كتب وزير الداخلية سليمان سويلو مقالًا بعنوان "قصة طريق" بسبب أسبوع المرور. الوزير Soylu ، "Soylu ، فيما يتعلق بحوادث المرور" ، هدفنا العددي لعام 2020 هو تقليل خسائرنا من خلال توفير انخفاض بنسبة 6 بالمائة في الحوادث المميتة و 3 بالمائة في الحوادث المصابة. ستزداد عمليات التفتيش لدينا لتحقيق هذا الهدف ".
المرور هو مجال تتجلى فيه كل علامة على لقاء ، شوق ، تجارة ، إنتاج ، باختصار عن الإنسان ، الإنسان "حي". إذا كانت الطرق مزدحمة ، فإن الأجندة مشغولة ، والأشياء مشغولة ، والحياة على قيد الحياة. جميع الطرق لا تزال.
المرور ، في هذا المركز من حياتنا ، هو مشكلة عالمية تهدد حياة الإنسان في عالم اليوم وكذلك علامة على الحياة. الحوادث المرورية ، التي وصفتها منظمة الصحة العالمية بأنها مشكلة صحية ، والتي نسمعها كثيرًا في الوقت الحاضر ، تتسبب في وفاة مليون شخص وإصابة حوالي 1 مليون شخص سنويًا في المتوسط. تحتل المرتبة الثامنة من بين أسباب الوفاة على مستوى عالمي والمرتبة الأولى بين أسباب الوفاة بين سن 350-50. ومن الغريب أن التكنولوجيا الناشئة لا تقلل من المخاطر الأمنية ؛ بل على العكس من ذلك ، فإن التأثير الذي يشتت الانتباه لبعض الابتكارات مثل سرعة المركبات والهاتف المحمول يسيطر على هذا التهديد.
بالطبع ، حقيقة أن بلدنا لديه بطاقة تقرير سيئة لسنوات عديدة من حيث حوادث المرور ، وأننا عانينا من آلام كبيرة وفقدنا المزيد من الأرواح بسبب الإرهاب ، بالطبع ، لا تحتاج إلى شرح. فقط التكلفة الاقتصادية لحوادث المرور في عام 2019 لبلدنا تُحسب 55,5 مليار ليرة تركية. من الماضي إلى الحاضر ، تم إجراء دراسات مختلفة للحد من حوادث المرور ، وقد تم تنفيذ العديد من التدابير في فترة العديد من الحكومات ، وكان لها نتائج إيجابية على مستويات مختلفة. ومع ذلك ، على عكس كل هذه الأمور ، اكتسب نهجنا في التعامل مع حركة المرور ، كما هو الحال في العديد من الموضوعات الأمنية الأخرى ، بُعدًا استراتيجيًا بعد 15 يوليو ، والذي كان علامة فارقة في الأمن في بلدنا.
منهج استراتيجي
تعد استراتيجية وخطة عمل سلامة المرور على الطرق ، والتي تم إعدادها بقيادة وتوجيه رئيسنا رجب طيب أردوغان في عام 2011 وتهدف إلى تقليل الخسائر في حوادث المرور كهدف رئيسي في عام 50 ، هي أول نهج جديد لحل هذه المشكلة في بلدنا. كانت الخطوة. كانت وثيقة سياسة تنفيذ السلامة المرورية ، التي تم نشرها في عام 2017 ، عبارة عن خريطة طريق حديثة يتم فيها اتخاذ خطوات ملموسة جديدة ، وتدابير واستراتيجيات جديدة ضمن هذه الخطة. في هذه الوثيقة ، يتم التخطيط للتدابير التي يجب اتخاذها على المدى القصير والمتوسط والطويل ، ويتم تحديد الخطوات اللازمة للحد من حوادث اليوم وتحديد سلوك السائق والمشاة في المستقبل. في هذا السياق ، حددنا استراتيجية طورناها على أربع أرجل من الأوراق يمكن تلخيصها على أنها السيطرة ، والوعي الاجتماعي ، وبناء القدرات والتعليم.
