يستمر Storie مع طراز Alfa Romeo Web Series 156 Model

تستمر سلسلة Storie Alfa Romeo Web Series بطراز 156
تستمر سلسلة Storie Alfa Romeo Web Series بطراز 156
اشترك  


تم الكشف عن القصص التي بُنيت على 110 سنوات من تاريخ ألفا روميو والتي تركت بصماتها في عالم السيارات. ستوري الفا روميو تستمر سلسلة الويب في رحلتها إلى الماضي.

مدري؛ يواصل الطراز "156" ، الذي يمزج السمات المميزة لـ Alfa Romeo DNA مثل القوة والهيكل الخفيف والقيادة المتحكم فيها. واحدة من أنجح موديلات العلامة التجارية ، 1997 ، والتي جذبت مليون شخص إلى التجار أثناء عملية الإطلاق ومع مبيعات تجاوزت 2005 وحدة بين عامي 680 و 156 ، تم اختيارها كـ "سيارة العام" في عام 1998. تحمل نجاحها على المسارات ، 156 ، 10 بطولة في بطولة Gran Turismo في 13 سنوات kazanكنت. DNA لـ 156 بتكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة ؛ تم بناؤه على طرازات Alfasud و 145 و 146 من العلامة التجارية وأخذ مكانه بين الطرازات التي لا تُنسى.

من بين طرازات ألفا روميو ، كل من أرقام المبيعات و kazan156 لها مكانة خاصة بين أولئك الذين يتصدرون بجوائزهم وإنجازاتهم الرياضية. وراء نجاح 1997 ، التي تعد واحدة من أفضل السيارات ذات الدفع الأمامي التي تم إنتاجها على الإطلاق ، حيث تجاوزت مبيعاتها 2005 وحدة حتى عام 680 بعد طرحها في السوق في عام 156 ، تكمن بلا شك التجربة الطويلة للعلامة التجارية و التطورات التقنية التي تضيف إلى بعضها البعض.

الفا روميو وسيارات الدفع الأمامي

على الرغم من أن السيارات الأولى التي تم إنتاجها في العالم كانت بالدفع الخلفي ، إلا أن فكرة إنتاج سيارة ذات دفع أمامي لطالما أبهرت المصممين. دفع هذا الموقف مهندسي ألفا روميو في نهاية الحرب العالمية الثانية. أطلق Satta Puliga و Busso برنامج تطوير بالدفع الأمامي لطراز العلامة التجارية 1900. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الدراسات حول الدفع بالعجلات الأمامية ، وبالتالي ، العديد من مجموعات نقل الحركة. ومع ذلك ، لم تصل هذه الدراسات إلى مرحلة التصنيع. بعد ذلك ، قررت Alfa Romeo توسيع نطاق منتجاتها بنموذج تم وضعه أسفل Giulietta من أجل زيادة مبيعاتها. في هذا السياق ، تسارع مبيعات العلامات التجارية kazanكان يهدف إلى إنتاج سيارة سريعة يمكنها القيادة. مشروع جديد؛ تم تكليف رودولف هروسكا ، الذي كان أيضًا "الأب" للعديد من إصدارات جوليتا ، بمسؤولية تصميم المصنع حيث سيتم إنتاجه بالإضافة إلى السيارة الجديدة. ونتيجة لذلك ، وُلد أول طراز للدفع بالعجلات الأمامية من Alfa Romeo ، وهو Alfasud ، والذي تم تصميم وبناء مصنع له ليكون نموذجًا. أثناء تقييم رودولف هروسكا الفاسود ؛ "أولا وقبل كل شيء ، كان يجب أن يكون الدفع بالعجلات الأمامية. "كان لابد أن تكون سيارة ذات خمسة مقاعد في الفئة المدمجة ، الفاخرة ، الفاخرة والرحبة."

