أصبحت السكك الحديدية التي كانت تتطور ببطء في الصين اليوم رائدة العالم من حيث نقل الركاب والبضائع. منذ بدء تشغيل خط السكك الحديدية عالية السرعة بين تشنغدو وتشونغتشينغ ، والذي كان أول خط سكة حديد في البلاد ، في عام 1953 ، استثمرت الصين بشكل كبير في توسيع شبكة السكك الحديدية الخاصة بها وتقصير وقت السفر.
من خلال بناء خط سكة حديد باوتو-لانتشو ، وهو الخط الأول لعبور الصحراء ، خط سكة حديد تشينغهاي - التبت ، الذي يحتفظ بسجل الارتفاع والطول في العالم ، بنت الصين بثبات خط القطار فائق السرعة الوطني ، ويتألف من ثمانية خطوط شرق-غرب وثمانية خطوط شمال-جنوب ، بالإضافة إلى التغلب على التحديات التكنولوجية تتقدم في الطريق.
اليوم ، تمتد شبكة السكك الحديدية في الصين من الصحاري إلى المدن ، ومن الهضاب إلى السهول ، إلى كل ركن من أركان البلاد تقريبًا. بلغ طول خطوط القطارات الصينية عالية السرعة 30 ألف كيلومتر. هذا هو ضعف الطول الإجمالي للخطوط عالية السرعة في أجزاء أخرى من العالم.
كما زادت سرعة القطارات بحوالي 70 مرات في السبعين سنة الماضية.
إذن ، ما سر هذا التطور الدراماتيكي في السكك الحديدية في الصين؟ على عكس بعض البلدان المتقدمة حيث يكون الدافع لبناء سكك حديدية جديدة هو تحقيق الربح ، فإن الرغبة في تحسين نوعية الحياة والفرص المتاحة للناس تكمن وراء تطوير البنية التحتية في الصين.
على سبيل المثال ، في الصين ، تم بناء سكة حديد تشنغدو - كونمينغ على أرض وعرة لتعزيز مرافق النقل للأقليات العرقية. يُعرف خط السكة الحديد الذي يمر عبر 991 جسراً و 427 نفقاً بأنه عجائب هندسية.
ومع ذلك ، فإن وضع إمكانية الوصول قبل الربح لا يعني بالضرورة استثمارًا سيئًا. وضعت الصين معايير معينة لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة ، والسكك الحديدية التي تعبر الهضاب ، ونقل البضائع الثقيلة والسكك الحديدية في الظروف القاسية. أدى هذا التوحيد أيضًا إلى تحقيق وفورات ضخمة.
في تقرير بعنوان "تطوير شبكات السكك الحديدية عالية السرعة في الصين" الذي نشره البنك الدولي ، أشير إلى أن تكلفة بناء شبكات القطارات عالية السرعة في الصين تعادل ثلثي المبلغ في البلدان الأخرى ، وسعر تذاكر القطارات يعادل ربعها لخمس الدول الأخرى. وذكر أنه تحقق بفضل التوحيد القياسي في العملية. وذكر التقرير أنه عند إضافة كثافة حركة المرور أيضًا ، فإن هذا يعني عائدًا مرتفعًا على الاستثمار.
في تقرير البنك الدولي ، "في عام 2015 ، قدر العائد على الاستثمار لشبكات القطارات عالية السرعة في الصين بنسبة 8 بالمائة. هذه النسبة أعلى بكثير من تكلفة الفرصة الرأسمالية للصين ومعظم استثمارات البلدان الأخرى في مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق وطويلة الأجل. تم تضمين البيانات. كما أدى معدل العائد المرتفع إلى تسريع تنمية الصين من خلال زيادة الاستثمارات في السكك الحديدية.
معدل التنمية المرتفع في الصين يذهل العالم. يعكس بناء السكك الحديدية أيضًا أساس رحلة التنمية السريعة للصين التي استمرت 70 عامًا.
المصدر: راديو الصين الدولي / هيبيا
كن أول من يعلق