لقد تغير منطق التفتيش
في ركيزة المراجعة ، لم نهدف فقط إلى معاقبة وزيادة عدد المراجعات ، ولكن أيضًا إلى تغيير عقلية المراجعة. أردنا تقليل العقوبات المكتوبة على اللوحة وزيادة عمليات التفتيش وجهًا لوجه بدلاً من ذلك ، وقمنا بذلك. بهذه الطريقة ، قمنا بزيادة وعي السائق. أعطينا الأولوية لملاحظة الغرامات. حاولنا إزالة السائق من السيارة ، على وجه الخصوص ، أثناء إشراف السائقين لمسافات طويلة ، وبالتالي القضاء على الانحرافات. مرة أخرى وبهدف واحد ، طورنا أشكالًا جديدة من الإشراف ، مثل قطع الطريق بالكامل وتوجيهه إلى فترة استراحة. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتخطيط عمليات التفتيش لدينا وفقًا لذلك من خلال تحليل الأيام والأوقات التي كانت فيها الحوادث شديدة. بين الجمعة والسبت والاثنين ، عندما كانت الحوادث شديدة ، وفي الأيام الأخرى بين الساعة 18.00 و 20.00 ، تضاعف عدد الفرق والموظفين ، مما زاد من رؤية الفرق. في مبلغ المراجعة الخاص بنا ، عندما نقبل 2011 كـ 100 ، فإن رقم المراجعة لعام 2016 هو 132 ؛ اعتبارًا من نهاية عام 2019 ، بلغ 220.
تمشيا مع خط رفع الوعي لدينا في المراجعة ، أنهينا أيضا تطبيقات الرادار فخ / تطبيقات الرادار المتكررة. بدلاً من ذلك ، انتقلنا إلى نظام الكشف عن متوسط السرعة على شبكة الطرق السريعة بطول 2.155،2018 كم ، من خلال اعتبارنا كممر سرعة بين HGS / OGS وأكشاك الدخول ورسوم العبور ، وبالتالي إظهار فهم يهدف إلى تقليل متوسط السرعة عبر الطريق ، وليس فقط الكبح الأكثر فعالية وحظية. . 2019٪ من عدد الحوادث على الطرق السريعة التي تستخدم هذا النظام بين 20,3-12 ؛ كما حققنا انخفاضًا بنسبة XNUMX٪ في عدد الحوادث المميتة.
كانت زيادة الرؤية والوعي أولويتنا الجديدة في عمليات التدقيق وقمنا بتطوير طرق جديدة لذلك. كان تطبيق أدوات نموذج / نموذج حركة المرور لدينا ، والذي قد يخضع لوجهات نظر ممتعة في الأماكن العامة في بعض الأحيان وللمزحات والتصميمات الجميلة على وسائل التواصل الاجتماعي ، كان مثل هذا الابتكار. حققت هذه النماذج التوقعات حقًا ومقارنة بعام 2018 ، 2019٪ من عدد الحوادث في نطاق 3 كيلومترات من مواقعها في 11.5 ؛ 17.5٪ في عدد الحوادث المميتة. حققوا انخفاضًا بنسبة 26.44٪ في إصاباتهم في هذه الحوادث. حاليا ، تعمل 753 مركبة من فريق / موديل حركة المرور على أساس 7/24 في بلدنا :)
بالإضافة إلى طرق التفتيش الحالية ، استفدنا أيضًا من تكنولوجيا الطائرات. بدأنا تطبيق مراقبة الحركة الجوية من خلال الطائرات بدون طيار والمروحيات. من التاريخ الذي بدأ فيه التطبيق في 5 أكتوبر 2018 إلى 6 يناير 2020 ، تم ارتكاب 1.771 انتهاكًا عن طريق الطيران 12،052 ساعة بطائرة هليكوبتر ؛ بالطائرة بدون طيار 18 ألف 283 ساعة رحلة 107 آلاف 094 مخالفة.
بالإضافة إلى كل هذا ، ركزنا على عمليات التفتيش من نقطة اللقطة. لقد حددنا بشكل متكرر مواقع الحوادث في بلدنا وقمنا بتسميتها "بقع سوداء للحوادث" وقمنا بتفتيش خاص على هذه النقاط. بالإضافة إلى ذلك ، مع الإجراءات التي اتخذناها خلال رمضان وعطلات التضحية ، حققنا أيضًا انخفاضًا خطيرًا في الحوادث خلال العطلات. يبلغ متوسط الخسائر اليومية في الأرواح في حوادث المرور خلال السنوات العشر الأخيرة 61٪ خلال أيام رمضان بيرم ، عندما تزداد كثافة حركة المرور بنسبة 51.5٪ مقارنة بأوقات العطلات العادية ؛ بمناسبة عيد الأضحى بنسبة 34٪.
أجرينا أيضًا عمليات تدقيق قطاعية تماشياً مع نهج المراجعة لدينا. ولا سيما عمليات التفتيش على الحافلات بين المدن ومركبات المدرسة المكوكية استمرت بشكل مكثف. بين عامي 2018-2019 ، زادت عمليات تفتيش نقل الركاب بين المدن بنسبة 21.2 ٪. ارتفعت الزيادة في رقم المراجعة العامة بنسبة 23٪ في نفس الفترة.
لا يمكننا قبول ذلك فقط: الوعي الاجتماعي
الركيزة الأخرى لاستراتيجيتنا المرورية في العصر الجديد هي الوعي الاجتماعي. من المستحيل تحقيق أي نجاح دائم في الإدارة العامة بدون دعم ومساهمة من المجتمع. بناءً على هذه النقطة ، قمنا بإنشاء حملات توعية لتغيير سلوك السائق والمشاة الحالي في قضية السلامة المرورية. على وجه الخصوص ، اعتبرنا عطلات رمضان والتضحية بمثابة أرضية فعالة لهذه الحملات ، وعمليًا رأينا الفوائد الواردة في الأرقام ، كما ذكرت أعلاه. لقد نفذنا العديد من الحملات مثل "Red Whistle" و "Let Your Belt Be Sound" و "We We Weogether Together on This Path" وقد سعينا بشكل خاص لأطفالنا للمشاركة في هذه الحملات والقبض عليهم في نفس الوقت. لقد أخذنا هذا الفهم من أيام العيد ونشرناه طوال العام من خلال أحداث مثل الفيديو ومسابقات تصميم الملصقات والحملات الأخرى. وهكذا ، إلى حد ما ، حاولنا خلق ضغط مجال عقلي على حركة المرور.
نحن أيضا تجنبنا حوادث الغد: متطلبات التعليم
بالإضافة إلى تغيير السلوك المروري للسائقين والمشاة اليوم من أجل منع حوادث اليوم ، فقد اعتبرنا أنه من الضروري تزويد السائقين والمشاة في المستقبل بالسلوكيات الصحيحة من أجل منع الحوادث المستقبلية اليوم. لهذا الغرض ، حددنا إحدى ركائز استراتيجيتنا الجديدة كمصطلح التعليم. في هذا السياق ، طورنا برامج تدريبية مستمرة وأطلقنا مشاريع تدريبية جديدة. على سبيل المثال ، قمنا بإعادة تدريب 5 سائقًا تعرضوا لأكبر عدد من الحوادث المعيبة في السنوات الخمس الماضية. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتجديد حدائق تدريب الأطفال المرورية وزيادة أعدادها. يوجد حاليًا 3.050 حديقة تعليم مرورية للأطفال في 42 مقاطعة في تركيا.
في نهاية عام 2020 ، ستتمكن جميع مقاطعاتنا الـ 81 من الوصول إلى هذه الحدائق ، جنبًا إلى جنب مع تلك التي تحت الإنشاء. في عام 2019 ، تلقى 148 ألف 585 طفل التعليم في هذه الحدائق. وبالمثل ، ضمن نطاق مشروع تعليم الأطفال في المباحث المرورية ، 7.2 مليون طفل ؛ مع شاحنتين متنقلتين للتدريب على حركة المرور ، استولنا عليها وأدخلناها في الخدمة من قبل مجرمي المخدرات ، إلى 2 ألف 27 طالبًا في 16 مقاطعة تم توفير التعليم المروري لـ 150 ألف مواطن في المناطق العامة بإجمالي 490 مليون شخص ، إلى جانب العديد من المشاريع الأخرى.
دولة قوية ، طريق سريع آمن
إن تنفيذ كل هذه الاستراتيجيات والدراسات والابتكارات يتطلب بالطبع قدرات بشرية وتقنية جادة. بفضل الدعم والتعليمات المباشرة من رئيسنا ، وحتى من وقت لآخر في حملاتنا ، أتيحت لنا الفرصة لتقديم كل الدعم الذي نحتاجه لضمان السلامة المرورية بسرعة وفعالية. وبهذه المناسبة ، أود أن أعرب عن امتناني لبلدي ووطني. في 2018-2019 ، تم تعيين 5800 من أفراد الشرطة مباشرة في وحدات المرور بعد تخرجهم من مدارس الشرطة. مع عمليات الشراء ، في حين أن طاقم مرور واحد لكل 20 كيلومترًا على الطرق بين المدن ، انخفضت هذه المسافة إلى 1 كيلومترًا. إذا حسبنا من حيث عدد السكان ، فقد انخفض هذا العدد إلى 16 ألفًا ، بينما انخفض طاقم المرور إلى 23 ألفًا. مرة أخرى ، تم شراء 17 دراجة نارية جديدة في وحدات المرور ، وبالتالي زيادة قدرة الاستجابة بشكل كبير للفرق.
