مغامرة السكك الحديدية للإمبراطورية العثمانية في تركيا

تقوم شركة السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا TCDD ، أو ببساطة تدير النقل بالسكك الحديدية في تركيا ، بتشغيل ومراقبة المؤسسات العامة.

بدأ تأميم السكك الحديدية ، التي تم بناؤها وتشغيلها في الغالب من قبل مالكي رؤوس الأموال مع نموذج البناء والتشغيل في عهد الإمبراطورية العثمانية ، بموجب القانون رقم 24 المنشور في 1924 مايو 506 ، بعد إنشاء جمهورية تركيا ، وتم تشكيلها كشركة حكومية تحت اسم Chemins de fer d'Anatolie بغداد / الأناضول - شركة سكة حديد بغداد (CFAB). في وقت لاحق ، من أجل تنفيذ بناء وتشغيل السكك الحديدية معًا ولتوفير فرص عمل أوسع ، مع القانون رقم 31 المنشور في 1927 مايو 1042 ، تم دمج شركة CFAB و Havali-yi arkiye للسكك الحديدية وإدارة إنشاء وإدارة السكك الحديدية وتم إنشاء إدارة السكك الحديدية والموانئ الحكومية ، وهي مؤسسة حكومية. مع القانون رقم 30 المنشور في 1929 يناير 1483 ، تم استبدال هذه المؤسسة بالمديرية العامة لسكك حديد الدولة. تم تحويل هذه المؤسسة ، التي كانت تُدار كإدارة حكومية بميزانية ملحقة حتى عام 1953 ، إلى مؤسسة اقتصادية حكومية (IDT) تحت اسم مؤسسة السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا (TCDD) بموجب القانون رقم 29 المنشور في 1953 يوليو 6186. من خلال المرسوم بقانون رقم 233 ، الذي تم تطبيقه ، اكتسبت المؤسسة هوية المنظمة الاقتصادية العامة (KİK).

في سياق التنسيق مع مكتسبات الاتحاد الأوروبي ، وإعادة هيكلة السكك الحديدية في تركيا وفي قطاع النقل بالسكك الحديدية من أجل تحسين التعاون وتحرير المنافسة المنشور في 1 مايو 2013 رقم 6461 تركيا وفقًا لقانون تحرير النقل بالسكك الحديدية 14 يونيو 2016 تاريخ TCDD ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية التركية الحكومية للنقل .س. تم تأسيسه. وفقًا لهذا التجسيد ، TCDD ، تواصل تركيا إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في مشغل البنية التحتية للسكك الحديدية ؛ تقوم TCDD Tasimacilik بنقل الركاب والبضائع على السكك الحديدية كمشغل للسكك الحديدية.

الفترة العثمانية (1856-1922)

كان دخول النقل بالسكك الحديدية إلى الإمبراطورية العثمانية ، والذي بدأ لأول مرة في إنجلترا عام 1825 وانتشر في جميع أنحاء أوروبا منذ 25 عامًا ، في وقت أبكر بكثير من العديد من الابتكارات التكنولوجية الأخرى. بدأت مغامرة السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية أولاً بخط سكة حديد القاهرة - الإسكندرية ، الذي تم بناؤه في خديوي مصر بين عامي 3 و 1851. بدأ تاريخ سكة الحديد في الأناضول في 1856 سبتمبر 22 ، عندما قامت الشركة البريطانية للسكك الحديدية العثمانية / شركة السكك الحديدية العثمانية (ORC) بالحفر الأول لبناء خط سكة حديد إزمير - السنجاك - أيدين. بدأ تشغيل هذا الخط في 1856 يوليو 10 ، في عهد السلطان عبد العزيز ، بعد 1 سنوات من العمل. تم تشغيل خط سكة حديد إزمير - بسمان - قصابا (تورغوتلو) ، الذي بدأ بناؤه عام 1866 بامتياز آخر مُنح لشركة سكة حديد سميرنا كاسابا / إزمير - قصابا البريطانية ، في 1863 يناير 10. أصدرت الحكومة العثمانية مرسوماً في عام 1866 بفكرة عبور خط السكة الحديد الذي يربط الهند وأوروبا عبر اسطنبول عن طريق بناء خط سكة حديد من اسطنبول إلى بغداد وخط سكة حديد إسطنبول-أنقرة الذي بدأ بناؤه من قبل وزارة نافيا عام 1871 ، Haydarpaşa - تم تشغيل قسم İzmit في أغسطس 1872. مع مرسوم جديد صادر في 1873 أكتوبر 8 ، مُنحت شركة Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / العثمانية الأناضولية (CFOA) امتيازًا لتمديد هذا الخط من إزميت إلى أنقرة. بدأ بناء جزء من خط السكك الحديدية إزميت - إسكي شهير - أنقرة في عام 1888 وتم تشغيل الخط في 1889 ديسمبر 31. مرة أخرى ، مع منح امتياز جديد لشركة CFOA ، بدأ بناء خط سكة حديد Eskişehir - Konya في 1892 أغسطس 31 وتم وضع هذا الخط في الخدمة في 1893 يوليو 29.

