من 1856 إلى 1923 ، ورثت 4.136 كيلومتر من السكك الحديدية من عصرنا العثماني. في الفترة الجمهورية ، تم بناء حوالي 3.000 كيلومتر من السكك الحديدية من خلال تسريع استثمارات السكك الحديدية. حتى عام 1950 ، تم الوصول إلى ما مجموعه 3.764 كيلومترًا من شبكة السكك الحديدية. خلال هذه الفترة ، كان نقل الركاب 42٪ ونقل البضائع 68٪. شهد تقدم شبكات الحديد التي تباطأت بعد عام 1940 وقفة طويلة في الخمسينات لأكثر من نصف قرن. كانت هذه الفترة ، التي هُزمت فيها القضبان الفولاذية بواسطة عجلات مطاطية ، في الذكريات أيضًا مع بضع خطوات اتخذت نحو مسار التأميم. تم إنتاجها في Eskişehir مع KARAKURT المنتجة في Eskişehir ، جعلت BOZKURT التاريخ كأول قاطرة بخارية محلية وسيارة ثورة تم إنتاجها في Eskişehir كأول سيارة محلية. كان عام 1950 علامة بارزة للسكك الحديدية في الفترة التي استنفدت الآمال في السكك الحديدية وأنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية ، والتي تم إهمالها من 1950 إلى 2003. في هذه الفترة الجديدة ، تم تحديد 2003 هدفًا ، ثم حدثت تطورات رئيسية في القضبان الفولاذية. تخلى لتعفن في مشاريع الجرف المتربة سيحمل على السكك الحديدية خصمها من الرف الفردي تركيا 2023 عاما الماضية في المستقبل ونفذت مشاريع عملاقة.
اجتمعت تركيا مع YHT في عام 2009 بافتتاح خدمات خط أنقرة-إسكيشير والثامنة في العالم ارتفعت إلى مرتبة الدول التي تستخدم تقنية YHT 8 في أوروبا. من ناحية ، ترتبط عاصمتنا بمحافظاتنا مثل إسكي شهير - قونية - اسطنبول بالقطار السريع ، من ناحية أخرى ، ترتبط آسيا بأوروبا مع مارماراي. تم تحقيق مشروع طريق الحرير ، حلمنا لمدة 6 عامًا ، من خلال خط باكو - تبليسي - كارس (BTK). مشروع مرمرة و ICTA حتى لندن من بكين لضمان النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع في جميع أنحاء العالم وكان مؤشرا على الوجه المتطور لمستقبل تركيا. بعد خطوط القطار فائق السرعة لأنقرة - اسكيشهير ، وأنقرة - قونية ، وقونية - كرمان - اسكي شهير وأنقرة - اسطنبول ؛ أنقرة - إزمير ، أنقرة - سيواس ، أنقرة - سيتم الانتهاء من خطوط YHT في بورصة مؤخرًا ، وسيتم ربط مقاطعاتنا الـ 150 ، التي تتوافق مع 46 ٪ من سكان البلاد ، مع بعضها البعض مع YHT ، وسيتم تحقيق زيادات كبيرة في عدد الزيارات التجارية والثقافية والسياحية بين المدن.