حركة المشاة ذات الأولوية
أود أن أضيف خطوتين ثوريتين لكل هذه الأساليب الإستراتيجية. أولا؛ مع التنظيم ، يتم تضمين الانتهاكات مثل الغزل ، والانجراف ، والعادم العادم ، والتي يطلق عليها مقص الرمي بين الناس ، في نطاق الجريمة وتشديد العقوبات عليها. في عام 2019 ، بلغ عدد المعاملات التي نفذتها وحدات المراجعة لدينا في هذا النطاق 3 آلاف 758 لجرائم الانجراف ؛ المبالغة هي 17 ألف 727 من العادم.
خطوتنا الثورية المهمة الثانية هي انتقالنا إلى حركة أولوية المشاة. في أكتوبر 2018 ، أعلنا عن هذا النهج الجديد ، الذي اتخذناه خطوة مع التعديل الذي تم إجراؤه في المادة 74 من قانون المرور على الطرق السريعة ، كحملة تحت شعار "الأولوية هي الحياة ، الأولوية للمشاة". حققنا انخفاضًا كاملاً بنسبة 22٪ في وفيات المشاة خلال السنة الأولى من التنفيذ ، وتمكنا من تقليل وفيات المشاة من 495 إلى 385 للسنة الأولى.
ماذا أو النتائج؟
لذا ، ما هي نتيجة كل هذا الجهد ، كل هذا الجهد ، العديد من الإجراءات التي لم نوضحها هنا؟
بادئ ذي بدء ، من المناسب اتخاذ القرار التالي بأن "الخطة الإستراتيجية لسلامة المرور على الطرق السريعة 2011-2020" على وشك الانتهاء ، وقد وصلت إلى أهدافها قبل عام.
في خسارة حوادث المرور لكل 100 ألف شخص ، وهو معيار دولي ، يبلغ المتوسط العالمي 18 ومتوسط الاتحاد الأوروبي 5 و 11.4 في الولايات المتحدة و 4.85 في فرنسا و 3.96 في ألمانيا.
في بلدنا ، انخفض هذا الرقم من 2015 في عام 9.6 إلى 2019 اعتبارًا من نهاية عام 6.5. بيانات منظمة الصحة العالمية وفقا لهذه الأرقام بين عامي 2000-2016 في العالم 18.8 من 18.2 تراجعا، بينما في تركيا 4 سنوات الأخيرة من الوجود انخفضت 9.6 من 6.5، فمن الواضح أن وسائل تطور أعلى من المتوسط العالمي. إذا تحدثنا عن الرقم الصافي ، فإن إجمالي عدد الإصابات التي شهدناها في حوادث المرور في عام 2015 كان 7530. هذا الرقم ، الذي انخفضناه إلى 2018،6.675 في عام 2019 ، كان 5.473،XNUMX اعتبارًا من نهاية عام XNUMX.
على وجه الخصوص ، فإن الانخفاض بنسبة 2018 ٪ في عدد الحوادث المميتة بين 2019-22.4 والانخفاض بنسبة 25.1 ٪ في خسارة مسرح الجريمة هو انخفاض سريع غير مسبوق في العالم.
من حيث الراحة في المقارنة ، عندما نقبل عام 2011 كـ 100 ، ارتفع عدد مركباتنا من 2016 إلى 2019 وزاد عدد السائقين من 131.1 إلى 143.9 بين نهاية 123.8-134 ؛ من ناحية أخرى ، انخفض عدد الحوادث المميتة من 93.3 إلى 67.8 وانخفض عدد الضحايا من 91.1 إلى 65.8.
