نظرًا لأن النقل البري في جميع أنحاء العالم يلعب دورًا مهمًا في أنشطة التجارة الداخلية والخارجية لتركيا. في بلدنا ، يحتل النقل البري الدولي للبضائع المرتبة الثانية بعد النقل البحري الدولي للبضائع من حيث القيمة والوزن ، ماعدا ساقي النقل الأول والأخير ، لأنه يتيح النقل دون انقطاع بين نقاط الخروج والوجهة ، ونسبة عالية من الطريق. يتم استخدام المركبات في عملية النقل بأكملها. في أنشطة نقل البضائع المحلية ، يفضل استخدام الطريق السريع بنسبة تقارب 90٪.
اليوم ، يواجه النقل البري أزمة تهتم بشكل وثيق بجوانب الحياة الاقتصادية مثل اللوجستيات وشركات التجارة الخارجية والموزعين والمستهلكين: أزمة السائقين. أصبحت أزمة توظيف السائقين ، التي هي شريان الحياة للطريق السريع ، تؤثر على أنشطة التجارة الخارجية. قد لا يكون لدعم أنشطة الإنتاج من أجل تحسين الاقتصاد وزيادة الصادرات التأثير المتوقع بسبب المشاكل المحتملة في تسليم السلع المنتجة للمستهلكين. إن أهم مشكلة تواجه الشركات المالكة للأسطول اليوم والتي ستؤثر سلباً على أنشطتها التجارية على المدى القصير إذا لم يتم اتخاذ الاحتياطات اللازمة ، هي توظيف سائق. حتى في ألمانيا ، التي تعد واحدة من الدول الرائدة في قطاع الخدمات اللوجستية ، هناك نقص في ما يقرب من 40.000 ألف سائق شاحنة كل عام.
التأثير الاقتصادي لتوظيف السائقين في تسليم البضائع المصنعة للمستهلك له بعد آخر يؤثر على التكاليف اللوجستية. تلجأ الشركات المالكة للأسطول إلى التحسينات الاقتصادية من أجل إبقاء السائقين الذين ستوظفهم في أنشطة النقل البري في العمل. ستزداد التكاليف اللوجستية مع زيادة نفقات الشركة ، وستضطر المصدرين المتوقع أن يقدموا قيمة للدولة بسبب التكاليف التي زادت من تنافسية المنتجات التصديرية المصنعة في تركيا سوف تتأثر سلبًا زيادة في أسعار المستهلك هي أيضا نتيجة متوقعة.
في الواقع ، ليس من الصعب التنبؤ بالعوامل التي أعدت العملية التي أدت إلى أزمة السائق. من بين هذه العوامل فترات الانتظار الطويلة والتأخير عند البوابات الحدودية ، لا سيما في كابيكوليه ، وهذه فترات الانتظار الطويلة التي تدفع بالأوضاع الإنسانية. تم تغطية البيان الصحفي الصادر عن UTIKAD بخصوص هذه المشكلة على نطاق واسع من قبل الجمهور. قامت الوزارات بإجراء دراسات وقرارات حول هذا الموضوع. على الرغم من إجراء تحسينات في هذا المجال ، فقد دخل سائقو الشاحنات المتعبون بالفعل في عملية صعبة تمامًا مع الوباء.
كما ورد في تقرير قطاع الخدمات اللوجستية UTIKAD 2020 ، الذي نُشر في بداية هذا العام ، "كانت الإجراءات الرئيسية التي اتخذتها الدول بسبب انتقال الفيروس التاجي من خلال الاتصال الجسدي هي إغلاق والحد من المعابر الحدودية. بسبب القيود مثل الحجر الصحي والفحص الصحي المفروضين على السائقين ، حدثت تأخيرات في نقل البضائع الدولية ، ووقعت طوابير طويلة عند البوابات الحدودية. وجاءت تطبيقات القوافل الإلزامية للمركبات التي ستمر عبر البلدان في المقدمة كعامل آخر تسبب في هذه التأخيرات ". بينما حدثت هذه المشاكل المتعلقة بالحمولة ، كيف كانت ظروف السائقين الذين يحملون هذا الحمل؟ كان على السائقين الانتظار دون مغادرة سياراتهم لساعات طويلة أو حتى لأيام. بينما كنا نعيش حياة مقيدة بحظر التجول في منازلنا ، أمضى سائقو الشاحنات الدوليون أيامهم في مقصورة السائق ، على بعد أميال من منازلهم. تم عزلهم في البلدان التي زاروها في نطاق تدابير COVID-19. في الأيام الأولى للوباء ، واجهوا صعوبة في العثور على الأقنعة. لم يختار بعض سائقي الشاحنات الذين يعملون في ظل العديد من الظروف المعاكسة في فترة ما قبل الجائحة العمل في عمليات نقل البضائع الدولية في جائحة COVID-19.
