جسر البوابة الذهبية (بالإنجليزية: The Golden Gate Bridge) هو جسر معلق فوق مضيق البوابة الذهبية عند مدخل خليج سان فرانسيسكو في كاليفورنيا.
حاليا ، هو سابع أطول جسر معلق في العالم. يبلغ طول الجسر 2,73 كيلو متر ، والمسافة بين القدمين 1,28 كيلو متر ، وارتفاعه 235 مترًا. هناك ستة ممرات لحركة مرور المركبات. يربط الجسر سان فرانسيسكو بالمناطق الشمالية من مقاطعة مارين والمستوطنة المتناثرة نابا ووادي سونوما.
صناعة
تعود فكرة بناء جسر للخليج إلى عام 1872. ومع ذلك ، لم يتم التطرق إلى المسودات التي تمت في تلك السنوات حتى عشرينيات القرن الماضي ، عندما وصلت سعة العبارة إلى الحد الأقصى. تم تنفيذ بناء الجسر في الفترة ما بين 1920 يناير 5 و 1933 مايو 27 ، تحت إشراف كبير المهندسين المثير للجدل جوزيف ب. شتراوس. توفي 1937 عاملا أثناء البناء.
في بناء جسر البوابة الذهبية ، تم التغلب على التحديات التقنية في ذلك الوقت وتم تحطيم العديد من السجلات لبناء الجسور. هؤلاء؛ أعلى قدم (227 م) ، وأطول (2.332 م) ، وأثخن حبل (92 سم) وأكبر أساسات تحت الماء. كان لابد من بناء هذه الأساسات في التيارات القوية جدًا للمضيق. والشيء المدهش الآخر هو أنه تم القيام به في وقت انتشرت فيه البطالة والجوع ، وتم إنفاق حوالي 35.000.000 مليون دولار. يبلغ إجمالي وزن الجسر 887.000 ألف طن. 600.000 مسمار برشام يربط بين عوارض الأبراج والعوارض ، وآخرها من الذهب الخالص. ظل الجسر أطول جسر معلق في العالم حتى بناء جسر Verrazano-Narrows في نيويورك عام 1964.
نصف الطريق إلى الجحيم
شبكة الأمان ، التي امتدت تحت الجسر أثناء البناء ، أنقذت حياة 19 موظفًا. شكل هؤلاء الأشخاص فيما بعد ما أطلقوا عليه اسم Half-Way-to-Hell-Club. عندما لم تتمكن هذه الشبكة من حمل سقالة بناء متهالكة في مرحلة اكتمالها ، فقد 10 أشخاص سقطوا بسبب الرصيف حياتهم.
أصل الاسم
حصل الجسر على اسمه من المضيق الذي يبلغ عرضه 1,6 كيلومتر والذي يفتح على خليج سان فرانسيسكو (البوابة الذهبية أو Chrysoplae). يقال إن هذا الاسم قد سمي بهذا الاسم لأنه يذكّر بالقرن الذهبي ، الذي أطلقه القبطان كريسوسيراس أو القرن الذهبي في اسطنبول ، والذي أطلقه الكابتن جون سي فريمونت في وقت الهجوم على الذهب في كاليفورنيا في عام 1846.
مرور
في السابع والعشرين من مايو عام 27 ، في تمام الساعة الثانية عشرة ظهرًا ، تم فتحه أمام حركة المرور بإشارة برقية أرسلها الرئيس فرانكلين دي روزفلت من البيت الأبيض. في الافتتاح ، كان الشريط تقليديًا ، وليس السلسلة ، مقطوعًا.
تستخدم 100.000 مركبة الجسر يوميًا ، ويزداد هذا الرقم بنحو 10٪ سنويًا. تكلفة العودة إلى المدينة 2,50 دولار لكل محور. على عكس جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند ، كان جسر البوابة الذهبية مربحًا لعقود من الزمن ، على الرغم من أن الحماية مكلفة لأنه ليس مصنوعًا من المعدن المقاوم للصدأ.
طلاء
بينما كان يُنظر إلى الجسر باللون الرمادي في التخطيط الأولي ، أرادت البحرية الأمريكية أن يتم رسم الجسر بخطوط سوداء وصفراء بحيث يمكن رؤيته بسهولة من السفن. مهندس معماري في مرحلة التشطيب إدوين مورو عندما رأى الجسر بطلاء التمهيدي الواقي الأحمر المقاوم للصدأ ، اتخذ قراره. بعيدًا عن البحر والسماء ، اختار اللون البرتقالي الدافئ الذي اعتقد أنه سيكون متناغمًا مع الطبيعة على الشاطئ. يستخدم هذا اللون أيضًا في علامات التحذير على الطرق السريعة و البرتقال الدولي يسمى.
تجديد الطلاء المنتظم هو العمل الرئيسي في صيانة الجسر. يحمي الطلاء الأجزاء الفولاذية من الصدأ. هناك اعتقاد خاطئ بأن الجسر بأكمله رُسم على فترات منتظمة. في الواقع ، عندما تم طلاء الجسر لأول مرة ، تم تغطيته بطبقة أولية مركبة من الرصاص وواقي من الفولاذ المقاوم للصدأ ولم يتم إعادة طلائه باستثناء إصلاح الأجزاء المطلوبة لأول 27 عامًا. في عام 1965 ، تقدم الصدأ بشكل كبير لدرجة أن برنامجًا بدأ في خدش كل الطلاء ، ورسمه بطلاء أولي من سيليكات الزنك غير العضوي من البلاستيك ، وتطبيق طلاء من الفينيل على الغطاء. في عام 1990 ، تم استبدال ورنيش التغطية بمستحلب أكريليك يتوافق مع معايير ذلك الوقت. انتهى برنامج إعادة الطلاء هذا في عام 1995. اليوم ، يعمل فريق من 38 رسامًا على إصلاح الأجزاء التالفة من الطلاء.
كونه رمز المدينة
يعد جسر البوابة الذهبية رمزًا لمدينة سان فرانسيسكو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو بأكملها ، وبالنسبة للكثيرين ، على الأقل في الولايات المتحدة مثل تمثال الحرية في نيويورك.
كن أول من يعلق