محرك مناسب للتصميم الديناميكي الهوائي

في محرك الفسود سعة 1.2 لتر ، يفضل استخدام محرك من النوع "بوكسر" مع أسطوانات أفقية. بالمقارنة مع الأسطوانة 4 المضمنة ، كان هذا هيكلًا منخفضًا وأكثر ملاءمة للتصميم الديناميكي الهوائي. تم إنشاء الهيكل الفريد "ذي المجلدين" لتحسين مساحة الأمتعة وإمكانية الوصول إليها. في الهندسة المعمارية المطبقة ، تم دمج خزان الوقود أسفل المقعد الخلفي بدلاً من مسند ظهر المقعد الخلفي وصندوق الأمتعة. وبالتالي ، تم توفير أمتعة كبيرة للغاية بسعة 400 لتر. نظرًا لأن هذا التطبيق المبتكر أكثر فائدة وأمانًا ، فقد انتشر في وقت قصير وبدأ استخدامه من قبل العلامات التجارية الأخرى. أخذ المصمم جيورجيتو جيوجيارو أول طلب مهم ل Alfasud وحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا. لتحقيق أقصى استفادة من العلاقة بين المساحة والحجم ، قام المصمم الشاب بتنفيذ التصميم "الخلفي العالي" وربط الجبهة الديناميكية الهوائية والخلفية بخط تصميم متدفق. وصلت ألفا روميو إلى أعلى حجم إنتاج لها منذ تأسيسها ، بأكثر من مليون وحدة في عام 1972 ، عندما دخل الفاسود مرحلة الإنتاج. تم إنتاج Alfasud بين عامي 1 و 1972 لكل محرك ، مع 1984 ألف و 900 وحدة وسجلت في التاريخ باعتبارها الأكثر مبيعًا من ألفا روميو على الإطلاق.

عمليات الإنتاج الرشيدة

في عام 1986 ، تم بيع Alfa Romeo إلى Fiat Group من شركة IRI المملوكة للدولة والتي امتلكت العلامة التجارية من عام 1933 حتى هذا التاريخ. كما هو الحال مع جميع عمليات التكامل الصناعي ، كرست السنوات الأولى لجعل سلاسل الإنتاج والتوريد أكثر عقلانية. 1980 تماشيًا مع "التآزر" الذي يمثل كلمة مرور جميع مصنعي السيارات ، فقد كانت السنوات التي أصبحت فيها عملية الإنتاج والمنتجات موحدة أكثر فأكثر. في حين أن استخدام العديد من الأجزاء الشائعة أصبح واسع الانتشار بسبب التكاليف ، كان على المصممين أيضًا الالتزام بالقيود الصارمة التي تعيق الإبداع. في السنوات التالية ، تم تخفيف هذه القواعد ، حيث لم يعجب العملاء الأنماط المبالغ فيها وبدأوا في البحث عن المزيد من السيارات الأصلية. عادت شخصية العلامات التجارية ، وقد غير هذا الإنجاز تاريخ تصميم السيارات في مطلع القرن.

أداء عالي وقيادة رياضية وأنماط جديدة ...

بعد هذه العمليات ، سارعت ألفا روميو بعودتها إلى جذورها ، واتخذت إجراءات لإحياء فريق السباق المجيد ألفا كورس ، حيث اتخذ الشاب إنزو فيراري خطواته الأولى. انضم موديل 155 GTA إلى DTM في عام 1993 ، والذي كان بمثابة استعراض لقوة العلامات التجارية. الطيار نيكولا لاريني ، الذي احتل المركز الأول في 20 من أصل 11 سباقًا ، أخذ ألفا روميو إلى قمة المنصة مرة أخرى ، وكان أولها نوربورغرينغ. وصل طراز 164 ، الذي صممه Pininfarina ، إلى الطريق في عام 1987 كأول سيارة رائدة بالدفع على العجلات الأمامية للعلامة التجارية. منذ ذلك الحين ، أصبح دور Centro Stile Alfa Romeo ، وهو جزء من الشركة ، أكثر أهمية. بعد ذلك ، بينما كانت التكنولوجيا والعمليات المستخدمة في Arese تتغير ، تم استخدام أنظمة جديدة بمساعدة الكمبيوتر لإنشاء تصميم ونماذج أولية. من خلال التكامل مع تصميم النظام الأساسي ، شارك فريق Centro Stile أيضًا في الخيارات التكنولوجية. تم الكشف مرة أخرى عن فلسفة العمل معًا دائمًا من حيث الشكل والجوهر كشرط لفهم Alfa Romeo للجمال.

