تم الإعلان عن سعر مناقصة مترو جبزي بمبلغ 5 مليارات ليرة تركية. إذا قارنا سعر العطاء هذا مع عطاءات النقل الأخرى ؛ سعر مناقصة الاستثمار في مترو جبزي هو أكثر من 20 ضعف سعر المناقصة لمشروع ترام إزميت ، 100 أضعاف سعر المناقصة لمشروع قطار قونية - كرمان عالي السرعة الذي يبلغ 5 كيلومتر (كان من المخطط أن يتم الانتهاء منه في عام 2016 ، ولم يتم بعد منجز). إنه يتناسب مع الميزانية المخصصة لإسطنبول من قبل وزارة النقل في عام 2021.
أسئلة للإجابة
كم عدد الركاب المخطط نقلهم في اليوم عند الانتهاء من مشروع مترو الأنفاق؟ وفقًا لموقع Metropolitan ، تبلغ سعته 1080 شخصًا. لم يتم تحديد عدد الركاب الذين سيتم نقلهم على موقع بلدية مدينة كوجايلي على أساس يومي أو كل ساعة.
يجب الكشف عن إجابات الأسئلة التالية حول مشروع مترو جبزي للجمهور ؛
- ما هي النسبة المئوية للتقدم المحرز في المشروع حاليا؟ هل هناك تغيير في الموعد النهائي للعمل؟
- ما هي النسبة المئوية للتقدم عندما تم تكليفه من قبل وزارة النقل والبنية التحتية؟ كم تم الدفع للمقاول؟
- ما هو العدد اليومي للمسافرين المستهدفين ليتم نقلهم؟
- ما هي تكلفة التشغيل اليومية المتوقعة؟
- استثمار ضخم؟ هل هو الاستثمار الصحيح؟
هذا الاستثمار الضخم لن يفيد نقل البضائع الصناعية.
لن يفضل الموظفون القادمون من منطقة إسطنبول كوجالي إلى المنطقة الصناعية المنظمة المترو ، حيث سيتعين عليهم إجراء عمليتي نقل.
يجب التعامل مع مشكلة النقل في منطقة جبزي ككل ، كما يجب إجراء نقل البضائع ومخاطر الزلازل وأولويات الاستثمار ودراسات الكفاءة ويجب مشاركة هذه الخطط مع الجمهور بشفافية.
كأولويات حلول جبزي للنقل ؛
- توفير وصلات السكك الحديدية المينائية والصناعية المنظمة ،
- تحديد طرق الترام التطلعية ،
- خفض حصيلة جسر عثمان غازي ،
- تخطيط مسارات الدراجات ، وبناء أماكن وقوف الدراجات في محطات القطار ،
إنه عيب كبير أنه لا يوجد حتى الآن طريق ترام محدد لمنطقة جبزي. سيؤدي توسيع الطرق السريعة إلى جعل خط الترام المخطط له في المستقبل لمخرجات الحوض مستحيلًا.
كن أول من يعلق