في النقل الحضري ، تم تنفيذ Marmaray في اسطنبول ، Egeray في ازمير ، Başkentray في أنقرة ، Balray في Balıkesir و Gaziray في Gaziantep. ولتركيا حاليا ما مجموعه 12 ألف 710 كيلومتر شبكة السكك الحديدية. اليوم ، تماشيا مع أهداف عام 2023 ، تستمر 10 آلاف كيلومتر من القطارات عالية السرعة ، و 4.000 آلاف كيلومتر من خط القطار التقليدي الجديد ، وأعمال الكهرباء والتشوير بسرعة كبيرة. إجمالي 2023 كم مع خطوط القطارات فائقة السرعة في عام 25.000 ، و 2035 كم في عام 30.000. ومن المقرر الوصول إلى أهداف السكك الحديدية. يرافق مرمرة ، مشروع القرن ، الذي تم الانتهاء من بنائه حتى يومنا هذا ، نفق أنبوب البوسفور الأوراسي وجسر البوسفور الثالث ومشاريع المترو الجديدة التي لا تزال قيد الإنشاء.مترو الانفاق في كل مكان ، والمترو في كل مكان " مع الانتهاء من شعار استهدفت مدينة طول خط السكك الحديدية حتى عام 2023 740 كم بحلول عام 2030 سيتجاوز 1100 km.n المحافظات الأخرى التي قدمتها وسوف يبلغ طول كل شبكات السكك الحديدية في المناطق الحضرية في تركيا مع سكك حديد المدينة يكون النظام إلى 2035 سيصل إلى 1500 كيلومتر. وتمشيا مع كل هذه الأهداف والخطط ، فإن حصة النقل بالسكك الحديدية عام 2023 ؛ في 10 في المئة و 15 في المئة من حمولة الركاب "للوصول إلى الهدف في تركيا، حيث بلغت نسبة نقل الركاب في عام 2035، فإن نسبة 15، في حين من المقرر 20 في المئة من البضائع الإزالة. بالإضافة إلى ذلك ، تهدف إلى تجهيز شبكة السكك الحديدية ببنى أساسية ذكية للنقل وأنظمة الحلول من أجل الاندماج مع أنظمة النقل العام الأخرى والمراكز اللوجستية وأنظمة النقل الذكية التي تحظى بأهمية كبيرة. كما هو الحال في جميع مجالات النقل ، يظهر لنا التغيير الكبير في السكك الحديدية الآن:
بدأت تعبئة السكك الحديدية ، التي بدأت في السنوات الأولى للجمهورية ولكنها كانت على الرف منذ عام 1950 ، على المسار الصحيح مرة أخرى مع الاستثمارات الكبيرة التي تم إجراؤها على السكك الحديدية وبدأت في التطور مرة أخرى مع مشاريع سكة حديد ثروة من الأناضول. في حين كانت كل هذه التطورات تحدث ، بدأ أعضاء ARUS ، الذين تم تأسيسهم في عام 2012 ، في إنتاج علاماتنا التجارية المحلية والوطنية واحدة تلو الأخرى بما يتماشى مع روح الوحدة والعمل الجماعي ، والعمل الجماعي وحتى الآن ، أنتجوا 8 علامات تجارية وطنية و 184 مركبة ذات علامة تجارية وطنية محليًا.
مع تعميم استخدام المنتجات المحلية في أنظمة السكك الحديدية ، المرقمة 07.11.2017/2017 ، المنشور في 22 ، تم تحويل وزارة الصحة إلى سياسة دولة في أنظمة السكك الحديدية مع تعميم حول استخدام 51٪ على الأقل من المنتجات المحلية في أنظمة السكك الحديدية.
مع لائحة "الإجراءات والمبادئ المتعلقة بتنفيذ برنامج التعاون الصناعي" (SIP) ، التي وافقت عليها الرئاسة بتاريخ 15 أغسطس 2018 ورقم 36 ، أصبحت عملية التوطين وإنتاج العلامة التجارية الوطنية في المشتريات العامة والبلدية رسمية.
في خطة التنمية الحادية عشرة المنشورة وفقًا للقرار رقم 18.07.2019 والمؤرخ 1225 ، إنتاج ما لا يقل عن 11٪ من العلامات التجارية المحلية والوطنية في أنظمة السكك الحديدية حتى عام 2023 ، النقل الاستراتيجي في قطاع النقل بالسكك الحديدية ، وهو أحد القطاعات ذات الأولوية في استراتيجيات الصناعة والتكنولوجيا المنشورة في 80 سبتمبر 18 تم اتخاذ القرارات لتطوير المواد ، وإنتاج المنتجات الوطنية والأصلية ، وتم تحديد الاستراتيجيات الصناعية.
ونتيجة لذلك ، سيتم منح أعضاء ARUS 2035 قطارًا عالي السرعة و 96 مترو ، وترام ومركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRT) ، و 7000 قاطرة كهربائية ، و 250 قاطرة ديزل ، و 350 مجموعة في الضواحي ، وآلاف مناقصات سيارات الركاب والشحن التي سيتم طرحها حتى عام 500. مع جميع الاستثمارات في البنية التحتية بما في ذلك الكهرباء والإشارات ، 30 مليار يورو ، ستساهم مساهمة مهمة في الحفاظ على الاقتصاد بما لا يقل عن 70 مليار يورو في اقتصاد البلاد مع اشتراط استخدام المساهمات المحلية بين 60 ٪ و 80 ٪ من اليورو وإنتاج العلامات التجارية الوطنية. . ستمهد سياسات الإنتاج المحلي الجديدة هذه في أنظمة السكك الحديدية الطريق لقطاعات أخرى ، لذا فإن ما لا يقل عن 50٪ من متطلبات المساهمة المحلية في الطيران والدفاع والطاقة والنقل والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والبلديات في قطاع الطيران ، والتي من المقرر أن تستمر حتى عام 2035 ، مع إدخال 700 مليار يورو سيتم ضمان البقاء في صناعة بلادنا. عندما يتم جلب حالة المنتج ذات العلامة التجارية الوطنية التي نمتلك فيها حقوق ترخيص المنتجات النهائية بالإضافة إلى مساهمة محلية بنسبة 60٪ على الأقل في مواصفات الشراء هذه ، فإن عجلات صناعتنا الوطنية كدولة مستقلة في الصناعة ستبدأ في التحول بسرعة ، وسيتم حل مشكلة البطالة وعجز الحساب الجاري وبين أكبر عشرة اقتصادات في العالم. سنأخذ مكاننا.
مشاريع قطار العلامة التجارية المحلية والوطنية
في عام 1957 ، أعطت قاطرتان بخاريتان صغيرتان ، "Mehmetçik" و "Efe" ، تم إنتاجهما بمرافق محلية بالكامل في ورشة عمل Eskişehir Draw ، فخر ورشة عمل Eskişehir Draw وتأمل في إنتاج قاطرات كبيرة في بلدنا. في عام 1961 ، مع عمل العمال والمهندسين الأتراك ، أول قاطرة بخارية تركية بقوة 1915 حصانًا ، تزن 97 طنًا وقادرة على 70 كم / ساعة.كاراكورت " تم إنتاجه. أول سيارة تركية عام 1961 REVOLUTIONتم إنتاجه في منشآت Tülomsaş.
في عام 1968 ، بموجب ترخيص من شركة MAK الألمانية ، بدأ إنتاج قاطرات مناورة ديزل من نوع 360 درهم بقوة 3600 حصان وحتى عام 1975 تم إنتاج 25.
في عام 1968 ، مع اتفاقية الترخيص الموقعة مع شركة Pielstick الفرنسية ، بدأ إنتاج 16 محركًا من نوع PA4 V185.
في عام 1971 ، تم إنتاج أول محرك ديزل كهربائي مخطط بقدرة 2400 حصان و 111 طنًا من الوزن و 39.400 كجم من قوة السحب في إطار اتفاقيات ترخيص المحرك مع شركة التصدير الفرنسية Traction واتفاقيات ترخيص المحرك مع شركة Chantiers de L'Allantique.
حتى عام 1985 ، تم إنتاج 24000 وحدة من قاطرة الديزل الكهربائية من نوع DE 431.
في عام 1986 ، بدأ إنتاج 1100 حصان DE 11000 نوع مخطط تفصيلي وقاطرة مناورة الطريق مع 1990 حصان في عام 70 في إطار اتفاقية الترخيص مع شركة KRAUSS-MAFFEI الألمانية الغربية واتفاقية ترخيص محرك الديزل مع شركة MTU.
في عام 1987 ؛ في إطار اتفاقية الترخيص مع شركة EMD GENERAL MOTORS الأمريكية ، تم إنتاج 2200 وحدة من 22000 حصان DE 48 قاطرات تفصيلية.
