تقرير من UTIKAD إلى تسليط الضوء على قطاع الخدمات اللوجستية

تقرير من شأنه أن يلقي الضوء على قطاع الخدمات اللوجستية من utikad
تقرير من شأنه أن يلقي الضوء على قطاع الخدمات اللوجستية من utikad

نشرت UTIKAD ، الرابطة الدولية لمقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية ، تقرير UTIKAD عن قطاع اللوجستيات 2019 على أساس الاستدامة في دراساتها وتقاريرها ، ثم نشرت "تقرير قطاع اللوجستيات UTIKAD 2020" وعرضته على خدمة قطاع. كرست UTIKAD هذا التقرير المهم للعاملين الميدانيين في قطاع الخدمات اللوجستية ، الذين يضمنون استمرار الأنشطة اللوجستية لبلدنا في جائحة COVID-19.



بيانات قابلة للقياس من خلال أنشطة صناعة الخدمات اللوجستية الدولية في تركيا ، وسعة التحميل المتعلقة بالنقل ، والتطورات الحالية والجمع بين التشريعات ذات الصلة تقرير صناعة الخدمات اللوجستية UTIKAD لعام 2020 ؛ مدير العلاقات القطاعية في UTIKAD يحمل توقيع ألبرين جولر.

ترسم تركيا الإطار الأساسي لصناعة الخدمات اللوجستية ، وأصحاب المصلحة في القطاع ، لتكون مصدرًا مرجعيًا للقطاع للجامعات والمؤسسات الإعلامية ، وحصة تركيا من جميع وسائط النقل في التجارة الخارجية ، وجذب الانتباه في التقرير لتوفير المعلومات لتطوير العنوان كالتالي:

تسبب مرض الكورونافيروس في حالة عدم اليقين

يعد قطاع اللوجستيات العالمي أحد القطاعات الرائدة التي ظهرت فيها الآثار السلبية لوباء فيروس كورونا الذي ترك بصماته على 2020. أدى توقف وتباطؤ أنشطة الإنتاج في الصين إلى فرض ضغوط غير مسبوقة على توازن العرض والطلب العالمي الموجه نحو الصين. في حين أن احتياجات المدخلات المستوردة ومتطلبات الأسواق المستهدفة يمكن التنبؤ بها والتخطيط لها ، وذلك بفضل سلسلة التوريد العالمية التي كانت تعمل في السابق بسلاسة نسبيًا في توريد المواد الخام ، فإن عدم اليقين الناجم عن جائحة فيروس كورونا هو المصنعين والموزعين والمشترين ، مقدمو الخدمات اللوجستية والمستودعات وما إلى ذلك. فقد واجهت عملية صعبة للتنبؤ والتخطيط بسبب تأخر الشحنات وزيادة التكاليف اللوجستية والتأخير في التسويات المالية.

من حيث قيمة البضائع المنقولة ، كان للنقل البحري الحصة الأكبر في كل من الواردات والصادرات في السنوات العشر الماضية. يقع نقل البضائع البرية في قيمة التجارة الخارجية لتركيا في أساس الصف الثاني. يأتي النقل الجوي من حيث القيمة في أنشطة التجارة الخارجية لتركيا بين أنواع النقل في المرتبة الثالثة. النقل بالسكك الحديدية هو نقل الأنواع ذات الحصة الأقل في التجارة الخارجية لتركيا. يأتي النقل البحري أولاً على أساس الوزن وكذلك على أساس القيمة. تبلغ حصة النقل البري من الواردات حوالي 10 في المائة بعد عام 2016. النقل بالسكك الحديدية في تركيا وكذلك الواردات

لديه حصة أقل من 10٪ على أساس الوزن في السنوات العشر الماضية. النقل الجوي هو نوع النقل الأقل مشاركة بعض الوزن في التجارة الخارجية لتركيا بسبب السعة المحدودة.

في السنوات العشر الماضية في حجم التجارة الخارجية لتركيا في عام 10 ، وصلت إلى أكبر تجارة خارجية. باستثناء عام 2013 ، يميل الفرق بين الصادرات والواردات إلى الانخفاض. في حين أن نسبة الصادرات إلى الواردات كانت 2017 في المائة فقط في عام 2011 ، ارتفعت هذه النسبة إلى 56 في المائة في نهاية عام 2019. في حين شكلت الصادرات إلى أوروبا ، إلى جانب البلدان غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، 84,6 في المائة من إجمالي الصادرات في نهاية عام 2019 ، شكلت الصادرات إلى أوروبا في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 56 نسبة 2020 في المائة من إجمالي الصادرات.