كان إنشاء الخط ، الذي بدأ بالامتياز الممنوح لشركة Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / العثمانية الإمبراطورية ببغداد (CIOB) في عام 1903 لبناء جزء قونية - بغداد من الخط المسمى سكة حديد بغداد ، تدخل الحرب العالمية الأولى والقديمة. استغرق إنشاء العديد من الدول الجديدة في الجغرافيا العثمانية سنوات ولم يكتمل إلا في الأربعينيات. لحظة خطية أن بقية قونية على الحدود التركية - بين نصيبين تم وضعها في الخدمة في الحرب العالمية الأولى في عام 1940 تم الانتهاء من بناء وتشغيل سكة حديد روملي ، التي أعطيت للبارون موريس دي هيرش في عام 1917 ، في عام 1896 وتم إنشاء خط السكك الحديدية بين اسطنبول وأوروبا. اسطنبول - ألبولو - دميركوبرو وألبولو - كيركلاريلي أجزاء من خط السكة الحديد هذا ، والتي تقع داخل الحدود الوطنية ، ومُعفرة كاراجاك هي 2.383 كم طويل.

1896 كم ، تم منح امتياز البناء والتشغيل للبارون موريس دي هيرش في عام 2383. تم الانتهاء من سكة حديد روملي الطويلة في عام 1888 وتم توفير اتصال السكك الحديدية بين اسطنبول وأوروبا. اسطنبول - ألبولو - دميركوبرو وألبولو - كيركلاريلي أجزاء من خط السكة الحديد هذا ، والتي تقع داخل الحدود الوطنية ، ومُعفرة كاراجاك هي 336 كم. طويل.

يبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية التي بنيت وافتتحت في العهد العثماني 8.619 كم. ومع ذلك ، بقي جزء من 4559 كم من هذه الخطوط مع جمهورية تركيا المنشأة حديثًا. من بين هذه الخطوط ، الخط القياسي 2.282 كم والخط الضيق 41,800 كم مملوكة لشركات رأس المال الأجنبي ، في حين أن الخط القياسي 2.207 كم والخط الضيق ~ 80 كم مملوكة لشركات مملوكة للدولة.

فترة حرب الاستقلال (1919-1923)

لعبت السكك الحديدية دورًا مهمًا في انتصار حرب الاستقلال ، مع النجاحات التي حققتها في نقل الجنود والأسلحة والإمدادات إلى الجبهة في حرب الاستقلال ، وفي نقل المحاربين القدامى من الجبهات إلى الخلف ، أي في لوجستيات الحرب. خلال هذه الفترة ، تم تكريم بهيتش إركين ، الذي أصبح فيما بعد مديرًا للمديرية العامة لسكك حديد بغداد الأناضول ، بميدالية الجمعية الوطنية الكبرى لتركيا وميدالية الاستقلال لنجاحه في تشغيل السكك الحديدية بشكل لا تشوبه شائبة.

الفترة الجمهورية

1923-1940 الفترة

في هذه الفترة ، تم تأميم أجزاء من خطوط السكك الحديدية الحالية التابعة لشركات أجنبية وتم تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية من خلال إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة. لهذا الغرض ، تم تأسيس شركة Chemins de fer d'Anatolie بغداد / الأناضول - شركة سكك حديد بغداد (CFAB) كشركة حكومية لتأميم السكك الحديدية في 24 مايو 1924.

في 31 مايو 1927 ، تم إنشاء إدارة موانئ السكك الحديدية الحكومية (DDYL) ، وهي مؤسسة حكومية - بما في ذلك شركة CFAB. مع إنشاء DDYL ، بدأ بناء وتشغيل السكك الحديدية معًا. 1923 كم في أراضي الأناضول اعتبارًا من عام 4559. بلغ طول خط السكة الحديد 1940 كم مع تنفيذ الأعمال حتى عام 8637.

