الديزل مع شركة MTU في إنتاج قاطرة الخط الرئيسي ومناورة الطريق من النوع DE 1100 بقوة 11000 حصان. حتى عام 1990 ، تم إنتاج 70 من هذه القاطرة.
1987
في عام 1987 ؛ بدأ إنتاج قاطرة Outline من نوع DE 2200 بقوة 22000 حصان في إطار اتفاقية الترخيص مع الشركة الأمريكية EMD GENERAL MOTORS و DE Outline Locomotive. 39 من هذه القاطرات ، التي تم استيرادها من قبل المديرية العامة لـ TCDD ، تم إنتاجها في TÜLOMSAŞ. في عام 48 ، بدأ إنتاج العديد من آلات بناء السكك الحديدية (مركبات مجرفة الثلج ، ورافعات السكك الحديدية المتنقلة ، وسيارات الرافعات الخفيفة ، ومركبات صيانة السلاسل). تم إنتاج ما مجموعه 1987 وحدة.
1988
في عام 1988 ، بدأ إنتاج E 4300 Type Electric Outline Locomotive بـ 43000 حصان في إطار اتفاقية ترخيص Electric Outline Locomotive مع شركة NISSHO IWAI-TOSHIBA اليابانية. بعد استيراد واحد كامل من اليابان ، تم إنتاج 1 وحدة في TÜLOMSAŞ.
1994
في عام 1994 ، بدأ إنتاج DH 709 type Diesel Hydraulic Maneuver Locomotive مع 7000 حصان ، والتي تمتلكها بالكامل TÜLOMSAŞ ، من خلال إنتاج التكنولوجيا ، دون نقل أي تقنية. تم إنتاج 20 من هذه القاطرات.
1998
عام 1998 ، بدأ إنتاج DH 950 type Diesel Hydraulic Outline و Maneuver Locomotive مع 9500 حصان ، والتي تم تصميمها من قبل TÜLOMSAŞ. تم إنتاج 26 من هذه القاطرات.
2001
عام 2001-2003 ، يتم إنتاج 1000 قطعة من 10000 درهم من نوع الديزل الهيدروليكي وقاطرة المناورة مع 14 حصان.
2003
عام 2003 ، من أجل تلبية 89 احتياجات قاطرة خارجية من المديرية العامة لشركة TCDD ، يتم إنتاج أول 33000 سيارات من طراز دي 6 من طراز ديزل إليكتوموتوم لوكوموتيف في إطار نقل التكنولوجيا من جنرال موتورز / الولايات المتحدة الأمريكية. حتى نهاية عام 83 ، تم إنتاج 36 قاطرة من أصل 2006 قاطرة بنسبة 51٪ من الإضافات المحلية حتى نهاية عام 2009. وبحلول نهاية عام 47 ، تم إنتاج 55 قاطرة بإضافات محلية بنسبة 89٪ ، وتمت إضافة 33000 قاطرة إلى أسطول TCDD.
2020
المقاول، الرئيس رجب طيب أردوغان، 4 مارس ونشر في الجريدة الرسمية قرار رقم 2186 من تركيا نظام السكك الحديدية شركة المرافق الصناعة (TÜRASAŞ) "ما كان متصلا
كن أول من يعلق