في عام 1988 ، تم إنتاج ما مجموعه 4300 وحدة من 43000 حصانًا E 44 Type Electric Outline Locomotive ضمن نطاق اتفاقية ترخيص القاطرات الكهربائية مع شركة NISSHO IWAITOSHIBA اليابانية.
في عام 1994 ، تم إنتاج 709 وحدات من قاطرة المناورة الهيدروليكية بالديزل من نوع DH 7000 بقوة 20 حصان ، والتي تنتمي إلى TOMLOMSAŞ من خلال إنتاج التكنولوجيا عن طريق إنتاج التكنولوجيا ، دون أي نقل للتكنولوجيا. في نفس العام ، تم بدء 950 حصان DH 9500 من نوع الديزل الهيدروليكي وأنشطة إنتاج قاطرة المناورة وتم إنتاج 26.
بين عامي 2001-2003 ، تم إنتاج 1000 وحدة من مخطط الديزل الهيدروليكي من نوع DH 10000 وقاطرة المناورة بقوة 14 حصان.
في عام 2003 ، تم إنتاج أول 89 قاطرات من نوع DE 33000 Diesel Electric Outline Locomotive في إطار نقل التكنولوجيا من شركة جنرال موتورز الأمريكية لتلبية 6 احتياجات قاطرة تفصيلية لـ TCDD. في عام 2006 ، تم إنتاج 83 قاطرة من بين 36 قاطرة بمساهمة محلية بنسبة 51 ٪ وحتى عام 2009 ، تم إنتاج 47 قاطرة بنسبة مساهمة محلية بنسبة 55 ٪ وما مجموعه 89 قاطرة DE 33000 قاطرة انضموا إلى أسطول TCDD.
من سلسلة القاطرات الكهربائية الأخرى E68000 ، تم إنتاج 80 من أصل 8 في كوريا الجنوبية ، في حين تم إنتاج 72 المتبقية في TÜLOMSAŞ بترخيص إنتاج لمدة 10 سنوات وتم تسليمها إلى TCDD.
تركيا عربة صناعة شركة (TÜVASAŞ)، في عام 1951 "ورشة عربة" كانت تعمل الآن تحت اسم. في عام 1961 ، تم إنتاج العربة الأولى في المؤسسة ، والتي تم تحويلها إلى مصنع أدابازاري للسكك الحديدية منذ عام 1962. نتيجة لأنشطة التصدير التي بدأت في عام 1971 ، تم تصدير 77 عربة إلى باكستان وبنغلاديش. في عام 1975 ، أنتجت المنشأة ، التي تحمل اسم "Adapazarı Wagon Industry Organization" ، عربات ركاب من نوع RIC وفقًا للمعايير الدولية.
بدأ إنتاج سلسلة الضواحي الكهربائية في عام 1976 بترخيص من Alstom ، وتم إنتاج ما مجموعه 75 سلسلة (225 وحدة) وتسليمها إلى TCDD. قامت TÜVASAŞ ، التي اكتسبت وضعها الحالي في عام 1985 ، بتسريع المشاريع الجديدة من خلال تحقيق اختراقات في أنشطة البحث والتطوير والخدمات الهندسية بالإضافة إلى عربات الركاب وتصنيع السلاسل الكهربائية. في عام 1990 ، بدأ تصنيع سيارات واجن الفاخرة الجديدة من نوع RIC-Z و TVS 2000 المكيفة الهواء والعربات الفاخرة النائمة ، والتي تم تطويرها بما يتماشى مع المشاريع التي تم إنتاجها في التسعينيات والتي صممتها TÜVASAŞ. تم وضع جميع مجموعات قطارات الضواحي البالغ عددها 1994 ، والتي تتكون من ثلاث عربات سلسلة 23000 ، والتي من المقرر تصنيعها وتزويدها ليتم تشغيلها على خطوط الضواحي ، في الخدمة. بدأ نقل الركاب بحافلات السكك الحديدية على خطوط إسكيشهير-كوتاهيا-تافشانلي و سيفاس ديفريجي ، زونغولداك-كارابوك مع 32 وحدة من 12 وحدة من 15000 مجموعة قطارات ديزل متسلسلة تم شراؤها للاستخدام في النقل لمسافات متوسطة.