في خطتي التصنيع الخمسية الأولى والثانية اللتين أعدتا في عامي 1932 و 1936 ، أعطيت الأولوية للصناعات الأساسية مثل الحديد والصلب والفحم والآلات. كانت استثمارات السكك الحديدية مهمة من أجل نقل مثل هذه الأحمال الجماعية بأرخص الطرق وأكثرها أمانًا. تهدف هذه الخطط إلى أن تحقق السكك الحديدية الأهداف التالية:

• الوصول إلى مراكز الإنتاج والموارد الطبيعية المحتملة.

يُطلق على خط السكة الحديد الذي يصل إلى ارجاني اسم النحاس ، والفحم الذي يصل إلى كارادينيز إيريغلي ، والقطن الذي يصل إلى أضنة ، ويصل الحديد إلى جيتينكايا.

• إقامة علاقات بين مراكز الإنتاج والاستهلاك ، أي الموانئ والمناطق اللاحقة.

تمت زيادة الموانئ التي تصل إلى خط السكة الحديد مع سكة ​​حديد Samsun - Kalın و Irmak - Zonguldak من 6 إلى 8. تم تعزيز الاتصال البحري بين وسط وشرق الأناضول بخطوط سامسون وزونغولداك.

• ضمان انتشار التنمية الاقتصادية على المستوى القطري والوصول خاصة إلى المناطق الأقل نمواً.

تم توصيل قيصري في عام 1927 ، وسيواس في عام 1930 ، وملاطية في عام 1931 ، ونيغدة في عام 1933 ، وإيلازيغ في عام 1934 ، وديار بكر عام 1935 ، وأرضروم في عام 1939 بشبكة السكك الحديدية. 1940 - 1960 الفترة

الفترة بين 1940 و 1960 هي "فترة الركود" من حيث السكك الحديدية. في الواقع ، على الرغم من المجاعة الاقتصادية والمستحيلات في فترة عصمت إينونو ، بناء خط السكة الحديد الثاني. استمر حتى الحرب العالمية. بعد عام 1940 ، تباطأ بسبب الحرب. 1923 كم بنيت بين 1960 - 3.578. 3.208 كم من خطوط السكك الحديدية الطويلة هي تلك التي اكتملت حتى عام 1940. خلال هذه الفترة ، تم الاتصال بمؤسسات وزارة النقل بجمهورية تركيا في 29 يوليو 1953 ، وقد حصلت السكك الحديدية الحكومية (TCDD) على الاسم التجاري. تم تحويل مكانة المؤسسة إلى مؤسسة حكومية اقتصادية. في عام 1955 ، أول خط قطار كهربائي في البلاد ، B1 (Sirkeci - Halkalıتم فتح خط قطار الضواحي.

1960-2000 الفترة

بعد حرب الاستقلال ، من بين كل المستحيلات ، بمعدل 240 كلم في السنة. أثناء بناء خط السكة الحديد ، على الرغم من التكنولوجيا والفرص المالية التي تم تطويرها بعد عام 1960 ، إلا أن متوسطها يبلغ 39 كيلومترًا في السنة. يمكن بناء سكك حديدية طويلة. السبب الرئيسي وراء ترك السكك الحديدية في هذه التواريخ هو التغيير في سياسة النقل للدولة. قال رئيس الوزراء والرئيس السابق تورغوت أوزال إن "وسيلة نقل قديمة" و "السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية لأن نقلها لأغراض السيطرة المركزية".

نتيجة لذلك ، زاد طول خط السكك الحديدية في البلاد بنسبة 1960٪ فقط بين عامي 1997 و 11. في حين أن للطرق السريعة والسكك الحديدية حصة 1960٪ و 50٪ من حصص الاستثمار في قطاعات النقل في الستينيات ، ظلت حصة السكك الحديدية أقل من 30٪ منذ عام 1985. حصة النقل البري في تركيا 10٪ وحصة نقل الركاب بالسكك الحديدية 96٪ فقط. انخفضت حصة السكك الحديدية في نقل الركاب بنسبة 2٪ في هذه السنوات بسبب حقيقة أن البنية التحتية الحالية وظروف التشغيل لم تتحسن ولم يتم فتح ممرات جديدة.

2000 وما بعد

تم نقل ما يقرب من 2002 مليون طن من البضائع في عام 14. لا يشمل نقل البضائع البضائع المنقولة محليًا فحسب ، بل يشمل أيضًا البضائع القادمة من الخارج والمتجهة إلى بلدان أخرى.

نظام النقل على الطرق السريعة في تركيا - عند حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية ، يبلغ معدل نقل البضائع البرية 94٪ ، بينما تبلغ حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية 4٪.

