تريد شركات النقل الأوروبية المتحدة (UECC) تحويل القمامة إلى سفينة شحن ، لتكون رائدة في انتقال البحارة إلى مستقبل خالٍ من الكربون من خلال تسخير إمكانات نفايات المواد الخام.
يقول دانيال جينت ، مدير الطاقة والاستدامة في UECC: "هذا هراء". "أشياء مثل زيت الطهي المستخدم من مقلاة عميقة - مواد عضوية يمكن التخلص منها بخلاف ذلك. يمكن تحويل هذه المخلفات إلى فرصة ذهبية لصناعة النقل وخاصة للشحن. "بدون الانتظار المستمر للشيء الكبير التالي أو القيام باستثمارات كبيرة لاستبدال الأصول الحالية ، يمكن أن يجعلنا أكثر نظافة غدًا اليوم."
في مارس من العام الماضي ، أطلقت شركة UECC تجربة على شركة Autosky ، البالغة من العمر 2.080 عامًا ، و 20 طن من الوزن الساكن والتي تنقل بانتظام ما يصل إلى 6.500 مركبة على الممر البحري القصير في أوروبا. بدون الحاجة إلى تعديل أو استثمار كبير ، تم استبدال وقود Autosky التقليدي بوقود حيوي مستدام من GoodFuels ومقرها أمستردام.
استهلكت السفينة حوالي 6.000 طن من الوقود الحيوي خلال طيارها لمدة عام وخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار مذهل يبلغ 2 مليون كيلوجرام ، بالإضافة إلى التخلص شبه الكامل من حوالي 20 كيلوجرام من أكسيد الكبريت والجسيمات. انخفض إجمالي ثاني أكسيد الكربون لكل طن - كيلومتر (كثافة الكربون للعمليات) بنسبة 9.000٪ ، وهو ما يتجاوز بكثير تخفيض المنظمة البحرية الدولية بنسبة 2٪ في عام 2030.
بالنظر إلى أنه من المتوقع أن يمثل الشحن العالمي 2050٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية بحلول عام 2 ، يجادل بأن هذا حل سريع وسهل ومتوفر للتعامل مباشرة مع مشكلة المناخ.
اليوم ليس غدا
يقول جينت: "إن الصناعة تتطلع باستمرار إلى المستقبل بدلاً من ما يمكننا فعله اليوم". "هذا مفهوم تمامًا لأن السفن هي استثمارات ضخمة وتريد إثباتها في المستقبل قدر الإمكان - لذلك من الطبيعي اغتنام الفرص المستقبلية مثل الأمونيوم أو الهيدروجين. ماذا عن الأسطول الحالي؟ هناك حوالي 50.000 سفينة تجارية هناك ، لذا فهذه هي المشاكل الملحة. كيف يمكننا معالجة إزالة الكربون في الوقت الحالي؟ لأنه كلما طال انتظارنا ، كان من الصعب الوصول إلى أهدافنا ووقف الاحتباس الحراري.
"كما هو موضح في هذه التجربة ، يعتبر الوقود الحيوي وسيلة ممتازة لتسريع نقل الطاقة الأساسية ومتطلبات المجتمع."
التزام مستدام
لكن الوقود الحيوي له أتباعه وكذلك منتقدوه. يركز البعض على حقيقة أن إنتاج الوقود الحيوي يمكن أن يحل محل إنتاج الغذاء ، مما يؤدي إلى تضخم الأسعار ومحدودية التوافر. يمكن للمزارع التي يتم فيها إنتاج المواد الخام للوقود الحيوي أن تساهم أيضًا في إزالة الغابات وفقدان التنوع البيولوجي. فهل هي حقا مستدامة بعد كل شيء؟
يقول المسؤول التنفيذي في UECC إن هذا هو المكان الذي نحتاج فيه للعودة إلى هذا الهراء. يقول: "هناك فرق بين الوقود الحيوي والوقود الحيوي المستدام". نعتقد أن الوقود الحيوي يجب أن يلبي معايير الاستدامة الصارمة للغاية ، وهذا في صميم سياستنا الشرائية. لذلك ، لا يمكن أن تسبب المواد الخام للوقود التي نستخدمها تغييرًا في استخدام الأراضي ، أو التنافس مع الغذاء ، أو إزالة الغابات أو فقدان التنوع البيولوجي ، كما لا ينبغي أن يكون لها تطبيقات أعلى في أي مكان آخر في الصناعة. هذه نفايات ، نهاية القصة. يتابع: "بالنسبة لعملائنا ولنا الذين نحدد الوقود الحيوي ، من المهم أن يتم اعتمادك بشكل مستدام ، مع القدرة على تتبع المنتج إلى مصدره عبر سلسلة التوريد. المساءلة وإمكانية التتبع والمسؤولية هي الكلمات الأساسية هنا. "
البناء على النجاح
مع المزيد من الدعم الحكومي ، وتطوير سلسلة التوريد ، وزيادة الاستحواذ من العملاء الحساسين للمناخ (دعمت مجموعة BMW تجربة Autosky) ، يرى Ghent مستقبلًا مشرقًا لشراء الوقود الحيوي عبر الصناعة.
لقد أصبح بالفعل جزءًا مهمًا من أحجية إزالة الكربون بالنسبة إلى UECC. "يسعدني أن أعلن أننا نواصل استخدام الوقود الحيوي على متن سفينة Autosky ،" يلاحظ. لقد حققت الأشهر الـ 12 الماضية نجاحًا ملحوظًا ونريد أن نبني على هذا النجاح. علاوة على ذلك ، استخدمنا الوقود الحيوي على متن سفينة أخرى ونرى الآن فرصًا لتضمين bioLNG في خدمة البلطيق لدينا. "
ويخلص إلى القول: "نحن هنا لنوفر لعملائنا خدمات شحن منخفضة الانبعاثات أو محايدة الكربون وعالية الجودة وسنبحث في جميع الطرق الممكنة للقيام بذلك. نعتقد أن الشحن يمكن أن يحقق أهدافه ويصبح صناعة مستدامة حقًا ... وكلما أسرع ، كان ذلك أفضل! "
كن أول من يعلق