وقد أجريت لأول مرة في تركيا 160 كم / ساعة السرعة الألومنيوم تصميم الجسم ومشروع العمل من قبل مجموعة القطار الكهربائي TÜVASAŞ. في نطاق هذا المشروع ، من المتوقع أن يتم الانتهاء من 100 مجموعة من القطارات مع 20 مركبة وتشغيلها في عام 2022.
تركيا السكك الحديدية وشركة صناعة الآلات (TÜDEMSAŞ)؛ تم تشغيلها باسم "ورشة Sivas Cer" في عام 1939 لإصلاح القاطرات البخارية وعربات الشحن التي يستخدمها TCDD. بدأ تصنيع عربات الشحن منذ عام 1953. بعد عام 1958 ، واصلت أنشطتها كمصانع Sivas للسكك الحديدية. في عام 1961 ، توأم كاراكورت ، إغرائي محلي ووطني في Sivas Cer Workshop "بوزكورت قاطرةتم إنتاجه. الأول في Tüdemsaş ، والذي يساهم في تطوير إصلاح الشحن وسيارات الركاب ، وإنتاج جميع أنواع سيارات الشحن وقطع الغيار ، ونقل السكك الحديدية. "الجيل الجديد من العبء الوطني تم تصميم Wagon "في عام 2017 وتم إنتاج 150 وحدة.
تم التخطيط لمشروع القطار الوطني ، الذي تم الإعلان عنه للجمهور لأول مرة في 17.12.2013 ، ليتم تحقيقه في 3 مشاريع منفصلة مثل القطار الوطني عالي السرعة ، مجموعات القطار الكهربائي والديزل الوطنية وعربة الشحن الوطنية. المشروع ، الذي يتقدم بسرعة كاملة من الفروع الثلاثة وينفذ بإجمالي 3 فردا من ممثلي القطاع العام والخاص والجامعات كمديرين ومهندسين وعلماء وفرق فنية ، قد انتهى. مرحلة إنتاج المشاريع ، التي أعدتها TÜLOMSAŞ ، والتي ستنتج القطار الوطني عالي السرعة ، TÜVASAŞ ، والتي ستنتج مجموعات القطار الكهربائي والديزل الوطنية ، و TÜDEMSAŞ ، التي ستنتج عربة الشحن الوطنية ، جاهزة. وشاركت مجموعات İT و TÜBİTAK و ASELSAN و ARUS و RSK كجهات معنية في المشاريع الوطنية.
في القطارات عالية السرعة بسرعة 250 كم / ساعة ، والتي تم طرحها للعطاء من قبل TCDD ، كان الهدف منها إنتاج مجموعات YHT للعلامة التجارية الأصلية والوطنية بدءًا من 53 ٪ إلى 74 ٪. وكان من المقرر هذا المشروع تركيا، الذي هو أصل كل حقوق الترخيص وفرص المبيعات الدولية دون أي قيود YHT لدينا جيل جديد من التكنولوجيا.
طلب ودعم TCDD ، بالتعاون مع مركز TUBITAK Marmara للأبحاث والاتحاد الدولي للاتصالات ، T TLOMSAŞ التابع لـ TCDD مناورة كهربائية E-1000 الوطنية قاطرة مستوى أعلى بعد الإنتاج E-5000 قاطرة كهربائية نوع رمح بدأ مشروع التنمية. نتيجة للمشروع المخطط الانتهاء منه في عام 2021 ، سيتم إنتاجه في منشآت TÜLOMSAŞ. قاطرة كهربائية من نوع E-5000ومن المتوقع أن ينزل إلى خطوط السكك الحديدية باعتبارها أقوى أداة تم تصميمها وإنتاجها في تركيا.