تبذل TCDD جهودًا مستمرة لتجديد الخطوط الحالية وإضافة خطوط جديدة. على وجه الخصوص ، يحاول تجديد تقنية السكك الحديدية القديمة الموجودة منذ عام 2003 والتحول إلى نظام قطار فائق السرعة جديد وأكثر حداثة. تم الانتهاء من مرحلة أنقرة - إسكيشهير من خط السكك الحديدية السريع أنقرة - اسطنبول ، الذي تم بناؤه في نطاق هذه الدراسات ، في عام 2009 ، ومرحلة إسكيشهير - بنديك في عام 2014 و Pendik - Halkalı تم تشغيل المرحلة في عام 2019 ، وتم تشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة Polatlı - Konya في الخدمة في عام 2011.

منظمة TCDD

يتم تنفيذ مستوى TCDD للرقابة الحكومية والإشراف والتنسيق والعلاقات مع جمهورية تركيا من قبل وزارة النقل والبنية التحتية. تتكون الحكومة المركزية من 18 دائرة متخصصة ووحدات للشؤون القانونية والدفاع والصحافة والعلاقات العامة. يتم تنفيذ خدمات النقل بالسكك الحديدية من قبل 7 مديريات إقليمية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مسؤولية الخدمات التي تقدمها لموانئها السبعة تقع على عاتق المديرية العامة. اعتبارًا من عام 7 ، بلغ إجمالي الموظفين 2018 موظفًا ، بما في ذلك 624 موظفًا مدنيًا و 13736 موظفًا متعاقدًا. تتكون شراكات TCDD ، جنبًا إلى جنب مع المنظمات ، من 14.360 شخصًا في المجموع.

قسمت TCDD شبكة السكك الحديدية إلى ما مجموعه مناطق 8 لتنفيذ الخدمات التي يتعين عليها القيام بها. تتم إدارة كل منطقة بواسطة إدارة إقليمية منفصلة. المديريات والمراكز الإقليمية هي كما يلي:

• المديرية الإقليمية الأولى TCDD - محطة قطار حيدر باشا ، اسطنبول
• TCDD 2. المديرية الإقليمية - محطة أنقرة ، أنقرة
• TCDD 3. المديرية الإقليمية - محطة Alsancak ، إزمير
• TCDD المديرية الإقليمية الرابعة - محطة Sivas ، Sivas
• المديرية الإقليمية الخامسة لـ TCDD - محطة ملاطية ، ملاطية
• المديرية الإقليمية السادسة TCDD - محطة قطار أضنة ، أضنة
• المديرية الإقليمية السابعة TCDD - محطة علي جيتينكايا ، أفيون قره حصار
• TCDD YHT (8.) المديرية الإقليمية - محطة قطار أنقرة السريع ، أنقرة

إلى جانب الشركات التابعة لها ، تعتبر TCDD أيضًا شريكًا للعديد من الشركات التابعة في مجال السكك الحديدية.

• İZBAN؛ تم تأسيسها مع بلدية إزمير متروبوليتان من أجل تشغيل النقل العام وفقًا لمعايير المترو على خط سلجوق - عليجا.
• رايزيما ؛ تم تأسيسها بالاشتراك مع Türksat وبلدية أنقرة الحضرية من أجل إجراء الدراسات والمشاريع والبحث والتطوير وأنشطة الاختبار للسكك الحديدية وخطوط النقل بالسكك الحديدية والمركبات المستخدمة في هذا القطاع.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş. أنشأت شركة Rotem غرض شركة Hyundai لإنتاج جميع أنواع مركبات السكك الحديدية في تركيا
• VADEMSAS. تم تأسيسها مع Voestalpine و Kardemir لإنتاج مفاتيح السكك الحديدية المناسبة للسرعات العالية.
• سيتاش. تم تأسيسها مع Kolsan و Margaritelli SPa لإنتاج العوارض المستخدمة في السكك الحديدية.

الواجبات والخدمات

تقدم TCDD خدمات نقل الركاب والبضائع وخدمات الموانئ منذ إنشائها.

الواجبات الأساسية للمنظمة التي يحددها القانون هي كما يلي:

• لتشغيل وتوسيع وتجديد السكك الحديدية والموانئ والأرصفة والأرصفة التي تمنحها لها الدولة ،
• لتوجيه وتنسيق الشركات التابعة لها والشركات التابعة لها في إطار القوانين والأنظمة واللوائح والبرامج التنموية والبرامج السنوية ،
• كأعمال تكميلية عند الضرورة ؛ القيام بجميع أنواع أعمال النقل البحري والبري بما في ذلك العبارات المكملة للنقل بالسكك الحديدية ،
• صنع مركبات ومعدات القطر والمقطورة وما يماثلها. إنشاء وتشغيل المستودعات والمخازن والمستودعات والمرافق المماثلة التي تتطلبها واجباتها والتسهيلات اللازمة لاحتياجات الركاب ،
• القيام بأعمال إنشاءات السكك الحديدية التي ستُصنع في الداخل والخارج ، بمفردها أو بالمشاركة ،
• تلتزم بأداء الواجبات التي يكلفها بها مجلس الوزراء فيما يتعلق بمجالات نشاطها. 

إدارة الموانئ 

قائمة الموانئ التابعة لشركات TCDD والتي تديرها TCDD:

1. ميناء حيدر باشا
2. ميناء ازمير
3. ميناء سامسون
4. ميناء إسكندرون
5. ميناء بانديرما
6. ميناء ديرينس
7. ميناء مرسين

من بين هذه الموانئ ، تمت خصخصة موانئ سامسون وإسكندرون وبانديرما ومرسين من خلال نقل حقوق التشغيل على المدى الطويل. تم إجراء مناقصات مرتين لخصخصة Derince بنفس الطريقة ، ولكن تم إلغاء كلاهما. 

نقل الركاب والبضائع 

TCDD ، صدر في 1 مايو 2013 تركيا رقم 6461 قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية بحسب البنية التحتية للسكك الحديدية في تركيا مشغل البنية التحتية للسكك الحديدية كما يدير. TCDD Tasimacilik ، شركة تابعة لـ TCDD ، هي مشغل قطار السكك الحديدية تقوم بنقل الركاب والبضائع على هذه السكك الحديدية. الخدمات التي تقدمها TCDD Tasimacilik هي كما يلي:

نقل الركاب

• قطار عالي السرعة
• القطارات المخطط التفصيلي
• القطارات الإقليمية
• قطارات الركاب / النقل العام في المناطق الحضرية
• القطارات الدولية

نقل البضائع

إنها خدمة نقل البضائع التي تنفذها TCDD Tasimacilik على خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة TCDD. يمكن نقل جميع أنواع الشحن تقريبًا ، من المواد الخام إلى السلع التامة الصنع ، ومن قطع الغيار إلى السيارات ، ومن الطعام إلى السلع البيضاء ، محليًا أو خارجيًا باستخدام عربات الشحن المختلفة في مخزون سيارات TCDD Tasimacilik. 

بالإضافة إلى ذلك ، تبني TCDD قرى لوجستية في 18 منطقة من أجل زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع.

المبيعات والتسويق 

يمكن شراء تذاكر قطارات الركاب التي تديرها TCDD Tasimacilik من مديريات المحطات ، والوكالات المعتمدة ، عبر موقع TCDD Tasimacilik الإلكتروني أو تطبيق الهاتف الذكي.

مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة وعالية المستوى

بدأت TCDD مشاريع خطوط القطار عالي السرعة في عام 2003. يبلغ طول الخط الأول 533 كم. من المتصور أن يكون خط اسطنبول - إسكيشهير - أنقرة. قطار فائق السرعة موجود حاليًا في أنقرة - بولاتلي - بنديك - Halkalı و Polatlı - أجزاء قونية قيد التشغيل. على هذه الطرق أنقرة - قونية ، أنقرة - Halkalı ve Halkalı - بدأ النقل المنتظم للركاب بين قونية.

خط أنقرة - اسطنبول YHD 

يبلغ إجمالي الخط الحالي بين أنقرة واسطنبول 576 كم. كلها إشارات وكهربائية. بدأت مرحلة أنقرة - إسكيشهر لخط القطار السريع ، الذي تم بناؤه بشكل مستقل عن الخط الحالي ، بسرعة تشغيلية تبلغ 250 كم / ساعة ، مع خطوط مزدوجة ، كهربائية وإشارات ، التشغيل الكامل في 15 مارس 2009 ، اسكي شهير - مرحلة اسطنبول في 25 يوليو 2014 ، أنقرة - إسكيشهير - تم تخفيض مسافة السكك الحديدية بين اسطنبول إلى 523 كم ومدة السفر إلى 3,5 ساعات.

خط Polatlı - Konya YHD 

Polatlı - Konya YHD عبارة عن خط سكة حديد مزدوج المسار ، كهربائي ، ذو إشارات عالية السرعة ، والذي يترك خط أنقرة - اسطنبول YHD في Polatlı ويتجه جنوبًا.

يبلغ طول الخط الممتد من بولاتلي إلى قونية 212 كم. بدأ بناء الخط في أغسطس 2006 وتم تشغيل الخط بالكامل في 23 أغسطس 2011. مع هذا الخط ، انخفض وقت السفر بقطار أنقرة - قونية ، والذي كان 10 ساعات و 30 دقيقة (بسبب عدم وجود خط مباشر بينهما) ، إلى 70 دقيقة. ضمن نطاق المشروع ، تم بناء 7 جسور و 27 جسرًا علويًا و 83 نفقًا و 143 قناة ونفقًا بطول 2030 مترًا. 

أنقرة - مشروع سيواس - كارس YHD 

توفر منطقة شرق الأناضول وسيواس ، أكبر مدن تركيا في (إسطنبول ، أنقرة ، إزمير) في وقت أقصر النقل وتؤدي الربط بين سكة حديدية سريعة بهدف أنقرة - سيواس - وهي عبارة عن سكة حديد عالية السرعة مخطط لها مصنوعة في كارس. 

أنقرة - مرحلة سيواس

بدأ بناء مرحلة يركوي - سيفاس بطول 442 كم من خط أنقرة - يوزغات - سيفاس بطول 293 كم في فبراير 2009 وتم الانتهاء من البنى التحتية المادية بنسبة 80٪. يبلغ الحد الأدنى لمشروع خط أنقرة - يركوي الذي يبلغ طوله 174 كم 250 كم في الساعة. لا يزال تحقيق ذلك في مرحلة التخطيط.

مرحلة سيواس - كارس

لا يزال بناء خط سيواس - إرزينجان - أرضروم - كارس في مرحلة التخطيط.

مشروع Polatlı - İzmir YSD 

من المخطط أن يصل الخط إلى إزمير ، بدءًا من أنقرة ، ويمر عبر أفيون قره حصار - أوشاك - مانيسا ، على التوالي.بعد اجتياز بولاتلي ، سيتشعب الخط في موقع كوجاشلي ، الذي يقع على بعد 120 كم من أنقرة - قونية YHT ويمضي إلى اتجاه أفيون قره حصار 

من المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي للمشروع 624 كيلومترًا وتكلفة البناء الإجمالية 4 مليارات ليرة تركية.المرحلة الأولى من المشروع هي أنقرة - أفيون قره حصار ، والمرحلة الثانية بين أفيون قره حصار - أوشاك - أشمي والمرحلة الثالثة بين أشمي - مانيسا - إزمير. عند اكتمال الخط ، سيكون وقت السفر بين أنقرة وإزمير 3,5 ساعة ، وأنقرة - أفيون قره حصار سيكون 1,5 ساعة. 

تم توقيع عقد إنشاء البنية التحتية لخط أنقرة - أفيون قره حصار بطول 287 كيلومترًا في 11 يونيو 2012 بالشراكة مع شركة سيجما - بوركاي - ماكيمسان - YDA. 167 كم. المرحلة الطويلة ، تهدف إلى الانتهاء في غضون 3 سنوات. ومن المقرر عقد مناقصة بناء أفيون قره حصار - أوشاك - أشمي ، وهي المرحلة الثانية ، نهاية هذا العام. أعمال المراجعة لمشاريع تنفيذ مرحلة Eşme - Manisa - Izmir مستمرة. 

المشروع ، الذي تم إنفاق 2013 مليون ليرة تركية عليه اعتبارًا من نهاية عام 130 وكان معدل تحقيقه 6 ٪ ، من المقرر الانتهاء منه في عام 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD Project 

إنه مشروع يهدف إلى تمكين بورصة من الارتباط بالمدن الكبرى الأخرى والأناضول عن طريق السكك الحديدية ، ومن المخطط له تخفيف عبء إسطنبول باستخدام ميناء جمليك عبر السكك الحديدية في التجارة. من المتوقع أن يصبح مشروع قطار بورصة فائق السرعة ، المقرر ربطه بخط القطار فائق السرعة الحالي بين إسطنبول وأنقرة في عثمانيلي ، بدءًا من بانديرما ، مروراً ببورصة وينيشهر ، نشطًا في عام 2018.

