قال رئيس بلدية يشيليورت محمد جنار إن الأعمال المتعلقة بالسكك الحديدية ، والتي كانت على جدول الأعمال لسنوات ، وفصل Yeşiltepe عن المدينة ومنع تطوير Yeşiltepe ، هي على جدول أعمالهم. وأكد أن هناك تطورات في حل المشكلة التي أصبحت الجرح النازف في المنطقة.
صرح العمدة تشينار أن المشروع الذي يدرسون فيه هو مشروع كبير ، وقال إن بلدية يسليورت وحدها لا يمكنها حل المشكلة وأنهم تعاملوا مع القضية على مستوى الوزارة. لخص جنار العمل المنجز على النحو التالي. "الموضوع الذي نتحدث عنه هو مشروع جاد وكبير للغاية. التقينا بوزير النقل والبنية التحتية ، السيد عادل قرايسمايل أوغلو ، الذي زار مدينتنا مؤخرًا. كما قمنا بعمل ملاحظات في منطقة المحطة. قدمنا وضعنا لوزيرنا لوضع طلبنا على جدول الأعمال. طلبنا إدراج طلبنا على جدول الأعمال. هنا لدينا جرح ينزف. إنه موضوع لا يمكننا التغلب عليه. تم بناء ممر سفلي بسيط للمشاة هناك في الماضي. وقد خفف هذا من بعض حركة المشاة. معظم المباني في المنطقة هي مبانٍ تاريخية مسجلة بناها الألمان. هناك مناطق يمكن للناس فيها تحميل / تفريغ الأحمال دون لمس تلك المباني بالمعنى التجاري.
يوجد العديد من خطوط القطارات في المنطقة. يوجد بالداخل محلات تصليح وورش عمل ومناطق توجيه. ربما يكون هناك أكثر من 50 سكة جنبًا إلى جنب على نفس الطريق. يجب إزالتها.
أقوم بتخصيصهم لمنطقة لوجستية ، حيث قد تكون المنطقة المجاورة لمصنع إصلاح مبنى خدمات الهلال الأحمر حاليًا تحت ديليك أو منطقة ياكا أو حوجة أحمد يسيفي كمركز لوجستي. يمكن نقلها إلى بتالغازي. يمكن استخدام جانب المنطقة المنظمة. السكك الحديدية في المدينة مناسبة فقط لتنزيل الركاب والصعود إليهم. إذا تم أخذ ثلاثة أو خمسة منهم تحت الأرض من هناك ، فإن تصور Melekbaba و Kiltepe و Çarmutlu سيختفي ، على مسافة 2-3 كيلومترات ، تحت الطريق الدائري و Yeşiltepe. وكانت تلك المنطقة جميلة ، مع منطقة الترفيه الخضراء ، تم الحصول على منطقة خضراء حيث يمكن للناس أن يتنفسوا ويعبروا عن أنفسهم.
نحن نهتم بقطار سريع
يجب أن تكون هناك محطة في هذه المنطقة حيث تصل قطارات الركاب فقط. نظرًا لطول وقت الرحلة إلى القطارات الحالية ، لا يحبها الناس كثيرًا ، ولكن عندما يصل القطار فائق السرعة غدًا ، سيزداد تداول الركاب. وبالتالي ، ستصبح هذه المنطقة أكثر نشاطًا. بعد ذلك ، يعد المشروع الذي سيتم دمجه مع Yeşiltepe في المنطقة مشروعًا مهمًا لمالاتيا. مشروع لا بد منه هو مشروع جيد. لكن كما قلت ، إنه وضع يمكن حله بميزانية عالية جدًا أو استثمار متعدد الدول أو سياسة حكومية. هناك أمثلة على هذا الوضع في المحافظات الأخرى. بالتأكيد يجب أن يكون. لأن الجزء السفلي من الطريق الدائري يحتاج حقًا إلى الخدمة.
يجب استخدام خط القطار في النقل بالمدينة
أشار العمدة جينار إلى ضرورة استخدام تطبيق قطار الضواحي بين المنطقة الصناعية المنظمة ومنطقة بتالغازي على الخط الحالي ، وأعرب عن اقتراحه بالبيانات التالية. "لدي أيضًا اقتراح مثل هذا. يوجد خط سكة حديد موجود من المنطقة الصناعية المنظمة إلى وسط المدينة. يأتي هذا الطريق من المنطقة الصناعية المنظمة ويذهب إلى منطقة بتالغازي. لدي اقتراح بضرورة استخدام الخط الموجود من المنظمة إلى بتالغازي في النقل الحضري. كما تعلم ، يجب ألا تنفق الدولة المزيد من الأموال على قطار الضواحي أو نظام النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية. لهذا ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب وضع سكة حديدية جديدة بجوار القضبان الحالية بدءًا من مصنع العربات. إذا استخدمنا هذا الخط للنقل داخل المدينة على هذا الطريق ، فسيكون كلا جانبي القضبان متاحين للمدينة. وهناك قضية أخرى وهي عدم وجود تكلفة إضافية ". (مصدر: Malatyasonsöz)
كن أول من يعلق