الحقائق وراء التنزه إلى وسائل النقل في كوجايلي

الحقيقة وراء الارتفاع في قوجه ايلي
الحقيقة وراء الارتفاع في قوجه ايلي

رد فعل غرفة UCTEA للمهندسين الميكانيكيين Kocaeli ، رئيس فرع Kürekçi على الزيادات في وسائل النقل وشرح كيف تم تصفية الحق في النقل ، وهو خدمة عامة.



رداً على الزيادة في النقل في كوجايلي ، أوضح رئيس غرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين في Kocaeli ، مراد كوركجي ، كيف تمت تصفية التكلفة الأرخص للنقل البحري والسكك الحديدية في المدينة عن طريق التسويق وكيف تم الحق في النقل ، وهو خدمة عامة ، دمرت.

مشيرًا إلى أن محاولة حل مشكلة النقل بالطرق فقط تجعل المشكلة أكثر صعوبة ، صرح كوركجي أن الماء هو عنصر النقل الذي يمكن إنشاؤه وتشغيله بأقل تكلفة ، لكن النقل البحري في كوجالي ، وهي مقاطعة خليجية ، أمر بالغ الأهمية. عاطل عن العمل ، خاصة من حيث نقل الركاب.

'الترويج للطرق السريعة يعزز التبعية الأجنبية'

أدلى ببيان مكتوب حول مشكلة النقل في كوجايلي وتصفية الحق في النقل ، لفت كوركجي الانتباه إلى عدم كفاية استخدام النقل بالسكك الحديدية في المدينة مثل الطريق البحري.

وشدد كوركجي على أنه من غير المقبول استخدام النقل على الطرق السريعة ، والذي يعتمد على دول أجنبية بإسفلته ومركباته وقطع غياره وزيت الوقود ، ويشجع ذلك ويعزز الاعتماد على الدول الأجنبية.

قال كوركجي إن وسائل النقل عن طريق البحار والسكك الحديدية "أكثر شعبية ، وأكثر موثوقية ، وراحة ، وأرخص ثمناً" ، "علاوة على ذلك ، فإن تكاليف النقل والنقل المستدام أمران في غاية الأهمية. لا ينبغي أن ننسى أن النقل حق ويجب أن يتم تقديمه للجميع على قدم المساواة وبجودة ”.

توقفت خدمات القطارات خلال فترة الوباء

في إشارة إلى أن أنظمة السكك الحديدية الحالية لا تستخدم في السكك الحديدية ، قال كوركجي ، "تم تعطيل قطار Adapazarı الذي يعمل بين Adapazarı و Pendik لسنوات ، وحاول الناس نسيان عادة استخدام القطارات." مذكراً أنه على صفحة الويب الرسمية لـ TCDD ، فإن عبارة "جميع رحلات القطار الإقليمية لدينا متوقفة مؤقتًا في نطاق مكافحة وباء فيروس كورونا" ، صرح Kürekçi أنه يجب زيادة عدد الرحلات على عكس إيقاف خدمات القطارات في مثل هذا وقال: "يسمح لشركات الحافلات بنقل الركاب ، وإنه لقرار متناقض أن توقف TCDD أنشطتها على هذا الطريق".

ذكر Rower أنه بسبب الوباء ، يجب اعتبار رسوم النقل ضمن نطاق الدعم الاقتصادي للجمهور ، ويجب أن تكون هذه الرسوم إما رمزية أو لا يتم فرضها على الإطلاق.

تم تقليل عدد العربات

في إشارة إلى أن المسار السابق (الذي بدأ من Haydarpaşa) ، والذي يسهل نقل المواطنين القادمين من الجانب الأوروبي من اسطنبول ، تم اختصاره بين Pendik و Adapazarı ، قال Kürekçi ، "لا يزال آلاف الأشخاص يستخدمون قطار Adapazarı بين Adapazarı و Kocaeli و İstanbul لا يمكن الاستفادة من هذه الفرصة. كما هو معروف ، كان قطار Adapazarı يعمل 8 مرة في اليوم بين Adapazarı و Haydarpaşa منذ 24 سنوات وخدم في 31 محطة قطار. في الآونة الأخيرة ، تم تخفيض عدد الرحلات من 24 إلى 10 ، وعدد محطات القطارات خدمت من 31 إلى 10. أكثر من 20 محطة قطار مغلقة حاليًا (لا تزال محطات قطار Derbent و Köseköy و Kırkikievler و Tavşancıl و Diliskelesi والأهم من ذلك محطات قطار Haydarpaşa غير عاملة). نتوقع إعادة تشغيل خدمات Adapazarı Train ، التي كانت خارج الخدمة تمامًا أثناء الوباء ، مرة أخرى ، مع مراعاة قواعد النظافة والصحة. نريد أن نشرح سبب تقليل عدد عربات قطار Adapazarı ، التي كانت تستخدم سابقًا مع 7 عربات ، إلى 4 ".

مشيرًا إلى أنه تم العثور على حل مؤقت من خلال وضع خدمة حافلات على هذا الطريق من قبل بلدية مدينة كوجايلي ، قال كوركجي ، "بدلاً من النقل بالسكك الحديدية ، تم تفضيل طريقة النقل ذات العجلات المطاطية الأكثر تكلفة. وقال إن هذه التكاليف انعكست أيضا في تكاليف النقل.

قطار فائق السرعة لم يعد يتوقف في المقاطعة

وأعلن أن القطار فائق السرعة لن يتوقف عند محطات جبزي وإزميت والعريفي. وقال كوركجي: "نريد من مسؤولي المؤسسة العامة إعادة تقييم هذا القرار حتى يتمكن سكان غيبزي وكوجالي وسكاريا من الاستفادة من خدمة القطارات فائقة السرعة في أسرع وقت ممكن". وأشار كوركجي إلى وجوب زيادة عدد القطارات عالية السرعة بين اسطنبول وأنقرة ، "ليس من الصحيح عدم زيادة عدد الرحلات ، على الرغم من وجود طلب على الركاب. نطالب بتمديد مسار قطار البوسفور ، الذي يخدم بين العريفيّة وأنقرة ، إلى مدينتنا وزيادة عدد الرحلات ".

حتى 10 في المائة لا يمكن نقلها

"قبل خمس سنوات ، تم الإعلان عن إمكانات الركاب اليومية بـ 16 شخص" ، صرح Kürekçi أنه يمكن نقل حوالي 410 شخص بواسطة القطارات عالية السرعة التي تقوم بـ 6.500 رحلة بين اسطنبول وأنقرة. أي أنه حتى 5 بالمائة من الإمكانات الحالية المعبر عنها لا يمكن تحملها. يعد العثور على تذاكر من المقاطعات على الطريق أكثر صعوبة من محطات البدء والوصول. لا تزال العديد من محطات القطار التي تم إغلاقها بسبب القطارات عالية السرعة لا تعمل. في حين أنه من الضروري توفير النقل السريع والآمن للمواطنين الذين يعيشون في المناطق من أجل منع الهجرة إلى المدن الكبرى ، فإن إغلاق محطات القطار القائمة يعد ممارسة خاطئة للغاية ".

زادت رسوم الجسور المرتفعة من حركة المرور في المناطق الحضرية

في إشارة إلى أن جسر Osmangazi غير مفضل بسبب ارتفاع سعر المرور ، يستمر النقل إلى محافظتي بورصة وإزمير عبر مقاطعة كوجالي ، صرح كوركجي أن الرسوم المرتفعة تسبب أيضًا كثافة المركبات في حركة المرور على الطرق السريعة الحضرية.

قال كوركجي: "إن وضع أنظمة النقل ذات العجلات المطاطية في المقدمة بدلاً من أنظمة النقل بالسكك الحديدية طويلة الأمد هو أمر مخالف لمبادئ النقل المستدام. لا يمكن نقل ركاب رخيصين بالوقود المستورد والسياسة الضريبية المطبقة. يتم فرض الضرائب / الضرائب حتى على الوقود المستخدم في منتجات الوقود.

بين Gebze و Gölcük 25 TL

مشيرًا إلى أن رسوم نقل الركاب للخط رقم 700 ، الذي تم تشغيله بين Gebze و Gölcük ، تم تحديدها على أنها 25 ليرة تركية للفرد ، نتيجة لهذا الوضع ، قال Kürekçi ، "هذه الرسوم المحددة للخط 700 لا تزال تقريبًا 2,5 حسب أجرة حافلة البلدية التي تقل الركاب بين أوتوجار وكارتال. مرات أعلى. ومن اللافت للنظر أن السعر الكامل محدد ليكون قريبًا من تكلفة الوقود التي سيتم استهلاكها أثناء الرحلة بالسيارة الشخصية ".

