صدر بيان صحفي من قبل اتحاد الغرف الأكاديمية Kocaeli بخصوص مشروع قانون إنتاج الطاقة من الإطارات الخردة.
قبل البيان الصحفي ، تم إبلاغ سكرتير مجلس تنسيق مقاطعة TMMOB Kocaeli ، مراد كوركجي ، بالموضوع ، وكان البيان الصحفي sözcüقرأها عمر أردمان ، رئيس غرفة قوجالي الطبية.
يعد استخدام الطاقة ضرورة من ضرورات العصر الحديث وحق إنساني لا غنى عنه. بشكل أساسي ، بدءًا من استخدام موارد الطاقة المتجددة والنظيفة ، وكلها ملكية مشتركة للمجتمع ؛ في جميع مراحل العملية ، من الإنتاج والنقل والتوزيع والمبيعات ، يجب اعتبار البيئة والطبيعة والمنفعة المجتمعية كأولوية. يجب أن ينطبق هذا المعيار على جميع الأنشطة المتعلقة بالطاقة. يجب أن يكون توفير الطاقة لجميع المستهلكين بطريقة كافية وجودة ومستمرة ومنخفضة التكلفة وموثوقة هو سياسة الطاقة الأساسية. يكشف هذا الفهم والنهج عن ضرورة تلبية احتياجات الطاقة كخدمة عامة.
ومع ذلك ، نتيجة لسياسات الطاقة الرأسمالية التي لا تعطي الأولوية للناس والبيئة ، تم تجاهل حقيقة أن استخدام الطاقة هو حق من حقوق الإنسان التي لا غنى عنها ؛ تم تحويل إمدادات الطاقة والكهرباء ، وهي خدمة عامة ، إلى نشاط سوقي. مع اتجاه النمو غير المحدود لنظام تراكم رأس المال ، توقف قطاع الطاقة عن أن يكون مجالًا عامًا ، وتم التنازل عنه لسيادة الربح للاحتكارات الخاصة ، وظهر هيكل اقتصادي قائم على الموارد الأحفورية وانبعاثات الكربون العالية. في هذا الهيكل ؛ بسبب سياسات الاحتكارات القائمة على الوقود الأحفوري ، أصبحت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي تسبب الاحتباس الحراري تهديدًا للعالم. من النتائج الأخرى لهذه السياسات أن فقر الطاقة والحرمان قد وصلوا إلى مستوى لا يطاق. هذا الهيكل والوضع الحالي في نقطة غير مستدامة.
مع مقترح القانون الخاص بتعديل قانون سوق الكهرباء وبعض القوانين المكونة من 2 مادة في رقم الأساس 3116/46 الخاص بمؤسسة TBMM ؛ ويهدف إلى اتخاذ الترتيبات اللازمة لاحتياجات المؤسسات والمنظمات العامة العاملة في قطاع التعدين والغاز الطبيعي والكهرباء ومستثمري القطاع الخاص في مجالات نشاطهم.
تحولت عطاءات استكشاف وتشغيل المناجم ، التي تزايدت في السنوات الأخيرة ، إلى ملايين الهكتارات من الغابات والمراعي والأراضي الزراعية واستكشاف المناجم ومناطق التشغيل ، وهذه المرة مع ظروف وباء كوفيت -19 ، في جميع أنحاء بلدنا تقريبًا ، ويستمر تدمير قيمنا الطبيعية بلا حدود.
تمت إزالة بعض العقبات القائمة أمام استكشاف معادن السيانيد ، وسيحمل اقتراح قانون الأكياس هذا ، الذي تم طرحه على جدول أعمال الجمعية الوطنية التركية الكبرى هذه المرة بعد مناقصات التعدين ، إطارات منتهية الصلاحية (ELT) وتقنيات قذرة ، مثل النفايات البلاستيكية ، وفقًا للسياسات البيئية للاتحاد الأوروبي. من المفترض أن يتم تقنينها ، حيث سيتم تخزينها ، وسيتم تدمير أراضي بلادنا بأكملها.
يستمر اتخاذ قرارات جديدة تزيد بدلاً من القضاء على الآثار السلبية لتلوث الهواء والبيئة على حياة الإنسان والاجتماعية. تناقلت الصحافة أنباء عن إنتاج الكهرباء عن طريق حرق إطارات السيارات في مقاطعات كوجالي ودوزجي وأرزينجان. في الواقع ، هناك منشآت تنتج منذ سنوات في المناطق المذكورة أعلاه. في الواقع ، من خلال تعريف المركبات المستهلكة التي لا تحتوي على روابط بيولوجية على أنها كتلة حيوية ، يُحاول تعريف المرافق على أنها مؤسسات تستفيد من آلية دعم موارد الطاقة المتجددة (YEKDEM). وتستخدم الكتلة الحيوية على نطاق واسع مع النباتات المزروعة بغرض الحصول على الوقود الحيوي. يشير إلى المنتجات الحيوانية والنباتية المستخدمة للحصول على الألياف والحرارة والمواد الكيميائية. تشمل الكتلة الحيوية أيضًا النفايات العضوية التي يمكن حرقها كوقود. من ناحية أخرى ، لا تحتوي على مواد عضوية متحجرة ومتغيرة جغرافيًا مثل الفحم والنفط. لا يمكن تعريف المنتجات الجديدة أو المنتجات الثانوية التي يتم الحصول عليها من الإطارات الخردة نتيجة لعمليات مختلفة على أنها كتلة حيوية.
لا نعرف ما إذا كانت تقارير تقييم الأثر البيئي لهذه المنشآت تعمل في ظل الظروف الحالية وآراء المؤسسات العامة ذات الصلة ، وتراخيص توليد الكهرباء من قبل EMRA ، وفتح أماكن العمل وتراخيص العمل الصادرة عن البلدية أم لا ، وهناك شكوك جدية حول وجودها. إن شرعية المنشآت القائمة في كوجالي ودوزجي وأرزينجان موضع شك كبير ، لأن اقتراح القانون المذكور يتضمن مسألة "إنتاج الكهرباء من الإطارات".
وفقًا لـ LASDER (رابطة مصنعي الإطارات) ، التي تشمل واجباتها جمع وإعادة تدوير الإطارات المستعملة ، يتم إنتاج ما يقرب من 180.000 طن من ETL في بلدنا كل عام. وقد ورد في بعض الدراسات أن هذه الكمية تبلغ 220.000 ألف طن. يتم اتباع طرق مختلفة لاستعادة هذه الإطارات أو التخلص منها أو تخزينها. من بين هذه الطرق ، هناك طرق مثل الحصول على صفائح المطاط عن طريق التحبيب ، واستعادة مكوناتها (أسود الكربون ، والزيت الحراري ، والمطاط ، وما إلى ذلك) منه بطريقة الانحلال الحراري وإعادة استخدامها في الصناعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدامه أيضًا كوقود في مصانع الأسمنت. في المتوسط ، تتكون إطارات السيارات من 47٪ مطاط ، 21,5٪ كربون أسود ، 16,5٪ معدن ، بالكتلة ، والباقي يتكون من مواد مضافة (7.5٪) ، ألياف نسيج (5.5٪) ، أكسيد الزنك والكبريت. ومع ذلك ، مع احتراق الإطارات ، أسود الكربون ، والمواد العضوية المتطايرة ، والمواد العضوية شبه متطايرة ، جدا halkalı الهيدروكربونات والزيوت وأكاسيد الكبريت وأكاسيد النيتروجين والنيتروزامين وأكاسيد الكربون والجسيمات المتطايرة و As و Cd و Cr و Pb و Zn و Fe إلخ. معادن مثل لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري تقليل كمية استهلاك الإطارات وضمان أقصى قدر من إعادة التدوير لتلك التي أكملت عمرها الافتراضي. يجب حرق النفايات التي لا يمكن استعادتها بأي عملية في منشآت ذات أنظمة حديثة للتحكم في الانبعاثات بعيدًا عن المستوطنات.
على أي حال ، لا ينبغي أبدًا إنشاء مثل هذا المرفق في مدينة مثل مدينتنا ، حيث تكون حالات السرطان أعلى من متوسط البلد ، والأمراض التنفسية المزمنة شائعة ومشبعة بالصناعة! في واقع Kocaeli ، تجدر الإشارة إلى أن التأثير التراكمي سيكون أعلى مع إطلاق هذه المواد إلى الهواء الملوث الموجود بالفعل.
استنادًا إلى حقيقة أن عمليات تقييم الأثر البيئي (EIA) في الاستثمارات ليست كافية وحدها وأن كل تأثير بيئي سيؤثر فعليًا على نظام المعيشة بأكمله ، فإن الإبلاغ عن عمليات "تقييم الأثر الصحي" ، التي يمكننا تسميتها بتقدير الأثر الصحي ، وتقديمها لآراء المؤسسات ذات الصلة هو ضرورة لاحترام "الحياة الحية". قبل تحقيق طموح الربح لرأس المال ، فإن مطلبنا الأساسي هو وضع لوائح قانونية للدفاع عن حياة البشر والكائنات الحية الأخرى.
يحتوي الإطار على كمية كبيرة من الكبريت والكربون في محتواه. نتيجة الاحتراق المباشر للإطار دون أي عملية إعادة تدوير ، سيؤدي إلى ارتفاع معدل ثاني أكسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون) وثاني أكسيد الكبريت (SO2) الذي يتم إطلاقه في غازات المداخن. كلا الغازين مكونان ضاران للغاية بالبيئة وصحة الإنسان. لا ينبغي أن ننسى أن ثاني أكسيد الكربون هو أحد الغازات المسببة للاحتباس الحراري. بينما يحاول العالم بأسره تقليل انبعاثات الكربون واتباع آثارها الكربونية ، فمن غير المعقول محاولة استخدام وقود سيكون له مثل هذا التأثير السلبي على إنتاج الطاقة. ومن التناقض في حد ذاته السماح بحرق الإطارات التي تحتوي على نسبة عالية من الكبريت ، بينما يحظر حرق زيت الوقود بجودة معينة بسبب ارتفاع نسبة الكبريت فيه.
مرة أخرى ، يتم تلبية أكثر من نصف إجمالي استهلاك المطاط في صناعة المطاط من قطاع إطارات السيارات. لهذا السبب ، فإن أكثر المنتجات المطاطية المعاد تدويرها هي إطارات السيارات.
في حين أنه من غير الممكن استخدام ELVs بخلاف إعادة التدوير في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، فإن محاولة سن هذا القانون ، الذي يسمح للإطارات بأن تكون أداة لإنتاج الطاقة في بلدنا ، تُظهر مستوى الحساسية تجاه صحة الإنسان والبيئة النظيفة.
فيما يتعلق بإعادة تدوير الإطارات ، يجب أن يتم إنشاء الإطارات والتفتيش المستمر والتشغيل الفعال للإطارات بشكل مستمر من خلال أخذ آراء المنظمات المهنية ذات الصلة ، والتي هي أطراف في القضية ، ومن خلال تقديم الدعم الفني. لا ينبغي تنفيذ الأعمال التجارية التي لم يتم تصميمها بشكل صحيح وتفتقر إلى التحكم.
مثل هذا النهج ، الذي يتم فيه تحسين حياة الإنسان وصحته والهواء والتلوث البيئي ليصبح حاسمًا ، غير مقبول أبدًا. في حين أن مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لا تزال قائمة ، يجب وضع اللوائح وتحديد أولوياتها ، فإن فهم "توليد الطاقة عن طريق حرق الإطارات" الذي من المؤكد أنه يخلق مشاكل حيوية على المدى المتوسط والطويل ليس طريقة يمكننا قبولها. لطالما تم تجاهل المخاطر على حياة الإنسان الناجمة عن انبعاثات عوادم المركبات وتلوث الهواء والماء والتربة الذي تسببه الصناعة ؛ في حين أن حقيقة Dilovasi ، الذي ظهر اسمه في السهل الموت والوفيات الناجمة عن السرطان لا تُؤخذ في الفم تقريبًا ، يبدو الأمر كما لو أن Kocaeli يتم إخراجها من الأنظار ؛ يتم تحويلها إلى مدينة خارجة عن السيطرة.
بالإضافة إلى ذلك ، نتيجة لعمليات التنفيذ غير المخطط لها ، كان هناك فائض في إنتاج الكهرباء في البلاد ، ونتيجة لذلك ، توقفت بعض محطات الطاقة أو أغلقت وتم بيع بعضها في الخارج ، ولا ينبغي أن يكون "توليد الطاقة عن طريق حرق الإطارات" ، وهو ما يمثل خطرًا كبيرًا على الحياة ، أحد آخر طرق توليد الطاقة التي يجب مراعاتها .
نحن قلقون أيضًا من تحول بلدنا إلى مكب نفايات ELT. كما يجب حظر الحصول على مثل هذه التسهيلات من الخارج.
إن رفض هذا التعديل للقانون ، حيث مشتري الكهرباء المنتجة هو الدولة وليس لديه مشكلة المشتري ، إلى جانب جزء كبير من التعديلات التي ينص عليها قانون الأكياس ، هو مطلب ليس فقط قوجه ايلي بل 83 مليون شخص.
لا ينبغي إضاعة الصحة العامة والبيئة النظيفة من أجل الربح.
كن أول من يعلق