كان من المقرر أن تقوم KPMG تركيا بتقييم آثار تفشي الفيروس التاجي في قطاع الخدمات اللوجستية. في جميع أنحاء العالم في الحركة الجوية والبرية والبحرية ، مشيرة إلى أن التوقف وقائد قطاع نقل الركاب في شركة KPMG تركيا مقفلة تشير إلى Yavuz ، أن أكبر خسارة في الدخل تعانيها شركة الطيران. قال أوينر ، "IATA تتوقع الخسائر العالمية لشركات الطيران من Covid-19 إلى 314 مليار دولار".
حقق KPMG في تأثير قطاع الخدمات اللوجستية Covidien-19 في تركيا ، وقد أجرى تقييمًا حول الفترة التي أعقبت تفشي المرض. زعيم قطاع النقل ، KPMG Turkey Yavuz Öner ، "كان أحد الأسباب الرئيسية لتفشي انهيار الاقتصاد الكلي العالمي Covidien-19 في المسار الصحيح ، هو تدهور شبكة سلسلة التوريد العالمية. بدأ وقف الأنشطة في الصين ، التي تعتبر مصنع المواد الخام في العالم ، من حجم التجارة العالمية وأثر على الشعيرات الدموية لكل اقتصاد تقريبًا ".
وذكر أن العديد من البلدان في العالم أوقفت حركة المرور على الطرق البرية والجوية والبحرية ، قال Öner أن أقوى ضربة تلقتها شركات الطيران:
"ضرب عدد قليل من الرحلات الجوية الصناعة. إن خسارة الدخل أكبر من أن تسمح للشركات بالبقاء على قيد الحياة دون دعم حكومي. يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) خسائر شركات الطيران من جائحة Covid-19 إلى 314 مليار دولار على مستوى العالم. وفقًا لمسح IATA لشهر أبريل 2020 ، فإن 86 بالمائة من ممثلي الصناعة لا يتوقعون التعافي قبل 6 أشهر. علاوة على ذلك ، فإن إطالة هذه العملية يعني أن العبء على شركات الطيران يصبح أثقل. هذا هو السبب الرئيسي في أن شركات الطيران الأمريكية قد أعربت عن طلبات SOS للدعم الحكومي ".
أقترح "بيانات أبريل انخفضت رحلات DHMİ التركية بنسبة 4 بالمائة في الأشهر الأربعة الأولى بشكل عام ، وتم الإبلاغ عن انخفاض بنسبة 32 بالمائة في عدد المسافرين. وقال إن تركيا في سياق مكافحة وباء مطار صبيحة جوكتشن لاستخدامه لفترة مؤقتة تم إيقافه وعدد محدود من الرحلات الداخلية التي تذكر بأن THY فقط هي التي تأذن "في هذه الحالة تمثل تحديًا كبيرًا لشركات الطيران الأخرى".
عام شاق في البحر
واجه تقييم تأثير Covidien-19 وفقًا لـ KPMG Turkey حمولة مماثلة في النقل البحري. سجل مؤشر البلطيق للشحن الجاف ، وهو مؤشر مهم للغاية للتجارة العالمية ، أدنى مستوى في السنوات الأربع الماضية في مارس من هذا العام ، حيث أبطأ COVID-19 الطلب على نقل البضائع الجافة. اعتبارًا من أبريل ، تعافى المؤشر إلى حد ما مع استئناف بعض الشركات ، لكنه لم يحقق انتعاشًا كبيرًا. Öner ، "موديز ، وكالة تصنيف ائتماني دولية ، غيرت توقعات صناعة الشحن العالمية على مدى 19-12 شهرًا بسبب Covid-18 من مستقرة إلى سلبية. بالتوازي مع ضعف أنشطة الإنتاج والتجارة ، فإن الطلب ، الذي انخفض بشكل كبير على شحن الحاويات والبضائع الجافة ، سيخفض أرباح شركات الشحن العالمية في عام 2020 قبل الفوائد والاستهلاك والضرائب ".
فترة ما بعد الطعم
وعلق Öner بعد الحجر الصحي العالمي على النحو التالي: "اليوم ، تغير اسم اللعبة على أنه" حماية سلسلة التوريد "للشركات العاملة في قطاعي التصنيع والخدمات. يراجع الجميع ، من شركات البيع بالتجزئة إلى شركات تصنيع السيارات إلى المبيعات عبر الإنترنت ، سلاسل التوريد الخاصة بهم لمنع الاضطرابات التشغيلية. الشركات التي تعرف أي حلقة مكسورة أو معرضة للخطر في سلسلة التوريد تقلل بسرعة من الأضرار التي ستواجهها ، وأولئك الذين لا يتخذون تدابير يواجهون تكاليف باهظة.
بعد السيطرة على الفيروس وعودة الحياة إلى طبيعتها ، سنستمر في ممارسة العديد من الممارسات التي تعلمناها وعدلناها في هذه العملية. بغض النظر عن السلع أو الخدمات التي نتلقاها ، فإن النقطة الرئيسية لارتياحنا ستكون النشاط في سلسلة التوريد. لذلك ، فإن تحديات القطاع اليوم هي المجالات التي ينبغي أن يتم فيها أهم الاستثمارات للمستقبل. بغض النظر عن كيفية تغير سلوك التصنيع وشراء المستهلك ، ستكون العملية اللوجستية وراء ذلك هي مفتاح مستقبل الشركات ".
كن أول من يعلق