تصميم خط إنتاج جديد

لم يقم Centro Stile بإضفاء الحيوية على تصميم النموذج فحسب ، بل قام أيضًا بإحياء سلسلة كاملة. دخلت Alfa Romeo فئة "C" في عام 1995 بهندستها الأصلية المكونة من مجلدين ونموذج 145. اتبعت النسخة 146 ذات الحجمين ونصف السنة التالية. في وقت لاحق ، بالتعاون مع نماذج Pininfarina و GTV و Spider الرياضية ، ظهرت على الطريق. تم تحقيق نقطة التحول الحقيقية مع طراز 156. كان الجزء الأمامي من طراز 156 ، الذي يمثل مزيجًا مثاليًا من القوة والابتكار والتطور ، يتمتع بتصميم مذهل للغاية. عند النظر إليها من الأمام ، فإن الرفارف ، المستوية مع الجسم ، توفر مظهرًا قويًا ومناسبًا للطريق. جذبت العلاقة بين الأسطح الزجاجية والمعدنية الانتباه لأنها تشبه سيارة الكوبيه وليست سيارة سيدان. في حين أن مقابض الأبواب الخلفية مخفية لأعلى في اللوح الزجاجي ، فإن الأسطح الملساء التي تبرز من الجانب تضفي مظهرًا أنيقًا ولكن ديناميكيًا. السيارة التي صممها والتر دي سيلفا ؛ وأدلى بتعليقات: "يبدو الأمر وكأنه لا يزال يتحرك حتى عندما يظل واقفا".

في نفس الوقت 156 ؛ كما أعادت إنشاء السمات المميزة لنماذج Carabo و Montreal. مرة أخرى ، استوحى مصممو ألفا روميو من لون موديل 1938 8C 2900 B ، المستوحى من المجموعة الموجودة في متحف العلامة التجارية. في هذا السياق ، تم تطوير اللون الأزرق "نوفولا" مع لمعان قزحي الألوان بطبقة خارجية.

مفهوم رياضي معزز

تم إعطاء الأولوية لمفهوم "الطابع الرياضي المتقدم" ، الذي يجسد القوة والخفة والتحكم ، لـ Alfa Romeo 156 ، وهو تصميم مثير من الناحية الفنية إلى جانب تصميمه. تم استخدام مواد مبتكرة مثل المغنيسيوم أو الفولاذ المعالج خصيصًا لهذه الصيغة التي تعبر عن الشخصية الدافعة للعلامة التجارية. تم استخدام أنظمة تعليق متطورة للغاية ، وتم إجراء تعديلات دقيقة على النظام الميكانيكي لتحسين أداء المناولة والاستقرار المباشر للأمام. يجذب الجميع بميزات التصميم والقيادة. kazanبالإضافة إلى كونها أكثر سيارات السيدان إثارة في وقتها ، فقد صنعت ألفا روميو 156 أيضًا اسمًا لنفسها من خلال إنجازاتها في رياضة السيارات. وقد فاز النموذج بـ10 لقبًا في بطولة Gran Turismo في 13 سنوات. kazanكنت.

ولادة السكك الحديدية المشتركة

عندما تم عرض طراز 156 للبيع ، كان لديه ستة خيارات مختلفة للمحرك. لأول مرة ، كان محرك Busso V6 مصحوبًا بثلاثة محركات "Twin Spark" مختلفة تستخدم تقنية الإشعال المزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة معًا. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت ألفا روميو ثورة بنهج مبتكر وأصبح طراز 156 أول سيارة في العالم تضرب الطريق بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة. مكنت هذه التقنية محركات الديزل من تقديم أداء وصمت وراحة على مستوى البنزين لأول مرة. في حدث أقيم في لشبونة ، البرتغال ، تم اختبار إصدارات 1.9 و 2.4 JTD من قبل الصحفيين وتم تقديرهم بشكل كبير.

جائزة سيارة العام

156 بل وأيضاً قلوب الجمهور والنقاد kazanجلبت ألفا روميو جائزة "سيارة العام" الدولية. بعد بضع سنوات ، حصل شقيقها الأصغر 147 ، الذي ضرب الطريق بنفس المنصة والتعليق والمحركات ، بصرف النظر عن نفس لغة التصميم ، على نفس الجائزة في عام 2001. kazanكنت.

 

صناعة السكك الحديدية مشاهدة ارمين sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات