خرج قطار الشحن التابع لشركة خاصة عن الطريق أثناء دخوله محطة عيران من اتجاه فيفزيباشا ، داخل حدود مقاطعة غازي عنتاب. في الحادث ، انحرفت 4 عربات كاملة عن الطريق ووقعت أضرار جسيمة على الطريق وأغلقت السكة الحديد أمام حركة القطارات.
أصدر اتحاد عمال النقل المتحد بيانًا بشأن الحادث يوم الأحد 21 فبراير 2021.
البيان من BTS هو كما يلي ؛ "على الرغم من عدم وجود تفسير رسمي لسبب انحراف العربات عن الطريق ، فقد ذكر ذلك زملاؤنا الذين أجروا التحقيقات الأولى في مكان الحادث نتيجة قطع / كسر محور العجلة في إحدى العربات الأربع التي خرجت عن مسارها (وهو موضوع أعمال المراجعة التي قامت بها شركة خاصة).
المنطقة التي يقع فيها الحادث هي منطقة بها نظام إشارات. يتم تشغيل القطار المحطم من قبل شركة خاصة ، ويتم توفير خدمات التحكم / إصلاح الفرامل لهذا القطار ، والتي نسميها الإرسال والمراجعة ، من قبل TCDD Taşımacılık A.Ş. في محطة Fevzipaşa. يتم تنفيذه من قبل شركة خاصة متخصصة وغير خبيرة منذ أن تم إغلاق منظمة المراجعة المتخصصة للشركة في إطار برنامج الخصخصة / التحرير.
السبب وراء تضميننا الكثير من التفاصيل هو حقيقة أن العديد من الوظائف ، التي تتعلق أيضًا بهذا الحادث وتتطلب خبرة ، يتم توفيرها للمقاولين من الباطن غير الأكفاء والزيادة الكبيرة في عدد الحوادث.
بعد القانون المسمى بتحرير السكك الحديدية ، تم تقسيم TCDD إلى قسمين وتم إنشاء مديرية عامة منفصلة تحت اسم Taşımacılık ، وهي المسؤولة عن القطارات ، بينما واصلت TCDD العمل كمسؤول عن البنية الفوقية والبنية التحتية وإدارة المرور.
بعد هذا التقسيم الذي أقره القانون ، بدأت خصخصة القطارات خاصة فيما يتعلق بنقل البضائع ، وعلى جانب TCDD والطرق والكهرباء وما إلى ذلك. بدأت الشركات الخاصة ، الكبيرة والصغيرة ، العمل في مجالات نشاطها. في الآونة الأخيرة ، بينما تم إجراء خصخصة على نطاق واسع في صيانة الطرق ، وصلت جهود إدارة TCDD إلى النقطة الأخيرة في الأيام المقبلة لنقل الإشارات والاتصالات إلى الشركات الخاصة بالإضافة إلى الكهرباء.
في حين أن هذا هو بُعد الخصخصة في العمل ، فإن حقيقة أن أعمال السكك الحديدية ، التي يجب أن يتم تنفيذها بخبرات خاصة وموظفين مؤهلين مدربين ، يتم إجراؤها بواسطة شركات خاصة وشريكة ، فضلاً عن الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية ، هناك زيادة خطيرة في الحوادث بسبب اختفاء سلامة الملاحة.
منذ عام 2017 ، عندما دخل القانون حيز التنفيذ ، وتعرضت الحوادث التي تم التعبير عنها معهم ، فقد العشرات من مواطنينا وموظفينا حياتهم في هذه الحوادث. وبصرف النظر عن هذه الحوادث ، فإن عدد الحوادث العائدة من الحادث ، والذي نسميه "الوشيكة" ، يزيد بعدة مرات.
عندما تمت إضافة عملية الخصخصة والتعاقد من الباطن لأماكن العمل وأعمال إشارات الطرق والاتصالات والكهربة ، والتي نطلق عليها اسم البنية الفوقية ، إلى عملية خصخصة تشغيل القطارات والتخلي التام عن الأمان بسبب الحركة بمنطق الربح تم تدمير البنية الفوقية وسلامة ملاحة القطارات بشكل كبير.
حادث إيلازيغ ، الذي توفي فيه شخصان بتاريخ 05.08.2017 على خط Divriği-Iskenderun ، حيث كانت عمليات القطارات الخاصة مكثفة ، والحادث الذي وقع في 2018 في محطة Hekimhan ، والحوادث الأخرى بعد ذلك ، وقع هذا الحادث أخيرًا. لا تقتصر الحوادث على هذا الخط الفردي ، ففي الأشهر الأخيرة وقع حادث على طريق تعبئة الزيت في محطة كورفيز ، حيث تم إسقاط عربات محملة بزيت الوقود في الحادث ،
لقد انسكبت على الأرض وتحولت إلى كارثة كبيرة ، ولكن حدث تلوث بيئي لا يمكن إصلاحه نتيجة اختلاط الوقود بالتربة.