أهداف جديدة في حركة المرور ، مستقبل جديد
إن النتائج الإيجابية للعديد من الخطوات التي حاولنا شرحها منذ البداية والتي لم نتمكن من وضعها هنا واضحة للعيان من جميع البيانات. ومع ذلك ، هناك حقيقة واضحة أن عدد حوادث المرور هو حياة بشرية ، لذلك حتى الرقم 1 هنا يمثل عددًا كبيرًا بالنسبة لنا ، ومن غير الممكن بالطبع أن نرى أنفسنا ناجحين حتى نجعلها 0. على هذا النحو ، يتعين علينا تحديد أهداف جديدة واستراتيجيات جديدة لأنفسنا في الفترة القادمة.
على المدى القصير ، هدفنا العددي لعام 2020 هو 6٪ في الحوادث المميتة ؛ لتقليل خسائرنا أكثر من خلال تقليل الإصابات بنسبة 3٪. سوف تستمر عمليات التدقيق التي نقوم بها في الزيادة من أجل تحقيق هذا الهدف. وبالمثل ، ستستمر أنشطتنا منذ فترة طويلة لزيادة "خطر الاصابة" الذي كنا نمارسه على السائقين والمشاة دون انقطاع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحد من البيروقراطية في جميع الخدمات في حركة المرور هو من بين أهداف الفترة القادمة.
كما هو الحال في كل خطوة اتخذناها حتى الآن ، ستستمر خطواتنا التشريعية في الفترة المقبلة. عند نقطة التقديم ، سيتم أيضًا متابعة أعمال مثل عمليات التفتيش المشتركة بين الشرطة والدرك ، وتطبيق نموذج المرور على الفريق ، وعمليات التفتيش الخاصة بالعطلات ، وعمليات التفتيش المخططة المستهدفة ، وعمليات فحص النقاط لمكان وساعات الحوادث ، وزيادة عمليات التفتيش وجهًا لوجه ، ورفعها إلى 50٪. بالإضافة إلى ذلك ، ستستمر دراسات الإشراف والتوعية الخاصة بنا بشأن استخدام الهواتف المحمولة وأحزمة الأمان أثناء الرحلة البحرية دون انقطاع.
تم الانتهاء من "الخطة الاستراتيجية لسلامة المرور على الطرق السريعة 2011-2020". تم الوصول إلى الأهداف هنا اعتبارًا من عام 2019. نحن الآن نضع خطتنا الاستراتيجية 2021-2030 وأهدافنا. سيكون هدفنا الاستراتيجي الجديد هنا هو نهج "النظام الآمن". يمكن للبشر أن يرتكبوا أخطاء. بالإضافة إلى جعل الأشخاص لا يرتكبون أخطاء في نهج النظام الآمن ، سوف نتبع نظامًا يعوض عن الأخطاء المحتملة في حركة المرور ويغطيها. إنشاء طرق أكثر أمانًا ، وأنظمة إشارات وإشارات أكثر أمانًا ، ومركبات أكثر أمانًا وحدود سرعة أكثر أمانًا ووظيفية لن تتسبب في ارتكاب الأشخاص لأخطاء ؛ من بين أهداف هذه الفترة الجديدة ضمان كمال معدات وأساليب الاستجابة بعد الحوادث.
نحن دولة قوية تتعرض لمخاطر أمنية خطيرة ونديرها بنجاح من حيث جغرافيتنا. ومع ذلك ، من الواضح أن حوادث المرور لا علاقة لها بجغرافيتنا أو أي عامل آخر. إنها قضية يتعين علينا حلها تمامًا. لقد قطعنا شوطا طويلا. على وجه الخصوص ، وصلت البنية التحتية للطرق الخاصة بنا إلى المعايير العالمية بل وتجاوزتها ، وقد زادت قدرتنا على الاستجابة للطوارئ البالغ عددها 112 وقدر جودة خدماتنا الصحية في هذا النجاح.
ما فعلناه حتى الآن يظهر أنه يمكننا تحقيق ذلك. أمامنا مسافة جدية ، لكننا قطعنا شوطا طويلا. لذلك نحن متفائلون ومثابرون.
في هذا الصدد ، أعتقد أن أسبوع المرور ، الذي نحتفل به بين 2 و 8 مايو من أجل خلق وعي كبير ، سيسهم بشكل كبير في معركتنا ضد الحوادث المرورية. أود أن أشكر كل من ساهم في هذا النجاح ، وجميع زملائنا ، وجميع مواطنينا الذين يلتزمون بالقواعد ويكافحون للامتثال ، وأتمنى رحمة أحبائنا من الله عز وجل ، والصبر على أقاربهم والشفاء العاجل لإخواننا المصابين.
كن أول من يعلق