شدد كوركجي على الحاجة إلى إعطاء الأولوية للاستثمارات التي تشجع النقل العام واستخدام الدراجات ، بدلاً من أسعار الاستثمار التي تشجع الملكية الشخصية للمركبات.

هناك مشكلة أخرى يلفت الانتباه إليها Kürekçi وهي أن استخدام السكك الحديدية في نقل البضائع منخفض للغاية. مشيرًا إلى أن 4 في المائة فقط من نقل البضائع في البلاد لا يزال يتم عن طريق السكك الحديدية ، ذكر كوركجي أنه بينما يتم التخطيط لمشروع القطار فائق السرعة بين اسطنبول وأنقرة ، فإن الخط الثالث لنقل البضائع لم يكتمل بعد ، والسكك الحديدية اتصال ميناء مهم مثل Haydarpaşa لا يزال غير قابل للاستخدام. وأشار كوركجي إلى أن خط السكك الحديدية لميناء كاراسو لا يمكن أن يكتمل على الرغم من الوعود ، وبالتالي كان لابد من نقل شحنة الميناء عن طريق البر.

"السكك الحديدية لا غنى عنها لنقل المنتجات الصناعية الرخيصة"

قال كوركجي إن ربط السكك الحديدية أمر لا غنى عنه للنقل الرخيص والسريع للمواد الخام والمنتجات في الصناعة ، "لم يتم تحديد تاريخ الافتتاح لمشاريع القطارات عالية السرعة في قونية كارامان وأنقرة-سيفاس وبورصة ، وهي من المقرر أن تكتمل في عام 2015 وما زالت مستمرة. تم تحديد موعد الافتتاح النهائي لمشروع القطار فائق السرعة كونيا - كرمان في مايو 2020 ، ثم تم تعديله ليكون نهاية عام 2020. والأسوأ من ذلك أنه لا يمكن تقديم تفسير حول كيفية تنفيذ نقل البضائع على هذه الخطوط.

بلغ عدد العاملين في TCDD 1959 ألفاً و 66 عام 595 وارتفع إلى 2000 ألفاً و 47 عام 212 و 2017 ألفاً و 17 بنهاية عام 747 ؛ الآلاف من مقدمي الرعاية على الطرق والممشى يحتاجون إلى خط في مقدمي الرعاية من 39 مجدفًا مجدفًا سقطوا "في الفترة من 1923 إلى 1950 ، وقارنت السكك الحديدية وسائل الراحة التي يمكن اليوم فهم إمكانيات تركيا اليوم مدى ضآلة الأهمية المعطاة" ، قال.

"حق النقل مصفى بالتجارة"

قال رئيس فرع Kocaeli لغرفة UCTEA للمهندسين الميكانيكيين وسكرتير TMMOB Kocaeli HRK Kürekçi: "باختصار ، الخدمة العامة ، الحق في النقل الآمن والرخيص على أساس الفوائد العامة والاجتماعية ؛ "السكك الحديدية والطرق السريعة والخطوط الجوية وعمليات النقل البحري يتم تصفيتها من خلال عملية التسويق وعملية إضعاف إدارة السكك الحديدية".

وشدد على أن الانتقال السريع إلى أنظمة النقل المتكاملة التي سيتم تصميمها لمدن التجديف ، واستخدام خطوط السكك الحديدية الحالية مثل خط Adapazarı-Istanbul يجب أن يكون فعالا مرة أخرى ، وأن السكك الحديدية الحالية المستخدمة من قبل القطارات الإقليمية والقطارات بين المدن يجب أن تستخدم بنشاط. في نقل الركاب في المناطق الحضرية (الضواحي) والبضائع. كما ذكر كوركجي أنه ينبغي استشارة آراء الجمعيات المهنية والأطراف الأخرى ذات الصلة في إعداد ومراجعة الخطط الرئيسية للنقل. (اليسار)


sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة