رئيس قسم نظام السكك الحديدية في IMM ، والذي يدير ميزانية النقل البالغة 3 مليار يورو ، Assoc. دكتور. يسمي بيلين ألبكوكين أستاذي وليس الرئيس. الشيء الوحيد الذي لا يمكنه تحمله هو التأخيرات غير الضرورية.
أثناء عمله كمحاضر في ITU، Assoc. دكتور. Pelin Alpkökin ، خطوط مترو اسطنبول المتحدث باسملأوزليم جوفيملي أخبر. قدم ألبكوكين ، الذي يتحدث اليابانية والإنجليزية ، الاستشارات في العديد من المشاريع ، لا سيما الجزء الخاص بنفق الأنبوب من مشروع مرمرة تحت مضيق البوسفور. أجاب Alpkökin ، المسؤول عن تنظيم مشاريع مترو بطول 81.6 كم قيد الإنشاء في إسطنبول ، على أسئلة SÖZCÜ على النحو التالي:
ما نوع الصورة التي رأيتها عندما توليت منصبك؟
وجدنا جوًا من الفوضى الكاملة والهجر والتخلي. توقف 12 من 10 مشروعًا لنظام السكك الحديدية. لقد قطعنا شوطا طويلا في حل المشاكل في 12 من 2 مشروعا. من بين العشرة المتبقية ، أنشأنا نماذج مالية مختلفة وقمنا بجمع 10 منها. حاليا ، يستمر البناء على 6 خطوط. نقلنا خط باشاك شهير - كايا شهير إلى وزارة النقل. لدينا خط حديثي الولادة ، ونحن نعمل عليه ، ولم يتم اعتماده بعد. التمويل الناتج عن إصدار سندات دولية Kirazlı-Halkalıسيتم استخدامها على خطوط Mahmutbey-Esenyurt.
كانت أنفاق إنشاءات المترو تخلق خطر الانهيار. ما هو الإجراء الذي اتخذته؟
أولاً ، نظرنا في كيفية إيقاف هذه الخطوط. عندما وصلنا لأول مرة ، حددنا 38 نفقًا وممرًا تحتاج إلى تدخل عاجل. بالفعل عندما نبدأ العمل ، يبدأ المقاول في الدخول إلى الأنفاق. في بعض الأنفاق والأعمدة التي لم نبدأها ، عملنا على تعزيزات ضد الزلازل في نقاط رأيناها عاجلة. كلهم تحت السيطرة الآن.
ما هو الخط الأكثر ازدحامًا بالنسبة لك في اسطنبول؟
من الناحية الفنية ، كان الخط الترام Eminönü-Alibeyköy هو الأكثر تحديًا. على الرغم من عدم وجود نفق ، إلا أنه تم إجباره. هذه فرقة شاطئية وقد تم إغلاقها لفترة طويلة جدًا. بينما كان الناس يسيرون ، نسوا أن هناك البحر المجاور. نظرًا للأرض الخاصة بالقرن الذهبي ، فقد كسرنا الجزء البالغ طوله 1.3 كم الذي تم بناؤه بسبب الانهيار والانزلاق في الأرض وأعدنا بنائه. لقد كانت منطقة مغلقة منذ عام 2016. نحن نعمل حاليا 7/24. في 1 يناير 2021 ، نفتتح هذا الخط بين Cibali و Alibeyköy.
لماذا لا يفتح الخط بأكمله؟
سيكون هذا خطًا سياحيًا. سوف يحيي القرن الذهبي. رئيس أكرم يدعو هنا "ترام معلق". هناك 2 كومة تحتها. تم تقديم أموال جادة ، وليس مجرد ترام في الشارع. اقتربت من تكلفة مترو الانفاق. سوف يمتد إلى Eminönü لاحقًا. من أجل أن يمر الترام إلى Eminönü ، سيتم هدم جسر Unkapanı Bridge. المترو الذي سيتم بناؤه على خط إنجيرلي-سيفاكوي-بيليك دوزو مهم للغاية. سوف يأخذ العبء الأكبر من المتروباص.
لا فرق بين 1 ليرة تركية و مليون ليرة تركية
هناك ميزانية قدرها 3 مليارات يورو. لدينا مواقع بناء في جميع أنحاء اسطنبول. بصفتي امرأة أكاديمية في مثل هذا الحجم الكبير من العمل ، فقد يكونون غريبين في البداية ، لكنني لم أر أبدًا أي شيء سلبي من أي شخص. هناك فريق شاب يدير المشاريع. لقد خلقت تآزرًا جيدًا معهم. يسمونه "أستاذي" وليس الرئيس. أنا أفضلها أيضًا. أصرف ضريبة الرجل الذي يسير في الشارع بسترة ممزقة. هذا هو الخط الأحمر. ما يستحق يدفع. بالنسبة لي لا فرق بين 1 ليرة و 1 مليون ليرة. أنا أنظر إلى كيفية حل شيء ما. أنا لا أتسامح مع ضياع الوقت والتأخير غير الضروري ".
يستمر العمل في 7 مترو أنفاق
رئيس IMM في اسطنبول Ekrem İmamoğluعندما تولى منصبه ، توقف بناء العديد من خطوط المترو بسبب تعذر العثور على التمويل. بدأت إنشاءات المترو مرة أخرى بالأموال التي وجدتها IMM من الخارج. Dudullu-Bostancı، Ümraniye-Ataşehir-Göztepe، Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli، Kaynarca-Pendik-Tuzla، Eminönü-Alibeyköy Tram Line، Rumelihisarüstü-Aşiyan Line، Kabataş-واصل بناء مجيدية كوي. Kirazlı مع سندات اليوروHalkalı وتم تمويل خطوط محمود بيه - اسنيورت وبدأ العمل.
تناسب القطار الجبلي المائل جيدًا في اسطنبول!
"في اليوم الأول من العام ، افتتحنا ترام Eminönü - Alibeyköy بين Cibali و Alibeyköy للعمل. نحن نخطط لتكليف قسم İkitelli-Bahariye من خط Ataköy-İkitelli. سنقوم أيضًا بتكليف القطار الجبلي المائل Rumelihisarüstü-Aşiyan. سنكمل مشاريع خط مترو İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü. Halkalı سنكمل تصميم مشروع Hızray الخاص بنا بين مطار صبيحة كوكجن. نحن نعمل على خطين مائلين أكثر. ركزنا على مشروع الخط الجبلي المائل بين İTÜ و İstinye. أجد القطار الجبلي المائل مناسبًا جدًا لإسطنبول ".
كن أول من يعلق