كانت هناك زيادة في حوادث المؤسسة ضمن هذه العملية ، وفي الحادث الذي وقع في تشورلو في 08 يوليو 2018 ، لقي 25 مواطنين وأفراد مصرعهم في حادث تحطم قطار YHT في أنقرة وقاطرة الإرشاد في 13 ديسمبر ، 2018 ديسمبر 9.
خلال فترة الثلاث سنوات هذه ، كان لدينا العديد من الأصدقاء الذين فقدوا أرواحهم من موظفي القطار نتيجة حوادث / تصادم قطارات الشحن التابعة للمؤسسة.
عندما يتم النظر في كل هذه الحوادث مجتمعة ، يكون السبب في ترك الخصخصة والمؤسسة لإدارة الأشخاص غير الأكفاء ، وقلة الدروس من الأحداث والدراسات العلمية التي تم الكشف عنها ، واستمرار ممارسات الخصخصة والتعاقد من الباطن.
ومع ذلك ، في الحوادث التي تنطوي على قطارات الشحن الخاصة ؛ الفرامل الخ سيتبين أنه حتى العمليات الأمنية يتم تنفيذها من قبل شركات خاصة ، يتم توظيف الأفراد أعلى بكثير من المعايير التي ينبغي أن تكون بسبب طموح الربح ، ويتم تجاهل عنصر الأمان الذي يتطلب التكلفة أثناء التشغيل. مرة أخرى ، كعنصر من عناصر منطق الخصخصة والتسييس ؛ في الحادث الذي وقع في 10 أكتوبر 2020 ، كانت اللوحة (الجسر الدوار) في كارابوك ، والتي كانت تستخدم لتحويل القاطرات في الاتجاه ، معيبة باستمرار ولم تعمل ، وتم نقل اللوحة الموجودة في كانكيري إلى البلدية و تم بناء الملعب على الارض وتم فتح الحادث ونظام الاشارات بدون تفعيل حادث تصادم YHT مع قاطرة التوجيه.
في الحادث الذي وقع في تشورلو ؛ "ما لم يكن هناك حادث حتى اليوم ، فلن يحدث بعد ذلك" ، تم الكشف مع تقرير الخبراء الإضافي المقدم إلى المحكمة ، أن عدم القدرة على العمل ، والابتعاد عن العلوم والهندسة ، والخصخصة والتوظيف السياسي جاء إلى المقدمة.
أخيرًا ، لم يسقط قتلى أو جرحى في هذا الحادث الذي وقع عند مدخل محطة عيران ، لكن هذا الحادث أعطانا ؛ أظهر أن السكك الحديدية تم نقلها إلى نقاط سيئة للغاية وأن نقطة القاع تقترب الآن.
ما حدث بعد تقسيم PTT إلى قسمين وانفصال السكك الحديدية في عملية مماثلة لبيع شركة Türk Telekom واضح. ترتبط السكك الحديدية الآن باستمرار بالحوادث ، وستؤدي الخصخصة المستمرة إلى عملية ونتائج أسوأ بكثير من حالة Türk Telekom ، لأن السكك الحديدية تشارك في النقل والعامل البشري متورط.
الآن ، حتى أبسط العيوب / الأخطاء التي يمكن تجنبها تؤدي إلى وقوع حوادث ، حيث يتولى إدارة ومراقبة العمل أولئك الذين لا يعملون نتيجة للخصخصة. عامل آخر للحوادث هو تعيين الأشخاص الذين ليس لديهم خبرة خارجية في ثقافة الشركة في الإدارة العليا لـ TCDD و TCDD Taşımacılık AŞ والمديرية العامة TÜRASAŞ ، والتي تشكل كامل السكك الحديدية.
رغم هذه الحوادث وتحذيراتنا ، فإن الإصرار على عدم التخلي عن ممارسات الخصخصة والتعاقد من الباطن يقود المؤسسة إلى نقاط أسوأ بكثير.
نعلم أن إدارة السكك الحديدية كانت تستعد لخصخصة جديدة وعرضتها على السلطة السياسية في الأيام الأخيرة. إذا ظهرت هذه التقسيمات والخصخصة الجديدة ، فإن السكك الحديدية ستدخل مسارًا لا رجوع فيه. ستكون الدولة والمؤسسة وجميع الموظفين ضارة ، وسوف يظلم مستقبل عمال السكك الحديدية.
عندما يكون الطريق قريبًا ، ندعو إدارة TCDD ووزارة النقل إلى عكس هذا الخطأ ، والالتقاء مع النقابات والعلماء والغرف لإيجاد حلول ، وإنهاء ممارسات الخصخصة والتعاقد من الباطن على الفور.
كن أول من يعلق