TÜLOMSAŞ و TCDD Tasimacilik و ASELSAN فريق جديد وصديق للبيئة قاطرة مناورة HSL 700تم عرضه في معرض Innotrans 2018 Berlin. المشروع ، الذي بدأ كمشروع تحديث ، تحول إلى مشروع قاطرة جديد مع الخطط طويلة المدى لـ TCDD Tasimacilik والتطورات التكنولوجية الجديدة لـ TÜLOMSAŞ و ASELSAN. تم زيادة الكفاءة باستخدام محرك ديزل أكثر ملاءمة لـ HSL 700 ، والذي تم تصميمه كعلامة تجارية محلية ووطنية. يستخدم HSL 700 ، الذي يحتوي على بطاريات Li-Ion من الجيل الجديد ، محرك الجر الكهربائي في البداية ويتوقف. تعمل قاطرة المكابح المتجددة على تخزين الطاقة الديناميكية الكهربائية في المكابح والهبوط في البطاريات. كما تم تقليل معدلات انبعاث القاطرات الصديقة للبيئة إلى الحد الأدنى. سيتم استخدام القاطرة المطورة كوسيلة إنقاذ في الأنفاق ، وخاصة في المصانع الكبيرة ومراكز صيانة السكك الحديدية. تم تقليل تكاليف الصيانة بفضل الاستخدام الأقل لمحرك الديزل HSL 700 ونظام الفرامل الكهربائية الهوائية ، وتم تخفيض تكاليف الطاقة بفضل استخدام المحركات الكهربائية. تتمتع القاطرة الجديدة أيضًا بإمكانية الشحن الخارجي خارج المستودعات. يبلغ وزن قاطرة القطار 68 طنًا بسرعة 80 كم / ساعة وتبلغ قوتها 700 كيلو وات. HSL 700 ، منتج من تعاون TÜLOMSAŞ و Aselsan ، سيتم استخدامه من قبل TCDD Tasimacilik في المقام الأول. تم تقديم جيل جديد آخر في معرض Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 قاطرةالميزة البارزة هي أن نظام التحكم يجمع ما يقرب من 200 بيانات مختلفة أثناء الرحلة ويتم تخزينها كبيانات رقمية. يتم استخدام هذه البيانات لإبلاغ / تحذير السائق أثناء القيادة ، لتتبع قاطرة عن بعد ، لتسجيل الأخطاء ، ولإنشاء إحصاءات حول عادات استخدام السائق. يبلغ وزن قاطرة 68 طن 80 كلم / ساعة.
أكملت TÜLOMSAŞ بنجاح اختبارات محرك الديزل المحلي والوطني بقدرة 1000 حصان TLM6 وانتقلت إلى مرحلة الإنتاج الضخم.
تم إعداد مشروع 750 كيلووات بالتعاون مع Tülomsaş و Tübitak MAM. حاليا ، أعمال التأميم مثل الجيل الجديد من الديزل Co-Co من نوع قاطرة المشروع ، الجيل الجديد 8 أسطوانات 1200 حصان محرك ديزل المشروع ، مشروع عربة غاز البترول المسال ، مشروع عربة مكافحة الحرائق ، مشروع تحديث محرك الديزل مستمر.
مركبات السكك الحديدية الحضرية المحلية والوطنية
في بلدنا ، تم شراء 1990 علامة تجارية مختلفة من 12 دولة مختلفة منذ عام 14 وهي Siemens و Alstom و Bombardier و Hyundai Rotem و H.Eurotem و ABB و CAF و Ansaldo Breda و Skoda و CSR و CNR و Mitsubishi و Rotterdam SG2 و MAN Düewag و V.Gotha تم شراء 10 مركبة بقيمة إجمالية 3516 مليار يورو. تخدم هذه المركبات حاليًا في 12 مقاطعة بما في ذلك أنقرة وإسطنبول وإزمير وبورسا وإسكيسهير وقيصري وقونية وكوجالي وأضنة وسامسون وغازي عنتاب وأنطاليا. قطع الغيار الناشئة عن ماركات مختلفة ، وفقدان الصرف الأجنبي ، وتكلفة المخزون ، وإصلاح الصيانة ، والعمالة ، إلخ. مع نفقات إضافية ، أصبحت بلادنا مدمنة أجنبية كاملة. جلبت هذه التكلفة الإضافية حوالي 10 مليار يورو وتكلفنا 20 مليار يورو في المجموع.