ويلي الدول الأوروبية دول الشرق الأدنى والأوسط بنسبة 2019 بالمائة في عام 19 و 2020 بالمائة في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 18. في حين أن الواردات من الدول الأوروبية غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في عام 2019 شكلت 18 في المائة من جميع الواردات ، انخفض هذا المعدل إلى 2020 في المائة في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 16. في حين شكلت الواردات من دول الشرق الأدنى والشرق الأوسط 2019٪ من إجمالي الواردات في عام 8 ، ارتفع هذا المعدل إلى 2020٪ في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 10. في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 ، كانت حصتها من إجمالي الصادرات في أول 20 دولة تؤدي ما يقرب من 66 في المائة من صادرات تركيا ، في حين بلغت حصتها من إجمالي الواردات في أول 20 دولة تستورد إليها نحو 78 في المائة.

تتمتع أنشطة النقل بأكبر حصة في كل من استيراد الخدمات وتصدير الخدمات

إنها تبدأ إلى حد كبير من الافتراضات التي تم إجراؤها في تقييم حجم قطاع الخدمات اللوجستية في büyüklüğüdür.türkiye ، وهي مشكلة صعبة في صناعة الخدمات اللوجستية كما تم قياسها بالفعل في قطاع الخدمات اللوجستية ومكانتها في الاقتصاد التركي. ومع ذلك ، يمكن أن تكون حصص فروع النشاط الاقتصادي (التصنيف الإحصائي للأنشطة الاقتصادية للاتحاد الأوروبي: NACE Rev.2) في الناتج المحلي الإجمالي بمثابة دليل. في هذه التقييمات ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه ليس فقط الأنشطة المتعلقة بالشحن ولكن أيضًا أنشطة نقل الركاب مدرجة في مجال النقل والتخزين (H).

تعتبر حصة تركيا في الناتج المحلي الإجمالي في الافتراضات المتعلقة بحجم صناعة الخدمات اللوجستية حوالي 12 في المائة. وتشير التقديرات إلى أن نسبة 50 في المائة في هذه النسبة تنبع مباشرة من أنشطة مزودي الخدمات اللوجستية ، بينما تعود نسبة الخمسين في المائة المتبقية إلى الأنشطة اللوجستية التي تقوم بها الشركات العاملة في تجارة السلع ، وهي تستحوذ على الحصة الأكبر في الصادرات. في عام 50 ، بلغت صادرات الخدمات حوالي 2019 مليار دولار أمريكي ، بينما بلغت واردات الخدمات 33,8 مليار دولار أمريكي.

إعطاء الجزء الأكبر من الاستثمارات العامة وقطاع الاتصالات

تحليل الاستثمار العام المنجز في السنوات الخمس الماضية في تركيا في عام 5. قطاع النقل والاتصالات هو الحصة الأكبر في إجمالي خطة الاستثمار. بعد الأزمة العالمية ، اعتبارًا من عام 2020 ، ينمو كل من الناتج المحلي الإجمالي ومنطقة النشاط الاقتصادي للنقل والتخزين بشكل مستمر.

الاتحاد الأوروبي يطلق تطبيق "الخط الأخضر" (الخطوط الخضراء)

تأثرت شبكة الطرق المتطورة والبنية التحتية وقطاع النقل في جميع أنحاء العالم بوباء فيروس كورونا. بسبب انتقال الفيروس التاجي عن طريق الاتصال الجسدي ، كان أول الإجراءات التي اتخذتها الدول إغلاق والحد من المعابر الحدودية. بسبب القيود مثل الحجر الصحي وتطبيقات الفحص الصحي المفروضة على السائقين ، حدثت تأخيرات في نقل الشحن الدولي ، وتم تشكيل طوابير طويلة عند البوابات الحدودية. كما برزت تطبيقات القوافل الإلزامية للمركبات التي ستمر عبر البلدان كعامل آخر تسبب في هذه التأخيرات.

في الفترة ما بين 2009 والربع الثالث من عام 2020 ، لوحظت حصة النقل البري في قيمة التجارة الخارجية لتركيا من بعض الاتجاه التنازلي حتى عام 2018. في الفترة التالية مقارنة بعام 2018 ، زاد النقل البري الدولي للبضائع من حصته في كل من الصادرات والواردات. خلال فترة العشر سنوات التي تم تحليلها ، كانت حصة الشحنات المصدرة براً تتراوح بين 2017 و 22 في المائة من حيث الوزن حتى عام 24 ، بينما انخفضت حصتها في السنوات التالية ، بما في ذلك نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 ، بنهاية عام 2020. الأرباع الثلاثة الأولى من عام 16,19. وانخفضت إلى XNUMX.
لم يكن هناك تغيير كبير في حصة النقل البري في عمليات نقل الواردات القائمة على الوزن في السنوات العشر الماضية.

قد يصل إجمالي الخسائر في الحجم لعام 2020 إلى 17 مليون حاوية مكافئة

في الصين ، التي تعد مركزًا مهمًا للاستيراد والتصدير في سلسلة التوريد العالمية ، تأثر النقل البحري الدولي سلبًا حيث توقفت الأنشطة في الموانئ بسبب الوباء. كما تسببت عمليات إلغاء الاستدعاء لأسباب مثل رفض وصول السفن إلى الموانئ بسبب الإجراءات التي اتخذتها الدول في حدوث اضطرابات في التدفقات اللوجستية.

على غرار الأزمة العالمية لعام 2008 ، تشير التقديرات إلى أن إجمالي فقد الحجم لعام 10 سيكون 2020 مليون حاوية مكافئة في حالة فقد 17 بالمائة في الحجم في مجرى البحر.

فيما يتعلق بشحنات الصادرات القائمة على القيمة ، زاد النقل البحري باستمرار حصته بين عامي 2015 و 2018 ، وارتفعت حصته في شحنات الصادرات على أساس القيمة إلى 2018 في المائة في عام 63,31 ، وهو أعلى معدل في الفترة قيد المراجعة. كما هو الحال في الواردات ، ظلت حصة النقل البحري على أساس القيمة في الصادرات أقل من 2020 في المائة في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 60 وتحققت عند 59,86 في المائة. في الفترة ما بين 2010 والربع الثالث من عام 2020 ، لم تُلاحظ تغيرات كبيرة في حصة النقل البحري في جميع عمليات نقل الواردات على أساس الوزن ، لكن حصة النقل البحري في جميع سنوات نقل الواردات تقارب 95 في المائة. في نفس الفترة ، كانت حصة النقل البحري في شحنات الصادرات على أساس الوزن تزداد باستمرار اعتبارًا من عام 2015. في حين بلغت حصة شحنات الصادرات البحرية في جميع عمليات نقل الصادرات 2010 في المائة في عام 7 ، كانت حصتها 74,01 في المائة في نهاية عام 2019. حتى الربع الثالث من عام 81,09 ، بلغت حصة شحنات الصادرات البحرية من جميع شحنات التصدير أعلى مستوى خلال فترة الفحص وبلغ 2020 في المائة. خلال جائحة فيروس كورونا ، زاد النقل البحري حصته في كل من الواردات والصادرات مقارنة بنهاية عام 82,84.

النقل الجوي هو الأكثر تأثرا بالقيود

يمكن القول إن نوع نقل البضائع الأكثر تأثراً بالقيود التي تفرضها الدول بسبب جائحة فيروس كورونا هو النقل الجوي. كان أحد الإجراءات التي اتخذتها الدول للوقاية من جائحة الفيروس التاجي هو وقف رحلات طائرات الركاب. نظرًا لحقيقة أن ما يقرب من 80٪ من حجم الشحن الجوي يتم نقله بواسطة طائرات ركاب تطير إلى العديد من الوجهات في جميع أنحاء العالم ، فقد أدى حظر الرحلات الجوية المفروضة على طائرات الركاب إلى زيادة أسعار شحن البضائع من خلال التسبب في تقليل السعة كان على شركات الطيران ، التي تغطي بشكل عام 20 في المائة من تكلفة الشحن على طائرات الركاب ، تغطية التكلفة الكاملة للطائرة بالبضائع. كما أن البضائع غير المسحوبة من محطات الشحن الجوي تضغط أيضًا على سعة التخزين.

خلال الفترة الفاصلة بين التجارة الخارجية لتركيا عام 2010 والربع الثالث من عام 2020 ، زاد النقل الجوي على وجه الخصوص من حصة شحنات الواردات. بلغت حصة النقل الجوي من حيث القيمة في الصادرات 2010 في المائة في عام 6,84. في الفترة قيد الاستعراض ، كان النقل الجوي هو الأعلى من حيث القيمة بنسبة 2012 في المائة في عام 14,40. في عام 2019 ، بلغت حصة النقل الجوي في الصادرات على أساس القيمة 8,28 في المائة ، وفي نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 كانت 7,55 في المائة. في الفترة من 2010 إلى الربع الثالث من عام 2020 ، كان وزن البضائع المستوردة المنقولة جواً منخفضاً للغاية في إجمالي شحنات الواردات. في شحنات التصدير ، تجاوزت حصة الخطوط الجوية في الصادرات بالوزن 2013 في المائة في 2014 و 2015 و 1. في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 ، سجلت حصة النقل الجوي في نقل الصادرات أدنى معدل في فترة العشر سنوات التي تم فحصها ، وانخفضت حصتها إلى 10 في المائة.

زادت قيمة حمولة كيلوغرام واحد تم تصديرها عن طريق الهواء بنسبة 72 في المائة

بلغت قيمة كيلوغرام واحد من البضائع التي استوردتها شركات الطيران في عام 2016 ما قيمته 184,65 دولارًا أمريكيًا ، بينما كانت 2019 دولارًا أمريكيًا في نهاية عام 245,54 ، وفي نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 ، ارتفعت بنسبة 2019 بالمائة تقريبًا مقارنة بالربع الأول من عام 72. نهاية عام 423,35 وبلغت XNUMX دولارًا أمريكيًا.

زادت تنافسية السكك الحديدية

تم إعفاء نقل البضائع بالسكك الحديدية نسبيًا من الإجراءات والتدابير التقييدية المتخذة للموانئ البحرية والبوابات الحدودية على الطرق وحركة الطائرات بسبب جائحة فيروس كورونا. في الفترة من عام 2010 حتى نهاية الربع الثالث من عام 2020 ، كانت حصة بعض قيمة التجارة الخارجية لتركيا أقل من حصة النقل بالسكك الحديدية في جميع أنواع النقل الأخرى. يُلاحظ أن حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية ، التي يفضلها عام 2020 بسبب جائحة فيروس كورونا والتي تتيح أنشطة "التجارة غير التلامسية" ، قد زادت بشكل طفيف. ظلت نسبة النقل بالسكك الحديدية في شحنات الواردات بعد عام 2012 أقل من 2020 في المائة حتى الأرباع الثلاثة الأولى من عام 1 ؛ في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020 ، تمكنت مرة أخرى من الارتفاع فوق 1 في المائة.

في السنوات العشر الماضية ، ظلت حصة النقل بالسكك الحديدية في نقل الصادرات أقل من 10 في المائة ؛ وارتفعت حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية ، التي كانت 1٪ في عام 2019 ، إلى 0,54٪ في نهاية الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2020. من عام 0,80 إلى نهاية الربع الثالث من عام 2010 ، كان النقل بالسكك الحديدية أيضًا هو صاحب أدنى حصة على أساس الوزن. في عام 2020 ، استخدمت قطارات الشحن المحلية والدولية ممر Marmaray Tube Pass.

سيلعب لقاح COVID-19 دور اللوجستيات

في الربع الأخير من عام 2020 ، مع النتائج الإيجابية لدراسات مختلف دول العالم حول لقاح Covid-19 ، كانت إحدى القضايا التي برزت في المقدمة هي الخدمات اللوجستية للقاح. من المهم أن يتم توصيل لقاح فعال ضد الفيروس إلى مواطني جميع دول العالم من أجل الحد من آثار الفيروس على الصحة الشخصية والاجتماعية والقضاء عليه في نهاية المطاف ، والعودة إلى نظام ما قبل الفيروس الحياة السياسية والاجتماعية والاقتصادية. في هذه العملية ، يلعب مقدمو الخدمات اللوجستية دورًا مهمًا ومسؤولية في نقل اللقاح من مراكز الإنتاج إلى مراكز التخزين والتوزيع في ظل ظروف مناسبة وإلى المراكز الصحية. تم تعريف الحركة اللوجستية لـ 10 مليارات جرعة من اللقاح في جميع أنحاء العالم على أنها أكبر مشروع لوجستي بعد الحرب العالمية الثانية. سيلعب النقل الجوي دورًا رئيسيًا في نقل اللقاحات لمسافات طويلة في وقت قصير.

عدم اليقين الناشئ عن عملية ريكسيت يحاول حله

بعد 47 عامًا من العضوية ، مع إجراء الاستفتاء في عام 2016 ، غادرت المملكة المتحدة الاتحاد الأوروبي في 31 يناير 2020 ، وانتهت الفترة الانتقالية في 31 ديسمبر 2020. بعد استفتاء عام 2016 ، انتهت عملية الانفصال في 1 يناير 2021.

بالنسبة لمقدمي الخدمات اللوجستية ، فإن خروج المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي يعني إجراءات جمركية جديدة وممارسات ووثائق جديدة ومختلفة في الواردات والصادرات.

وجدت عملية عدم اليقين التي نشأت مع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي انعكاساتها في قطاع الخدمات اللوجستية ، ومن أجل القضاء على هذه الشكوك ، بدأت شركات التجارة الخارجية والخدمات اللوجستية وإدارات الجمارك في الحصول على المعلومات. نقل البضائع بين بريطانيا العظمى والاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 1 يناير 2021 ، الذي نشرته المملكة المتحدة: في دليل الناقلين والسائقين التجاريين ، مستندات للسائقين والناقلين ، القواعد الجديدة في الموانئ ، عمليات مراقبة الحدود الجديدة والوثائق الجمركية تم تضمينها. مع خروج بريطانيا من الاتحاد الجمركي ، ستحتاج شركات التجارة الخارجية ووسطاء الجمارك ومقدمي الخدمات اللوجستية إلى تعلم القواعد الجديدة للتجارة مع المملكة المتحدة.


sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة