حريق حافلة الركاب بالمدينة ، على غرار ما حدث من قبل ، جعل غرفة المهندسين الميكانيكيين "حذرين" مرة أخرى.
اشتعلت النيران في حافلة الركاب التي تعمل بالغاز الطبيعي التابعة لبلدية مدينة كوجايلي برقم 41 خط رقم 321 BR 500 ، والتي تجعل النقل العام بين Izmit و Gebze ، بينما كان السائق في الطريق عند مخرج Hereke على الطريق السريع D-100 من المركبة أبلغت رجال الإطفاء عن طريق تحميل الركاب في المركبة وكان الراكب محترقاً بالكامل. ولم يسفر الحريق المذكور عن خسائر فى الأرواح.
هذا الحدث ليس الأول. وفقًا للأخبار الواردة في الصحافة ، تم أيضًا حرق حافلات تعمل بالغاز الطبيعي تحمل لوحة ترخيص 08 BR 2017 في 41 سبتمبر 290 ولوحة رقم 13 BR 2017 في 41 يوليو 203 في مقاطعتنا بنفس الطريقة. ووقعت حوادث مماثلة في محافظات أخرى.
في وسائل النقل العام على الرغم من أننا ذكرنا مرارًا وتكرارًا أن وسائل النقل البحرية والسكك الحديدية أكثر شعبية وأكثر موثوقية وأكثر راحة وأرخص ثمناً ، فقد لوحظ أن محاولة حل مشكلة النقل فقط عن طريق البر تجعل المشكلة أكثر صعوبة.
نود أن نذكر ذلك ؛ في حين أن استخدام مركبات الغاز الطبيعي في وسائل النقل العام تلوث البيئة بدرجة أقل من غيرها من مركبات الوقود الأحفوري ، إلا أنه لا ينبغي أن يتسبب في كوارث بسبب نقص الإشراف. لن تتسبب الخسائر في الأرواح والممتلكات في أضرار اقتصادية للجمهور فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى مواجهة مواطنينا لمخاطر حيوية.
لقد حذرنا من أوقات من خلال الصحافة ...
كما ذكرنا في بياننا الصحفي في عام 2018 ، فإن نفس الخطر محتمل لحوالي 336 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي تابعة لبلدية كوجالي الحضرية المستخدمة في وسائل النقل العام. في حين تم تنفيذ ضوابط عدم نفاذية الغاز الطبيعي المضغوط لهذه المركبات من قبل غرفتنا في السنوات السابقة ، فإنها اليوم تنقل آلاف الركاب كل يوم دون أن تخضع للتفتيش الكافي. نظرا لحساسية الموضوع تم إعلام الجمهور من خلال الصحافة.
لقد حذرنا أيضًا بلدية كوكايلي في كتابتها وزياراتنا ...
بالإضافة إلى ذلك ، بلدية Kocaeli الحضرية ULAŞIMPARK A.Ş. من خلال رسالتنا (EKTEDİR) التي تحتوي على "آرائنا ومقترحاتنا بشأن فحص حافلات CNG" الموجهة إلى المديرية العامة وزيارات الشركة ، ULAŞIMPARK A.Ş. تم شرح خطورة الوضع للسلطات.
لقد ذكرنا الحدث الذي وقع مرة أخرى بأهمية الرقابة العامة. "أنظمة الكشف عن الحرائق والإنذار" ، وهي إلزامية في فئتي M2 و M3 ، أي المركبات التي تحتوي على أكثر من ثمانية مقاعد بخلاف السائق لنقل الركاب ، والتي تحددها اللائحة الخاصة بإنتاج وتعديل وتركيب المركبات ( AİTM) ساري المفعول ، يتم التحكم فيه بشكل دوري ولا يزال يعمل. يجب أيضًا التحقق من استمراره. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لدى سائقي المركبات والضباط معرفة كافية بالأخطار والمخاطر المحتملة.
بصفتنا غرفة المهندسين الميكانيكيين (MMO) ، نود أن نشارك الجمهور بعض المشكلات المتعلقة بتحويل وضوابط تحويل المركبات LPG / CNG من أجل منع الحوادث الخطيرة المحتملة من حيث الحياة وسلامة الممتلكات في المجتمع.
تم تقليل تقرير فقد الغاز إلى عيب خفيف. عمليات الختم لم يتم إجراؤها في الغالب.