نتيجة للصراعات الكبيرة منذ إنشاء ARUS ، جلبت بلدية أنقرة متروبوليتان حالة مساهمة محلية بنسبة 2012 ٪ لـ 324 عربة مترو من بلدية أنقرة الحضرية وأصبح هذا المصطلح علامة فارقة في بلدنا. بدأت علاماتنا التجارية الوطنية في الارتفاع واحدة تلو الأخرى من خلال الوصول إلى مستوى الأرضيات المحلية في جميع المناقصات التي أقيمت بعد هذا التاريخ.
توفير أنظمة السكك الحديدية من خلال توفير متطلبات المساهمة المحلية في المناقصات
أفضل الأمثلة على ذلك Durmazlar 18 ترام دودة القز و 60 مركبة نقل بالسكك الحديدية الخفيفة من إنتاج Green City LRT التي تنتجها شركتنا لبلدية مدينة بورصة Durmazlar 18 ترامًا للعلامة التجارية الوطنية من إنتاج شركة بانوراما لبلدية كوكايلي متروبوليتان و 8 ترام للعلامة التجارية الوطنية من إنتاج بانوراما لبلدية سامسون متروبوليتان ، تم إنتاج 30 ترامًا إلى اسطنبول ب. Bozankaya 30 ترامًا للعلامة التجارية الوطنية Talas التي تنتجها شركتنا لبلدية قيصري متروبوليتان ، 18 ترامًا للعلامة التجارية الوطنية في اسطنبول تم إنتاجه بواسطة النقل في إسطنبول لـ Istanbul BB. واليوم ، تعمل هذه المركبات في مدننا في اسطنبول وبورصة وقيصري وسامسون وكوجالي.
أنظمة النقل بالسكك الحديدية المحلية والوطنية
تجاوز مستوى المساهمة المحلية 2012 ٪ في إنتاج 700 مركبة نقل سكك حديدية محلية ووطنية ، بما في ذلك HSL 184 ، والتي تم إنتاجها في بلدنا وتخدم في مدننا منذ عام 60.
Bozankaya مع شركتنا ، تم إنتاج 88 عربة مترو لخط بانكوك جرين لاين و 105 هيئة مترو لخط بانكوك بلولين وتم تسليمها إلى مدينة بانكوك. قريبا Bozankayaفازت بمناقصة 16 ترامًا لمدينة تيميشوارا و 16 ترامًا لمدينة ياش في رومانيا. Durmazlar، فازت بالمناقصة الخاصة بـ 24 ترامًا في بولندا وبدأت شحناتها الأولى. Durmazlar، فازت أيضًا بمناقصة 100 ترام في رومانيا وعطاء 213 عربة ترام في H.Eurorem بولندا. وهكذا ، بدأ أعضاء ARUS بالتصدير ليس فقط في تركيا ولكن أيضًا في العالم.
