اكتمل اختبار القيادة لخط ترام Eminönü Alibeyköy

رئيس IMM Ekrem İmamoğlu، ذكرت أن العمل على خط ترام Alibeyköy-Eminönü ، الذي بدأ في عام 2016 ، ثم توقف وأعيد تشغيله من خلال حل مشكلة التمويل عندما تولى منصبه ، قد انتهى. شارك إمام أوغلو الأخبار السارة بأن القسم بين Alibeyköy و Cibali من الخط التاريخي الذي سيحتضن القرن الذهبي سيتم تشغيله في 1 يناير 2021. رافق رئيس بلدية Eyüpsultan Deniz Köken إمام أوغلو ، الذي شارك في اختبار قيادة الخط.

في خط ترام Eminönü-Alibeyköy ، الذي بدأ تشييده في عام 2016 من قبل إدارة نظام السكك الحديدية في بلدية إسطنبول (IMM) ، ثم توقف بعد ذلك ، وتم حل مشاكل التمويل في الفترة الجديدة وتم تسريع عملية البناء . انتهى العمل في قسم Cibali-Alibeyköy من الخط. رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğlu، شارك في اختبار القيادة للخط ، والذي سيتم تشغيله في 1 يناير 2021. قبل اختبار القيادة ، زار إمام أوغلو مع موظفيه مركز التحكم في محطة Alibeyköy. Pelin Alpkökin ، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية ، وشركة Metro A.Ş. بعد تلقيه معلومات من المدير العام أوزغور صوي ، رافق إمام أوغلو رئيس بلدية أيوب سلطان دنيز كوكن.

"مشاريع المنافسة للمناظر الطبيعية اكتملت"

ثم انتقل إمام أوغلو وكوكين والوفد المرافق لهما إلى الخط الذي سيعبر ساحل القرن الذهبي. أخذ الترام من محطة Alibeyköy ، أجرى إمام أوغلو تقييماته حول الخط في القطار المطل على القرن الذهبي. وأكد إمام أوغلو أنهم سينشطون خطاً تاريخياً يحتضن القرن الذهبي ، قائلاً: "لقد تم القيام بعمل جاد. على وجه الخصوص ، كان المسافة -1,3 كيلومترًا ، إذا لم أتذكر بشكل صحيح - كان هناك قسم كان علينا تفكيكه وإعادة بنائه ، في قسم Balat - Ayvansaray. وقمنا ببعض التكديس الجاد هناك. الحمد لله لقد وصلنا إلى نهاية صحية الآن. بالطبع ، سوف يخدم من جسر Unkapanı في الوقت الحالي. لاحقًا ، سنقوم بتوصيله بـ Sirkeci. لدينا أيضًا أعمال المناظر الطبيعية التي تستمر من Sirkeci إلى Alibeyköy. هنا ، يتم الانتهاء من مشاريع المنافسة في مجال جاد واختتامها. تم صنعه على أربع مراحل. كما تلقيت هذا العرض من أربع مراحل أمس. قال "ممتع جدا".

"نضع هدفًا لعام 2021 ، لإنهاء كل شيء"

وقال إمام أوغلو: "القضية الرئيسية هنا ليست مجرد ترام ، فهي لا تتعلق فقط بنقل الناس ، ولكن أيضًا لترتيب المناظر الطبيعية لساحل القرن الذهبي ، الذي كان ينتظره منذ سنوات عديدة".

"وضعنا هدفا لعام 2021 لإنهاء كل شيء. من خلال الاستثمار الجاد ، سنكون قد بدأنا مثل هذه العملية بممارسات حساسة بيئيًا وحساسة بيئيًا يأتي إليها الملايين من سكان إسطنبول ويستمتعون بالنسيج التاريخي لإسطنبول هذا ترام بشكل خاص يلتقي على خطي المترو والمتروباص. لذلك ، يوفر لنا الترام لقاءًا مفيدًا للغاية من Yenikapı إلى Taksim ، من خط Mahmutbey - Mecidiyeköy. كما يجتمع مع المتروباص. كما أنها ذات قيمة مع هذا الجانب. من Alibeyköy إلى Eminönü ، تتمتع أيضًا بالمزايا التالية: كما تعلم ، فإن القرن الذهبي يتطور كثيرًا مع متاحفه. في هذه المرحلة ، سنوفر المعابر السياحية لخطوط المدينة الأكثر شمولاً التي تواجه القرن الذهبي. كما تعلم ، يوجد أيضًا مركز مؤتمرات حليش حيث توجد أحداث ، وهناك أيضًا متحف كوتش. آمل أن يكون وجهة سياحية ضيقة عند الانتهاء من الأعمال الأخرى ".

