رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğluشارك في "حفل إتمام حفر TBM" لمترو Ataköy-İkitelli ، والذي سيتم دمجه مع 4 خطوط مترو ومتروباص مختلفة تعمل في المدينة.
خط، Halkalıإلى إمام أوغلو في الحفل الذي أقيم في موقع البناء في اسطنبول ؛ رافقه عمدة Küçükçekmece كمال جيبي وعمدة Bakırköy Bülent Kerimoğlu. وأكد إمام أوغلو أنهم ركزوا منذ يوم توليهم منصبهم على إعادة تشغيل خطوط المترو التي أوقفتها الإدارة السابقة. مذكرا بأنهم قاموا بتشغيل 8 خطوط حتى الآن ، تبادل إمام أوغلو المعلومات المالية والتقنية على مواقع الموضوعات. قال إمام أوغلو أنه متحمس لكل أعمال المترو ، لأن المترو هو القيمة الأكثر قيمة لمدينة حديثة في مجال النقل. إلى جانب ذلك ، لا بد لمدينة من 16 مليون نسمة. بهذا المعنى ، نحن نهتم كثيراً جداً ".
"بين إيكتيلي أتاكوي لمدة 23 دقيقة"
كما شارك İmamoğlu المعلومات التالية حول خط مترو İkitelli-Ataköy: “في بعض المناطق التي كانت صعبة في مارس 2019 ، توقفت أعمال البناء بسبب مشاكل الأرض. تم حل المشاكل التقنية وتسريع أعمال البناء منذ يوليو. عملت 4 TBMs على طول الخط. 2 TBM تمر تحت المستوطنات الكثيفة ، محطة Çobançeşme-Kuyumcukent - Halkalı كما تم الانتهاء من حفر النفق الخط الرئيسي بين محطة كاديسي. تم الانتهاء من بناء خط 13,5 محطة بطول 11 كم بنسبة 61 في المائة حتى اليوم. نريد عمل فتحات جزئية حتى تتمكن اسطنبول من استخدام المترو في نقاط معينة في أقرب وقت ممكن. بعد هذا الخط ، نهدف إلى فتح الخط بين محطة İkitelli الصناعية ومحطة Bahariye في الربع الأول من عام 2021 ، بعد الأعمال الكهروميكانيكية. في الربع الأول من عام 2022 ، سيتم تشغيل المشروع بالكامل وسيتم ربطه بـ Marmaray ، 4 أنظمة سكك حديدية مختلفة تعمل حاليًا في منطقة İkitelli. عندما يتم تشغيل المترو بالكامل ، سوف ينقل 72 ألف راكب في اتجاهين في الساعة. الخط الذي يمر عبر مناطق باكيركوي ، باهتشيليفلر ، كوتشوك تشكمجة ، باسيلار ، باشاك شهير وبين إكيتيلي-أتاكوي سينخفض إلى 23 دقيقة. مع كل هذه الاستثمارات ، سنزيد حصة نظام السكك الحديدية في النقل العام من 20,5 في المائة إلى 30 في المائة في المقام الأول. هذا أمر ثمين للغاية بالنسبة لاسطنبول ".
"مناقصة؛ لا مشروع! "
وقال إمام أوغلو ، مشددًا على أنهم اكتشفوا صعوبات مالية خطيرة للغاية ومشكلات فنية في أنظمة السكك الحديدية عندما تولىوا منصبهم ، "نحن نقوم بتسريع الدراسات قدر الإمكان ، عندما يسفر البحث عن قروض أجنبية لمترو الأنفاق عن نتائج إيجابية. لا تقتصر جهودنا في أنظمة السكك الحديدية على هذه الخطوط الثمانية. لدينا احتياجات أخرى لنظام السكك الحديدية في مستقبل اسطنبول. على سبيل المثال ، تم تجاهل Beylikdüzü و Esenyurt. نحن نعلق أهمية كبيرة على هذه القضية. إلى عن على؛ ما يقرب من 8 مليون شخص في تلك المنطقة ليس لديهم حاليًا اتصالات بالمترو. يعيش واحد من كل ستة من اسطنبول في هذه المنطقة. لسوء الحظ ، لم يتم اتخاذ خطوة في أنظمة السكك الحديدية. مشروع مترو İncirli-Beylikdüzü على الرف لسنوات. الجزء الذي شهدته هو 2,5 سنة. وبالمثل ، لدينا خط من محمود بيوتي ، الذي يتعلق بغرب إسطنبول ، إلى إسنيورت. نحن نعمل على دمج هذا المكان مع مترو أنفاق بيليك دوزو. كما تم طرحه ؛ ولكن للأسف ليس لديه مشروع. هذا غير مفهوم ، نحن نعمل الآن على ذلك. تستمر جهودنا في تفعيل جميع هذه الخطوط بأسرع طريقة ، مع نموذج التمويل الأكثر دقة. لسوء الحظ ، كل هذه الخطوط تدخل حيز التشغيل ، وتستغرق 6-1 سنوات. تحتاج الأنفاق والمحطات تحت الأرض هذه الأوقات ".
بعد خطاب إمام أوغلو ، الذي شكر كل شخص ومؤسسة ومنظمة ساهم في بناء الخط ، قامت TBMs برقم S1028 و S1029 بتنفيذ عمليات الحفر الأخيرة.
كن أول من يعلق