أنظمة النقل بالسكك الحديدية المحلية والوطنية المصدرة
| COMPANY | نظام السكك الحديدية | المصدر القطري | مركبة ، قطعة |
| Bozankaya | مركبة مترو الانفاق | تايلاند | 88 |
| Bozankaya | ترام | رومانيا | 32 |
| Durmazlar | ترام | بولندا | 24 |
| Durmazlar | ترام | رومانيا | 100 |
| I h.eurote | ترام | بولندا | 213 |
| توتال | 457 |
مشروع الإشارة الوطنية
لأول مرة في بلدنا ، في نطاق برنامج TÜBİTAK 1007 ، من أجل تأميم أنظمة الإشارات المقدمة من الخارج ؛ بالتعاون مع TCDD و TÜBİTAK-BİLGEM والاتحاد الدولي للاتصالات ، تم الانتهاء بنجاح من المشروع الوطني لإشارات السكك الحديدية (UDSP) وتم الانتهاء من أعمال النموذج الأولي وتشغيلها في محطة Adapazarı Mithatpaşa. ضمن نطاق المشروع ، تم تطوير ثلاثة مكونات رئيسية ، وهي نظام التشابك (مركز قرار نظام التشوير) ، ومركز التحكم في الحركة المرورية ومحاكاة الأجهزة ، والتي تعتبر أهم عناصر أنظمة التشوير ، مع المرافق الوطنية. ويهدف إلى توسيع نظام الإشارات الوطنية للسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد ، وقد بدأت أعمال تصنيع الإشارات الوطنية بين Afyon-Denizli-Isparta / Burdur و Denizli-Ortaklar. مع الانتهاء من هذا الخط ، ولأول مرة في شبكاتنا ، سيتم تنفيذ مشروع إشارة ، بتصميم وطني وإنتاج كامل ، في قطاع الخط الرئيسي. ضمن نطاق المشروع ؛ تم تشغيل محطات Horsunlu-Buharkent على خط Denizli-Ortaklar. يتم تنفيذ أنظمة تشابك الإشارات الوطنية بواسطة TÜBİTAK بينما يتم تنفيذ أعمال التشوير على جانب الطريق بواسطة TCDD.
يستمر مشروع الإشارات الوطنية الأخرى للمترو بدون سائق الذي تم إطلاقه في عام 2018 بالتعاون مع مترو إسطنبول A.Ş و TÜBİTAK BİLGEM و ASELSAN. يعمل أكثر من 2021 مهندس R&D في المشروع ، والذي سيتم تكليفه في عام 100. عند اكتمال المشروع ، سيتم تطوير تكنولوجيا إشارة مترو المترو القائمة على الاتصالات ، المملوكة لـ 5-6 شركات فقط في العالم ، بالكامل مع المرافق الوطنية وسيتم التخلص من اعتمادها على الخارج.
الاحتياجات نظام السكك الحديدية في تركيا، أنتج المحلية والوطنية العلامة التجارية أهمية
ما مجموعه 2023 كم مع خطوط القطارات فائقة السرعة في عام 26.000 ، وما مجموعه 2035،30.000 كم في عام XNUMX. تم التخطيط للوصول إلى أهداف السكك الحديدية. تمشيا مع هذه الأهداف ،
10.000 كم سيتم بناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة.
5.000 كم سيتم بناء خط سكة حديد تقليدي جديد.
بترتيب الأولوية التي سيتم تحديدها بناءً على كثافة الحركة ، سيتم تحويل 800 كيلومتر من الشبكة الحالية إلى خط مزدوج.
سيتم كهربة خط 8.000 كم بترتيب الأولوية التي سيتم تحديدها اعتمادًا على كثافة المرور.
للإشارة إلى جميع الخطوط ، سيتم الانتهاء من إشارة خط 8.000 كم.
في كل عام ، سيتم تجديد 500 كيلومتر على الأقل من شبكة السكك الحديدية الحالية وسيتم زيادة معاييرها.
مركبات نظام السكك الحديدية اللازمة:
96 قطارا عالي السرعة
7000 عربة مترو و ترام و سكك حديدية خفيفة (LRT) ،
250 قاطرة كهربائية ،
350 قاطرة ديزل ،
500 مجموعة ركاب
30.000 سيارة ركاب وشحن
في حالة إنتاج جميع هذه البنى التحتية والبنى الفوقية والمركبات بقيمة إجمالية تبلغ 70 مليار يورو بمساهمة محلية لا تقل عن 11٪ إلى 60٪ تماشيًا مع قرارات خطة التنمية الحادية عشر وتوج المنتج النهائي بالعلامة التجارية الوطنية ، فإن هذا الرقم لا يقل عن 80 مليار يورو. ستقوم المياه باستثمارات جديدة في صناعتنا الوطنية وستساهم بشكل كبير في أن تكون بلادنا من بين أكبر 50 اقتصادات في العالم.
البروفيسور إلهامي بيكتاس
كن أول من يعلق