"استثمارات المترو هي أولويتنا"

من خلال مشاركة المعلومات التي تفيد بأن خط الترام المعني متصل بمحطة مترو محموتباي - مترو مجيدية كوي ومحطة عليبيكوي ، شكر إمام أوغلو جميع الأشخاص والمؤسسات والمنظمات التي ساهمت في كلا المشروعين. وشدد إمام أوغلو على أن استثمارات المترو ستكون أولويتهم من الآن فصاعدًا ، وأكد أنهم لا يريدون ترك أي عمل غير مكتمل. مشيرًا إلى أنهم يهدفون إلى تحقيق جميع الاستثمارات التي توقفت ، شارك إمام أوغلو المعلومات التالية حول الأسطر المعنية:

"على سبيل المثال ، كان خط Dudullu - Bostancı أحد الخطوط التي كنت متحمسًا جدًا لها. مرة أخرى ، تعتبر خطوط مثل Çekmeköy - Sancaktepe - التي تلتقي مرة أخرى بمستشفى المدينة - ثم استمرار Sultanbeyli مهمة جدًا. قضية Hizray هي قضية مهمة بالنسبة لنا في عام 2021. لذا صبيحة كوكجن Halkalıسوف يتصل. سيتم الوصول إليه من أحد أطراف المدينة إلى الطرف الآخر في غضون 55 دقيقة. أيضًا ، يقوم أصدقائي بإجراء دراسة اقتصادية للغاية. ضمن المشروع ، سيكون هناك خط يربط المدينة بغرب وشرق المدينة بممر سريع للغاية ، من خلال الاستفادة من المحطات الموجودة ، أي بـ 12 محطة. مرة أخرى ، نأمل أن نستعد لمناقصة أخرى في عام 2021 ، خط انجيرلي - بيليك دوزو. منطقة غرب اسطنبول سيئة للغاية من حيث نظام السكك الحديدية. عندما تقول خط İncirli - Beylükdüzü ، فهو الخط الذي يأخذ Küçükçekmece و Sefaköy و Avcılar و Esenyurt وحتى Büyükçekmece. كل نظام السكك الحديدية هذا يعتبر تحقيق اسطنبول لنظام سكك حديدية حديث والالتقاء ببيئة جميلة بمثابة عمل كمنظمة مكتملة رئيسية من حيث رؤية اسطنبول المستقبلية. إن شاء الله تحتمل الله كل شيء ".

"مبادراتنا المتعلقة باستخدام الإنترنت في المترو مستمرة"

وبخصوص السؤال حول استخدام الإنترنت في قطارات الأنفاق ، قال إمام أوغلو: "تستمر محاولاتنا لاستخدام الإنترنت في أنظمة السكك الحديدية. طلبنا للحصول على إذن من وزارة الداخلية مستمر. لدينا حتى آراء مفادها أنه ليس لدينا عقبة لاستخدامها في خطوط القيادة بدون سائق. بتعبير أدق ، فإن تنظيم العمل يسمح بذلك في المنطق الذي يمنع ذلك. لقد ذكرنا أننا نريد أن نبدأ بشكل خاص على خط Mecidiyeköy-Mahmutbey. هو حاليا قيد المراجعة. آمل أن نعتني بذلك وسنوفر الوصول إلى الإنترنت على خطوط المترو في أقرب وقت ممكن ". عند النزول من القطار في محطة فيشان ، سار كلا الرئيسين من هذه النقطة إلى محطة بلاط وتفحصا الجزء المتبقي من الخط.

قصة سطر

في الفترة الجديدة ، تم تسريع عملية البناء من خلال حل مشاكل التمويل في خط ترام Eminönü-Alibeyköy ، الذي بدأت أعمال البناء من قبل قسم نظام السكك الحديدية IMM في عام 2016 وتوقفت في وقت لاحق. ومع ذلك ، تمت مواجهة مشكلة فنية مهمة في بناء الخط. تم تحديد أن 2018 كم من نظام السكك الحديدية ، الذي اكتمل في أكتوبر 1,3 ، لديه مقاعد رأسية ، وانهيار وانزلاق في المناطق الأرضية أسفل الأساس الحالي ومستوى السكك الحديدية ، والتي لا تجلس على نظام مكدس من شأنه أن يعيق عملية الترام.

أرض هاليا لا يتم النظر فيها

تم إجراء القياسات والتحقيقات الميدانية من قبل مهندسي IMM والأكاديميين الخبراء المعينين من قبل جامعة ساكاريا. نتيجة للفحص ، تم تحديد أنه خلال مرحلة تصميم البنية الفوقية لخط الترام ، لم يتم أخذ الظروف الأرضية الحرجة الخاصة بالقرن الذهبي في الاعتبار ، ولم يتم إجراء المسح الأرضي والفحص الميداني في مرحلة المشروع. وقد لوحظ أن هذه الحركة الأرضية غير المنتظمة والتي تستمر 1,5 عام تقيد المشكلة التي يتعين حلها بتدابير إضافية وتشكل مخاطر كبيرة على السلامة التشغيلية للترام. نتيجة للتقييمات الفنية التي تم إجراؤها ، كان من المتوقع أن تزداد الحركة الأرضية بمرور الوقت. لهذا السبب ، تقرر أن الحل الأنسب هو كسر قسم الأساس 1,3 كيلومتر من الخط الذي لا يجلس على النظام المكدس. في هذا السياق ، بدأت أعمال تفكيك سكة الترام العلوية وهدم الخرسانة المسلحة بين بلاط وأيفان سراي ، والتي اكتمل إنتاجها في عام 2018 ، في أبريل الماضي وتم الانتهاء منها في وقت قصير.