نفذ المشروع المشترك YSE Yapı-Tepe İnşaat البنية التحتية لقسم 75 كيلومترًا من المشروع بين بورصة وينيشهر في عام 393 مقابل 2015 مليون ليرة تركية. حاليًا ، يتم تنفيذ العمل في هذا القسم بواسطة شركة Çelikler Holding. عند اكتمال الخط ، سيتم دمجه مع خط القطار فائق السرعة اسطنبول - اسكيشهير - أنقرة ، وسيتم تقليل وقت السفر بين أنقرة - بورصة وإسطنبول - بورصة إلى 2,5 ساعة.

محطات 

وبحسب بيانات عام 2011 ، هناك 62 مديرية و 76 محطة بمركز رئيس و 279 محطة بمركز رئيس على السكك الحديدية. هناك أيضا 8 ضباط و 296 ضابط توقف و 98 قول. 

بعض محطات ومحطات TCDD التي تبرز من حيث سماتها التاريخية والمعمارية هي:

محطة قطار أزمير ألسانكاك

بدأ بناء محطة قطار Alsancak (محطة سكة حديد بونتا سابقًا) ، والتي كانت المحطة الأولى "للسكك الحديدية العثمانية من إزمير إلى أيدين" ، في عام 1857 خلال فترة الحاكم مصطفى باشا وتم تشغيل المحطة في عام 1858. المحطة ، التي بدأ إصلاحها في عام 2006 ، تم تشغيلها مرة أخرى في عام 2010 وتستخدم فقط من قبل قطارات İZBAN.

محطة قطار إسطنبول سيركيسي

بدأ بناء محطة Sirkeci في Sarayburnu على الجانب الأوروبي من اسطنبول في 11 فبراير 1888 وافتتحت المحطة في 3 نوفمبر 1890. مهندسها المعماري والمهندس الألماني August Jachmund. 

محطة قطار اسطنبول حيدر باشا

مع الرغبة في بناء هيكل رائع عند نقطة انطلاق سكة حديد بغداد والتي كانت ذات أهمية كبيرة بالنسبة للإمبراطورية العثمانية. بناه عبد الحميد. صمم من قبل اثنين من المهندسين المعماريين الألمان ، أوتو ريتر وهيلموث كونو ، بدأ بناء المحطة في 30 مايو 1906 واكتمل في عام 1908. تم تدمير المبنى في 6 سبتمبر 1917 ، عندما انفجرت الذخيرة التي كانت تنتظر تحميلها في القطارات لاستخدامها في الحرب العالمية الأولى ، ولكن أعيد بناؤها وفقًا للأصل باستثناء السقف. 

محطة أنقرة

محطة قطار أنقرة هي محطة القطار الرئيسية لـ TCDD في أنقرة. تم بناء أول مبنى لها في عام 1892 كمحطة للسكك الحديدية العثمانية الأناضولية. بدأ بناء مبنى المحطة الرئيسية الحالي في 4 مارس 1935 واكتمل في 30 أكتوبر 1937.

احتفالات الذكرى 150

يقبل TCDD عام 1856 ، وهو التاريخ الذي بدأ فيه بناء خط سكة حديد إزمير - أيدين باعتباره عامه التأسيسي ، وبالتالي ، في عام 2006 ، نظمت احتفالات مختلفة للاحتفال بالذكرى السنوية الخمسين بعد المائة لتأسيسها. ألقى بن علي يلدريم ، وزير النقل والثقافة أتيلا كوتش ، كلمات افتتاحية في الاحتفالات التي أقيمت في محطة TCDD أنقرة. بعد الكلمات الافتتاحية ، بدأ الوزير بن علي يلدريم حفل وضع حجر الأساس التمثيلي الذي أقيم في كيمير ، حيث تم الانتهاء من أعمال الترميم. تمت مراقبة وضع أول سكة حديدية من محطة قطار أنقرة من خلال اتصال المؤتمر عن بعد.

أحداث فنية

في عام 1990 ، افتتح مسرح فنون السكك الحديدية ، الذي أسسه متين تاشدمير ويوسف أكسونغور ضمن جمعية أولئك الذين يحبون أطواقهم الحديدية. المسرحية الأولى التي لعبوها كانت "كورت في الجذور" لهدايت ساين. كان مدير المسرحية يوسف أكسونغور. مجموعة المسرح في هذه العملية ؛ الذئاب في الجذور ، الآلة ، الزواج من زوجتي ، الأشجار تموت واقفة ، تأتي لتقتل كانيكوم ، الاثنان المكتئبان ، الأسوياء ، آه هؤلاء الشباب ، الرسام ، الذي سيوقف القطار الوردي ، والحكايات مع القطار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم دورات مسرحية مجانية في مسرح السكك الحديدية للفنون كل عام بين نوفمبر ومايو.