مهنة السائق ، التي لها التزامات من جانب السائق وصاحب العمل ، والانتظار عند الحدود ، والصعوبات التي يجلبها الوباء ، وصعوبات الحصول على التأشيرات ، وانتهاء التأشيرة ومشكلة التأشيرة غير القابلة للتجديد ، والمهاجرون غير الشرعيين الذين يخاطرون بحياة ومهنهم المهنية السائقين ، ليست أماكن استراحة نظيفة ، غير صالحة للأكل ، فقد جاذبيتها لأسباب مثل قلة الأماكن وعدم كفاية أماكن وقوف السيارات. في حين أنها كانت مهنة حققت أرباحًا جيدة في الفترات السابقة ، وأتاحت الفرصة لرؤية دول مختلفة وكان يفضلها الشباب ، إلا أن الشركات تواجه صعوبات في العثور على سائقين في الفترة الحالية. أصبح من الصعب جدًا على الشركات العثور على سائق محترف بسرعة ، خاصة بالنسبة للسائقين الذين أصيبوا بجائحة وهم في الحجر الصحي. الشركات التي تبحث عن سائقين موثوق بهم بما يكفي لتوكيل حمولتهم والذين يتمتعون بالكفاءة / الخبرة من الناحية الفنية والمهنية ، تظهر هذا النقص باعتباره أهم مشكلة يواجهونها في الوقت الحاضر. هم أكثر قلقا بشأن المستقبل.
يبدو أن سائق الشاحنة الدولي بعيد كل البعد عن أن يكون مهنة مفضلة ، خاصة من قبل الشباب. خاصةً أولئك الذين ولدوا في عالم في حضن العلم والتكنولوجيا بعد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم يعودوا يفضلون هذه المهنة بعد الآن. على الرغم من أن الشاحنات مجهزة بأحدث التقنيات وتوفر مجموعة واسعة من الراحة ، إلا أن الظروف المعيشية صعبة ، والحاجة إلى البقاء في الشاحنة لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر حسب الطريق والحياة الاجتماعية المحدودة وبالطبع الآخر المشاكل التي ذكرناها أعلاه هي الثمانينيات والتسعينيات ، وهذه المهنة ، التي كان حلم العديد من الأطفال على مر السنين ، ليست كافية.
هذه المهنة التي لا يفضلها الشباب لا تفضلها النساء. على الرغم من أننا نرى أمثلة في الخارج ، إلا أن سائقات الشاحنات من النساء نادرات بما يكفي ليكون موضوعًا للأخبار في بلدنا. بالنسبة للنساء ، سيكون من المناسب إضافة مشكلة الأمن إلى جميع المشاكل المذكورة. إن حقيقة أن السائقين الذكور فقط هم الذين يشاركون في مهنة السائق ، حيث لا يمكن العثور على النساء بنشاط ، وأن المهنة لها صورة "المهنة الذكورية" يقيدان سوق العمل.
كما هو واضح ، يحتاج العديد من أصحاب المصلحة إلى العمل بما يتماشى مع الهدف المشترك حتى يتمكن السائقون الذين يحتاجون إلى جهودهم وخبراتهم من مواصلة هذه المهنة وأن يكونوا مفضلين بين الشباب. يجب تحسين ظروف العمل ، وتسهيل مشاكل مثل الحصول على التأشيرات والمعابر الحدودية ، ويجب قبول السائقين كمواطنين في العالم ، ويجب تحسين حالة مرافق الترفيه والإقامة ، والتصور بأن كونك سائقًا هو وضع اجتماعي متدني يجب أن يجب تغييرها ، وتنظيم دورات تدريبية خاصة من قبل المؤسسات لمهنة القيادة ، وينبغي تشجيع النساء على أن يعملن سائقات شاحنات ، وفي نهاية المطاف ، يجب أن تصبح هذه المهنة جذابة وتنشيطها مرة أخرى. يجب التعامل مع أزمة المحرك مع جميع أصحاب المصلحة في التجارة الخارجية ويجب تنفيذ خطة العمل التي سيتم وضعها بسرعة.
على الرغم من أن العالم يسير في طريق الرقمنة ، إلا أن الحاجة إلى القوى البشرية والبشر حقيقة لا يمكن إنكارها. حتى لو تم ذكر المركبات ذاتية القيادة والشاحنات ذاتية القيادة في كل منصة تقريبًا ، فلا ينبغي أن ننسى أن العالم لا يزال في راحة الناس. لهذا السبب ، حتى لو تم تصميم المركبات ذاتية القيادة في عالم شكله الناس ، فلا ينبغي تجاهل وجود الإنسان. خلاف ذلك ، ستبدأ الأحمال المنقولة في أن تكون ثقيلة للقطاع في الفترة القادمة.
إزجي دمير
UTIKAD أخصائي العلاقات القطاعية
كن أول من يعلق