رئيس IMM Ekrem İmamoğluإجراء تحقيقات على خط ترام Alibeyköy - Eminönü ، والذي كان لا بد من كسر جزء منه 1,3 كيلومتر بسبب الانهيار على الأرض.
شاركت رئيسة قسم أنظمة السكك الحديدية ، بيلين ألبكوكين ، المعلومات التي تفيد بأنه سيتم تشغيل حوالي 6 أكوام على طول خط 25 كيلومترات ، بين 60 و 250 مترًا ، بسبب الحوادث التي لم يتم وضعها في الخدمة. قال إمام أوغلو "لسوء الحظ ، كان علينا أن نسحق ونقوم بعملية كومة كهذه على مسافة 1,3 كيلومتر". تم تصنيع الخط من قبل إدارة IMM السابقة في عام 2016 ، ثم توقف بسبب مشاكل مالية. بعد تولي إمام أوغلو وفريقه منصبه ، أعيد تشغيل الأعمال على الخط حيث تم حل مشكلة التمويل.
رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğlu، Alibeyköy-Eminönü Tram Line قسم موقع البناء Balat قام بالتحقيقات. أوضح بيلين ألبكوكين ، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية في IMM ، العمليات التي نفذوها على الخط لإمام أوغلو بشأن الخطة. قال Alpkökin ، "في الواقع ، كان مشروعًا منتهيًا. لكن هنا بدأنا التصنيع مرة أخرى. سيتم دفع ما يقرب من 20 ركيزة من 60 أنواع مختلفة بأطوال مختلفة ، بين 3 و 250 مترًا. نريد أن ننتهي من إنتاج الهياكل الفوقية باستخدام الركائز بحلول نهاية العام. في الوقت الحالي ، لدينا هدف لفتح مسافة Cibali - Alibeyköy في ديسمبر 2020 ”.
ALPKÖKİN: "السكك الحديدية الموضوعة على منطقة التعبئة المباشرة"
من هيكل القرن الذهبي. ذكر Alpkökin أن منطقة التعبئة تتكون من الطين المضطرب للغاية في قاع البحر والصخرة التي تسمى تشكيل Thrace وأعطت المعلومات التالية لعمليات التكديس:
"في هذه المنطقة ، ننزل إلى الصخرة. في الماضي ، لم يتم سكب أي شيء فوق منطقة التعبئة مباشرة وتم وضع القضبان. حتى قبل أن يمر القطار ، كانت هناك اعتصامات بطول 53 ميلاً. إنه ليس متجانسًا ، كل لوحة تجلس بشكل مختلف في حد ذاتها. إنه جالس بالفعل هنا ، حتى لو لم تفعل أي شيء. الكلمة مضطربة حقا. كانت هناك طرق مختلفة. لكننا طبقنا أضمن طريقة للنزول إلى الصخرة. ما يقرب من 8,8 كم من خط 6 كم سيكون نظام مكدسة. نتبع أيضًا قسم 2,8 كم خارج الشاطئ. كنت هنا عندما تم كسرها. صدقوني ، أنا آسف للغاية ولكن هناك شيء أفعله ".
İMAMOĞLU: "علينا كسر قسم 1,3 كيلومتر"
بعد إجراء تقييم بعد عرض Alpkökin القصير ، قال İmamoğlu ، "نظرًا للجلوس للأسف على الأرض هنا ، نتيجة لأبحاث وتقارير المعلمين الخبراء - لا يوجد ترام على ذلك - كانت هناك عملية على الأرض. نحن نعمل ليل نهار على هذا الخط حتى نهاية العام. كان علينا كسر جزء 1,3 كيلومتر هنا بالضرورة. نحن في محاولة لتصحيح مثل هذا الخطأ. ستستمر هذه العملية حتى نهاية أغسطس. الاستعدادات في نقاط أخرى مستمرة. نأمل في نهاية ديسمبر / كانون الأول ، أننا نكافح من أجل إعداد هذا الخط وتشغيل الترام من Cibali إلى Alibeyköy. ولكن عند 1,3 كيلومتر ، كان علينا القيام بعملية التكسير وعمل عملية كومة ، بدلاً من القضبان التي رأيناها في المرة الأخيرة. جميع أصدقائنا يعملون ليل نهار هنا تحت قيادة السيدة بيلين ". اتبع إمام أوغلو عمليات التكديس في المنطقة.
قصة سطر
في الفترة الجديدة ، تم تسريع عملية البناء من خلال حل مشاكل التمويل في خط ترام Eminönü-Alibeyköy ، الذي بدأت أعمال البناء من قبل قسم نظام السكك الحديدية IMM في عام 2016 وتوقفت في وقت لاحق. ومع ذلك ، تمت مواجهة مشكلة فنية مهمة في بناء الخط. تم تحديد أن 2018 كم من نظام السكك الحديدية ، الذي اكتمل في أكتوبر 1,3 ، لديه مقاعد رأسية ، وانهيار وانزلاق في المناطق الأرضية أسفل الأساس الحالي ومستوى السكك الحديدية ، والتي لا تجلس على نظام مكدس من شأنه أن يعيق عملية الترام.
أرض هاليا لا يتم النظر فيها
تم إجراء القياسات والامتحانات في الميدان من قبل المهندسين İBB والأكاديميين الخبراء المعينين من قبل جامعة ساكاريا. نتيجة للتحقيق ، تم تحديد أن الظروف الأرضية الحرجة الخاصة بالقرن الذهبي لم تؤخذ في الاعتبار في مرحلة تصميم البنية الفوقية للخط الترام ، ولم يتم إجراء المسح الأرضي والفحص الميداني على مستوى المشروع. ولوحظ أن هذه الحركة غير المنتظمة والأرضية التي استمرت لمدة 1,5 عام قيدت المشكلة التي يتعين حلها بإجراءات إضافية وأن الترام لديه مخاطر كبيرة على السلامة التشغيلية. نتيجة للتقييمات الفنية ، تم توقع زيادة الحركة الأرضية بمرور الوقت. لهذا السبب ، تم تحديد أن الجزء الأساسي البالغ 1,3 كم من الخط ، والذي لا يجلس على نظام الوبر ، سيكون الحل الأنسب عن طريق كسره مرة أخرى. في هذا السياق ، بدأت أعمال إزالة السكك الحديدية من الترام والبناء الخرساني بين Balat-Ayvansaray ، والتي اكتملت في عام 2018 في الميدان.
كن أول من يعلق