متاحف TCDD

سكن أتاتورك ومتحف السكك الحديدية في النضال الوطني

تم افتتاح المبنى الذي يقع فيه المتحف للزوار في 24 كانون الأول (ديسمبر) 1964 ، وقد تم تشييده في عام 1892 أثناء إنشاء سكة حديد بغداد وكان يُطلق عليه سابقًا "مبنى التوجيه". يقع داخل مجمع محطة أنقرة. عند وصول أتاتورك إلى أنقرة في 27 ديسمبر 1919 ، تم تخصيصها لاستخدامها كمقر للقائد العام ومقر إقامة. داخل هذا المبنى ، اتخذ أتاتورك وفريقه قرارات مهمة للغاية. بعض هذه؛ في 1 أكتوبر 1921 ، جرت مفاوضات وتوقيع الاتفاقية مع الفرنسيين في هذا المبنى ، ومع إنشاء الجمعية الوطنية التركية الكبرى في 23 أبريل 1920 ، تم اتخاذ قرارات الاحتفال بهذا اليوم باعتباره 23 أبريل يوم السيادة الوطنية ويوم الطفل في هذا المبنى.

متحف السكك الحديدية TCDD ومعرض الفنون

تم تصميم مبنى المتحف ، الذي تم ترميمه وافتتاحه للزوار من قبل مهندسي السكك الحديدية في عام 1990 ، باسم "فندق أنقرة" من قبل كمال سها إيسن ، أحد مهندسي السكك الحديدية. ومع ذلك ، لم يتم استخدام المبنى لهذا الغرض مطلقًا. قبل افتتاح المبنى لاستخدامه كمتحف ، تم استخدامه لغرض مديرية العمليات ، مديرية المحاسبة ، سكن طلاب التعليم العالي ، رئيس القسم ، قسم التعليم والتدريب.

أتاتورك واجن

العربة ، وهي المثال الفريد للقطار الأبيض الذي استخدمه أتاتورك خلال رحلاته بين عامي 1935 و 1938 ؛ وهي معروضة في محطة أنقرة منذ عام 1964. تم تسجيله على أنه "الأصول الثقافية لأتاتورك التي يتعين حمايتها" في عام 1991 من قبل المديرية العامة للآثار والمتاحف التابعة لوزارة الثقافة.

المواصفات الفنية للعربة:

• الحالة: نغمة 46.3
• الطول: 14.8 م.
• المُصنع: LHV Linke Hofmann-Werke ، Breslau ، 1935

كما تم استخدام العربة المستخدمة في رحلات أتاتورك الريفية لنقل جثته من إزميت إلى أنقرة.

متحف أنقرة للقاطرة في الهواء الطلق

المتحف الواقع في محطة قطار جلال بايار بوليفارد أنقرة هو متحف في الهواء الطلق. داخل المتحف ، هناك العديد من القاطرات البخارية المستخدمة من قبل TCDD والمتقاعدين بسبب العمر والتكنولوجيا. تم نقله من موقعه إلى موقع آخر بسبب إنشاء المحطة التي سيتم بناؤها في نطاق مشروع قطار فائق السرعة ومشروع باشكنتراي.

متحف سكة حديد اسطنبول

تم افتتاح المتحف في عام 1890 وافتتح للزوار في 23 سبتمبر 2005 في محطة قطار سيركيجي ، التي صممها المهندس المعماري والمهندس الألماني أ. يتم عرض ما يقرب من 300 من الأصول الثقافية في المتحف.

متحف إزمير ومعرض الفنون

تم بناء المبنى الذي يستضيف المتحف كمخزن للسلع من قبل التجار البريطانيين الذين يعيشون في Alsancak في القرن التاسع عشر. تاريخ بناء المبنى أقدم من عام 19 ، عندما بدأ بناء سكة حديد إزمير-أيدين. تم استخدام المبنى كسكن لمدير شركة إزمير أيدين للسكك الحديدية العثمانية في ستينيات القرن التاسع عشر. بعد مصادرة السكك الحديدية ، تم استخدامه كمسكن لما مجموعه 1856 مباني ، كبيرة وصغيرة ، تقع بجوار المبنى وتحمل نفس السمات المعمارية ، تم تنظيم المبنى كمتحف ومعرض فنون في عام 1860 وافتتح للزوار.

متحف اسكيشير

يقع المتحف في محطة قطار Eskişehir ، وتم افتتاحه للزوار في عام 1997 من أجل عرض المواد التي تم الحصول عليها من المديرية العامة TÜLOMSAŞ وأماكن العمل في Eskişehir.