إنها شركة سكك حديدية تعمل تحت اسم سكة حديد حكومة قبرص بين 1905-1951 في قبرص. كانت تعمل على طول الخط الفاصل بين قرية Evrihu في Lefke ومدينة Famagusta. خلال سنوات نشاطها ، حملت ما مجموعه 3.199.934،7.348.643،XNUMX طنًا من البضائع و XNUMX،XNUMX،XNUMX راكبًا.
بدأ بنائه في عام 1904 وبعد افتتاح قسم نيقوسيا-فاماغوستا ، المحطة الأولى من الخط ، قام به المفوض السامي البريطاني السير تشارلز أنتوني كينج هارمان ، قام بأول رحلة له من فاماغوستا إلى نيقوسيا في 21 أكتوبر 1905. في نفس العام ، بدأ العمل في خط Nicosia Omorfo وتم الانتهاء من هذا القسم في غضون عامين. أخيرًا ، بدأ العمل في خط Omorfo Evrihu في عام 1913 واكتمل الخط في عام 1915 عندما أصبح هذا القسم جاهزًا للعمل.
الغرض من البناء هو نقل الخضار والفواكه المنتجة حول مدينة أومورفو (جوزيليورت) وخام النحاس المستخرج من مدينة ليفكي إلى ميناء لارنكا. لهذا الغرض ، تم النظر في أول خط Omorfo-Larnaca. ومع ذلك ، بعد أن ادعت بعض الشخصيات البارزة من لارنكا أن السكك الحديدية ستضعف التجارة مع الجمل وأن أصحاب الجمال سيتضررون ويعارضون هذا الخط ، تم نقل المحطة الأخيرة من الخط من لارنكا إلى فاماغوستا.
تم توفير تمويل السكك الحديدية بقيمة 127,468 جنيهًا إسترلينيًا (باوند) من خلال قرض بموجب قانون القروض الاستعمارية لعام 1899 ، وتم بناء الخط أساسًا بموجب عقد مقاول من الباطن.
معلومات خط السكة الحديد
يبلغ الطول الإجمالي للخط 76 ميل (122 كم) ، ويمتد السكة للقدمين 2 بوصات (6 سم). كان هناك مشاة في أربع محطات رئيسية. كان منحدر الخط 76,2 في 100 بين فاماغوستا نيقوسيا و 1 في 60 بين نيقوسيا أومورفو.
كان هناك حوالي 30 محطة على طول الخط ، وخاصة Evrihu و Omorfo (Güzelyurt) و Nicosia و Famagusta. تمت كتابة أسماء المحطات باللغة التركية (التركية العثمانية) واليونانية والإنجليزية. كما تم استخدام بعض هذه المحطات كوكالات البريد والبرق. استغرق القطار المسافة بين نيقوسيا وفاماغوستا في حوالي ساعتين ، بمتوسط سرعة 30 ميل في الساعة (حوالي 48 كم / ساعة). كانت مدة السفر للخط بأكمله 2 ساعات.
المحطات والمسافات
- ميناء فاماغوستا
- مشهور
- إنكومي (توزلا)
- ستايلوس (سعيد)
- جيدوره (كوركوتيلي)
- Prastion (دورتيول)
- بيرجا (بيرهان)
- ييناغرا (كاليندولا)
- فيتسادا (Pınarlı)
- موسوليتا (Ulukışla)
- أنجاستينا (Aslanköy)
- Exometohi (Düzova)
- Epikho (جيهانغير)
- تراخوني (ديميرهان)
- ميا ميليا (هاسبولات)
- كيماكلي - (بالقشطة)
- نيقوسيا
- ييرولاكو (ألايكوي)
- تريميثي
- Dheni إلى
- أفلونا (غيريتكوي)
- بيريسترونا
- كاتوكوبيا (Zümrütköy)
- Argakhi (Akcay)
- أومورفو (جوزليورت)
- نيكيتا (Güneşköy)
- كازيفيرا (غازيفيرين)
- خماسي (يسليورت)
- Camlikoy LEFKE
- القديس نيكولاوس
- flau
- علي عبدالله علي 760
تنتمي هذه المعلومات إلى حالة الخط في عام 1912 ومنذ أن تم فتح الخط من Omorfo إلى EVRYCHOU لاحقًا ، لم يتم تضمين معلومات مسافة المحطة لهذا الخط في هذه القائمة.
إغلاق خط السكة الحديد وآخر مرة
السلطات الاستعمارية البريطانية لتطوير النقل البري ، بسبب انخفاض الطلب والأسباب الاقتصادية ، تقرر إنهاء السكك الحديدية في وقت السكك الحديدية. مع هذا القرار الذي اتخذ في عام 1951 ، انتهت مغامرة السكك الحديدية القبرصية لمدة 48 عامًا. انتهت رحلته الأخيرة في 31 ديسمبر 1951 الساعة 14:57 في محطة نيقوسيا الساعة 16:38 برحلة من نيقوسيا إلى فاماغوستا.
تم نقل حوالي 200 عامل وموظف مدني يعملون لدى الشركة إلى مؤسسات شبه رسمية.
خط السكة الحديد اليوم
بعد توقف خدمة السكك الحديدية ، باعت الإدارة الاستعمارية البريطانية جميع السكك الحديدية والقاطرات على الخط وتم بيعها مقابل 65.626 جنيهًا إسترلينيًا لشركة تدعى Meyer Newman & Co. لهذا السبب ، لم يتبق أي أجزاء من قضبان الخط.
لا تزال مباني محطات Güzelyurt و Nicosia و Famagusta ، التي تقع داخل حدود شمال قبرص ، قائمة ومفتوحة للخدمة في مناطق مختلفة. من ناحية أخرى ، تقع محطة إيفريشو على الأراضي الخاضعة لسيطرة الدولة القبرصية اليونانية ، وهي تخدم أيضًا لأغراض أخرى. كاثنتين من 12 قاطرة تستخدمها الشركة ؛ تقع القاطرة رقم 1 في حديقة مكتب تسجيل الأراضي في فاماغوستا ، والقاطرة رقم 2 في منتزه غوزيليورت فيستيفال.
محطة EVRYCHOU ، التي تحتوي أيضًا على مناجم النحاس ، لا تزال متاحة حتى اليوم.
كن أول من يعلق