تمت الموافقة على خطط سد ميناء Tekirda first لأول مرة في عام 1997 من قبل وزارة الأشغال العامة والمستوطنات. في وقت لاحق ، تمت خصخصة هذا الميناء واستمر في أنشطته تحت اسم Akport Port. في عام 2006 ، ألغت الدائرة السادسة لمجلس الدولة خطة تطوير غرض الميناء التي وافقت عليها وزارة الأشغال العامة والمستوطنات في عام 6 على أساس أن تقرير تقييم الأثر البيئي لم تتم الموافقة عليه. ومع ذلك ، واصلت هيئة ميناء أكبورت جميع الأنشطة في الميناء ، التي تلقت من قبل مناقصة خصخصة الميناء. تم الانتهاء من تقرير تقييم الأثر البيئي (EIA) فيما يتعلق بأنشطة بناء ميناء تكيرداغ والموافقة عليه من قبل وزارة الأشغال العامة والاستيطان في عام 1997.
في عام 2008 ، أعادت وزارة الأشغال العامة والمستوطنات اعتماد خطط تطوير ميناء تكيرداغ للحاويات واعتمادها ، وواصل هذا الميناء أنشطته. مع هذه الخطة المعتمدة ، تم السماح "بالتخزين" وجميع الأنشطة الأخرى ذات الصلة على الميناء ولا توجد قيود على قيمة البناء مثل السوابق ، ارتفاع المبنى تم فرضه على أنشطة البناء في الميناء.
بموجب قرار "تقرير تقييم الأثر البيئي" لوزارة البيئة والتحضر بتاريخ 19.09.2011 ورقم 2301 ، تم السماح لوزارة البيئة والتحضر ببناء مدافن نفايات جديدة بالإضافة إلى الميناء المعني.
في عام 2012 ، كانت مجموعة Akkök ، مشغل الميناء ، شركة خاصة ، تخلت عن تشغيل الميناء بسبب السلبيات المختلفة ، وتخلت عن عملياتها في الميناء ، وظل ميناء الحاويات Tekirdağ المذكور خاملاً.
بعد منظمة النقل البحري في تركيا ، قرر ميناء إعادة خصخصة "نموذج نقل تشغيل البناء" أن يبني مع إدارة الخصخصة التابعة لرئيس الوزراء ويستأنف هذا الموضوع. عند ذلك ، أعدت إدارة الخصخصة التابعة لرئيس الوزراء خطة تطوير الحشو لميناء حاويات تيكيرداغ ووافقت عليها من قبل مجلس خصخصة رئاسة الوزراء في عام 2016 ، وتم نشر الخطة في الجريدة الرسمية ودخلت حيز التنفيذ. في هذه الخطة ، تم الاستمرار في تضمين النص على أنه يمكن تنفيذ أنشطة "التخزين" في المنطقة ، وفرض حالة البناء والقيود على أنه استخدام فوق المنفذ Exemplary = 0,10 ، ولكن تم تحرير الارتفاع. في عام 2017 الماضي ، تم إجراء بعض التغييرات على خطة تطوير تعبئة ميناء الحاويات في تيكيرداو من قبل نفس المؤسسة ، وتم إزالة الرصيف القديم للمصنع القديم ومحيطه من خطة تطوير غرض الميناء المذكورة ، وتمت إزالة الميناء من الخطة من أجل خدمة نقل الركاب ، وتم توسيع الميناء في هذا الاتجاه. من خلال الحفاظ على أحكام خطة التقسيم والملاحظات بالضبط ، تمت إضافة بند إلى ملاحظة الخطة أنه يمكن إجراء "رحلات Ro-Ro". لم يكن هناك تغيير غير تلك المذكورة. خطة تطوير الردم هذه ، التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا من قبل إدارة خصخصة رئاسة الوزراء مع تغييرات طفيفة ، لا تزال سارية.
كما يمكن فهمه مما سبق ، هناك خطط تطوير مدافن معتمدة للميناء في المنطقة المعنية منذ عام 1997 ، وعمليات الموانئ في المنطقة مستمرة منذ ذلك الحين. لم يتم فرض قيود على البناء على خطط تطوير أغراض الموانئ ، والتي أعيد تنظيمها والموافقة عليها من قبل وزارة الأشغال العامة والمستوطنات في عام 2008 ، وقد تم بالفعل السماح بجميع أنواع هياكل التخزين ، إلى جانب الأنشطة الأخرى المتعلقة بالموانئ ، دون قيود على البناء. بالإضافة إلى ذلك ، مع تقرير تقييم الأثر البيئي الذي وافقت عليه وزارة البيئة والتحضر في عام 2011 ، تم السماح بالحشوات الجديدة رسميًا بالإضافة إلى منطقة الميناء الحالية. لم تكن بلدية العاصمة متاحة حتى الآن في هذا التاريخ. تغطي تصاريح التعبئة هذه بالفعل جزءًا كبيرًا من منطقة التوسع التي وافقت عليها وزارة البيئة والتحضر في عام 2016. بعد ذلك ، في خطط تطوير ردم الغرض من ميناء Tekirda، ، التي تمت الموافقة عليها من قبل المجلس الأعلى للخصخصة في رئاسة الوزراء في عام 2016 والموافقة عليها مع بعض التغييرات في عام 2017 ، تم إدخال قيود كبيرة على أنها القيمة السابقة الإنشائية = 2008 مقارنة بخطة تقسيم المناطق التي كانت سارية في ذلك اليوم. إذا كان المستخدم يكتب في منطقة "منظمة تركيا البحرية" مسموح به بخطة موقع معتمدة. كما هو واضح ، فإن أساس أنشطة البناء المعنية يشكل القرار الإيجابي لتقييم الأثر البيئي الذي وافقت عليه وزارة الأشغال العامة والاستيطان في عام 0,10 ووزارة البيئة والتحضر في عام 2008 ، ولم تكن مؤسستنا نشطة في التواريخ المذكورة ، وأي معلومات من بلدية العاصمة وبلدية المنطقة ذات الصلة في هذا الصدد أو ليس هناك احتمال وإمكانية للإهمال.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تتحكم بلدية العاصمة في ما إذا كان الردم البحري المصنوع وفقًا للخطط المعتمدة من وزارة البيئة والتحضر يتم وفقًا للخطط المعتمدة وتقرير تقييم الأثر البيئي المعتمد. كان من المفهوم أن سد البحر ، الذي تم عرضه على جدول الأعمال مع مطالبات مثل التنقيب غير القانوني ، تم إجراؤه من قبل مشغل الميناء بمواد مصدق عليها من مواقع التعدين المرخصة ، كما هو مذكور في تقارير تقييم الأثر البيئي.
الجزء الذي يتم ملؤه حاليًا ليس منطقة التخزين الكيميائي كما هو مطلوب ، ولكن إضافة منطقة الميناء التي ستسمح بنقل المركبات والركاب. تم تقديم مساهمات مهمة في عملية الموافقة على تقرير تقييم التأثير البيئي ، والذي يتضمن جميع الاعتراضات الضرورية التي قدمتها مؤسستنا في كل من عملية تقييم التأثير البيئي وفي مراحل أخرى ، على عملية السماح لأنشطة تخزين المواد الكيميائية في الاتجاه الغربي ، والتي لم يتم ملؤها في المنطقة على الجانب الآخر من منطقة الميناء.
للأسباب المفسرة ، فإن ادعاءات أولئك الذين كتبوا عن هذا الموضوع غير واقعية.
ملحوظة: مناطق التعبئة الجديدة المعتمدة بتقرير تقييم الأثر البيئي لعام 2011 مذكورة أدناه.
كن أول من يعلق