فيما يتعلق بعمليات التفتيش والضوابط التي تتم باسم السلامة العامة في محطات الختم بغرفة المهندسين الميكانيكيين LPG / CNG في كل ركن من أركان بلدنا ؛ بموجب التعميم المؤرخ 19.12.2011 الصادر عن وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات بالمديرية العامة لتنظيم الطرق السريعة ، تم إلغاء الالتزام بالبحث عن "تقرير ضيق الغاز" للمركبات التي تحتوي على غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط للمركبات التي تحتوي على غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط ، وتغير غياب تقارير ضيق الغاز من "عيب" إلى "عيب طفيف". وقد أدى هذا الوضع إلى "تعسف" مستخدمي سيارات غاز البترول المسال ، ومنذ بداية شهر كانون الثاني (يناير) 2012 ، حدث انخفاض خطير في أرقام التحكم في إحكام الغاز. في حين تم إعداد تقارير التحكم في التسرب لـ 2011 مركبة في عام 103.481 من قبل محطات الختم الخاصة بنا ، والتي توجد فقط في غرفة المهندسين الميكانيكيين فرع كوجالي ، انخفض هذا الرقم بنسبة 70٪ إلى 2013 في نهاية عام 30700.
مع تعديل اللائحة في 24 يونيو 2017 ، تمت إزالة شرط الحصول على تقرير التحكم في التسرب وعدم النفاذية في مركبات غاز البترول المسال / الغاز الطبيعي المضغوط تمامًا وأصبح موثوقية المركبات التي تستخدم هذا الوقود خارج نطاق السيطرة تمامًا. بعد عام 2014 ، أصبح عدد تقارير التحكم في التسرب والتسرب غير موجود تقريبًا.
أطقم التحويل غير المتوافقة وتحويلات السيارة غير المسموح بها ...
مع هذا التغيير في اللائحة ، تمت إزالة سلطة الرقابة في غرفتنا تمامًا ؛ تُترك عمليات التدقيق والرقابة التي تقوم بها غرفتنا بطريقة حيادية ، مع مراعاة المصلحة العامة ، لمبادرة الشركات التجارية العاملة في القطاع ، والتي ستعمل بشكل متزايد دون إشراف. من خلال هذه الممارسة ، أدى دخول الغاز الطبيعي المسال / الغاز الطبيعي المضغوط إلى الدولة إلى زيادة الإنتاج المحلي غير القياسي ، وبدأت عمليات تحويل المركبات غير الفنية لغاز البترول المسال / الغاز الطبيعي المضغوط ، وخلق ظروف منافسة غير عادلة ، وانخفض توظيف المهندسين المعتمدين ؛ وصل الافتقار إلى الانضباط والرقابة في القطاع إلى أعلى مستوى.
مع التصريحات التي أدلى بها مركز الغرفة وفروع MMO الأخرى مرات عديدة ، قيل إن عدم طلب "تقرير عدم نفاذ الغاز" من مركبات LPG / CNG هو قرار من شأنه أن يتسبب في كوارث وقد تم نشر هذه التصريحات عدة مرات في وسائل الإعلام . ومع ذلك ، حتى الحوادث التي انعكست في الرأي العام عند النقطة التي تم الوصول إليها والتي أدت في كثير من الأحيان إلى الوفاة لم تضمن أن المسؤولين قد أخذوا القضية بعين الاعتبار ولم تشجعهم على التراجع عن التطبيق المعني.
دون مزيد من الخسائر في الأرواح والممتلكات ، والعودة إلى عمليات التفتيش التي تم إلغاؤها ، وتسجيل شركة تحويل الوقود من MMO ، وتوظيف مهندس بشهادة تفويض في الشركة ، وفحص المواد المستخدمة في التحويل بعد التجميع ، ضوابط عدم النفاذية لتركيب الغاز ، مثل MMO ، يجب التأكد من أن يتم تنفيذها من قبل المؤسسات التي تعطي الأولوية وهي بعيدة عن الاهتمامات التجارية.
اعتبارًا من ديسمبر 2020 ، نتيجة إزالة متطلبات تقرير عدم نفاذ غاز البترول المسال / الغاز الطبيعي المضغوط استنادًا إلى الضوابط الدورية ، والتي تمكن من زيادة موثوقية المركبات المزودة بـ LPG / CNG ، ما يقرب من 5 ملايين (4.810.018) ؛ من حيث سلامة الحياة العامة والممتلكات ، فإن العديد من حرائق المركبات والخسائر في الأرواح بين عامي 2000-2005 تعيد إلى الأذهان صورة مشابهة للخسائر في الأرواح.
يجب اعتبار تحويل المركبات إلى غاز البترول المسال / الغاز الطبيعي المضغوط وتدهور المستوى والانضباط الذي تم الوصول إليه في السيطرة على السوق ذات الصلة أكبر علامة على الخطر ، ويجب مراجعة التنفيذ على الفور ، ويجب إعادة عمليات التدقيق المحايدة على وجه السرعة من أجل السلامة العامة بدون أي كوارث أكبر.
كن أول من يعلق