صرح عادل قرايسمايل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، أن النقل بالسكك الحديدية يكتسب أهمية متزايدة ، وقال: إن خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس (BTK) ، والذي يبلغ حوالي 2020 ألف طن في الربع الأول من عام 78 ، سيزداد. إلى 2 ألفًا 468 عربة مع 154 عربة في الربع الأول من هذا العام. طنًا ". قال.
في إشارة إلى أن النقل بالسكك الحديدية أصبح أكثر فاعلية لضمان استمرارية التجارة في ظل ظروف النوع الجديد من وباء فيروس كورونا (كوفيد -19) ، قال كارايسمايل أوغلو إنه في الربع الأول من هذا العام ، ارتفع النقل بالسكك الحديدية المحلي والدولي بنسبة 30 في المائة. مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وقال كارايسمايل أوغلو: "في عام 2020 ، كانت هناك زيادة بنسبة 25 في المائة في نقل البضائع بالسكك الحديدية في اتجاه أوروبا مقارنة بالعام السابق ، ويستمر الزخم نفسه هذا العام". هو تكلم.
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن الطلب على النقل الذي تقوم به المديرية العامة للنقل TCDD إلى بلغاريا ورومانيا وصربيا والمجر وبولندا والنمسا وسلوفاكيا والتشيك وفرنسا وألمانيا في الاتجاه الأوروبي يتزايد يومًا بعد يوم ، ويلبي هذا ، تمت زيادة خدمات القطارات الحالية وقطارات الشحن الجديدة. وذكر أنه تم وضعه في حملة
"النقل بصندوق الشاحنات سيبدأ من الأناضول عبر مرمراي هذا العام"
وتابع: كارايسمايل أوغلو بين النقل الأوروبي الآمن مع تركيا جذب الانتباه بشكل متزايد إلى الحوادث:
"مع هذا النوع من النقل ، الذي يسمح بنقل صندوقي شاحنة في عربة واحدة في عربات مجهزة خصيصًا ، يتم نقل الأحمال التي يجب نقلها بواسطة مئات الشاحنات إلى وجهتها عن طريق عدد صغير من القطارات دون التسبب في حركة مرور على طريق. ولهذا العديد من المزايا من حيث التكلفة والوقت والبيئة ".
وصرح الوزير كاريسمايل أوغلو أن القطاع الخاص يستثمر أيضًا في نقل صناديق الشاحنات ، وأن الجهود مستمرة لبدء نقل صناديق الشاحنات في وجهات مختلفة ، وسيبدأ هذا العام من الأناضول عبر مرمراي.
"هدف هذا العام نقل مليون طن من تركيا - إيران"
Karaismailoğlu ، تركيا ونقل البضائع بين إيران مقارنة بالعام السابق في عام 2020 ، في حين أن المعلومات المقدمة زيادة بنسبة 60 في المائة ، والمتوفرة عن سعة الدائرة الجديدة وزيادة السرعة ، قال بحيرة فان النقل البري الإيراني في العديد من المزايا الهامة المقدمة.
تحرك تركي - إيراني لسحب مليون طن هذا العام وباكستان عبر إيران وأفغانستان وقرايسمايل أوغلو مما يشير إلى استمرار العمل على نقل البضائع إلى الصين ، والكثير من المشاريع الجميلة بالتعاون مع الدول الشقيقة والصديقة التي نفذت هي الأخرى ، أفادت أكثر الخرسانة هي مثال على خط السكك الحديدية BTK.
"أزمة قناة السويس زادت من أهمية الممر الأوسط"
وقال كارايسمايل أوغلو وجورجيا وأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان وأوزبكستان وقيرغيزستان وطاجيكستان ، إنه كشف أيضًا عن أهمية منتصف الممر من تركيا وروسيا وإغلاق قطارات الشحن وقناة السويس القريبة من الأزمة في الوقت المناسب للصين.
وقال كارايسمايل أوغلو ، الذي أفاد بأنه تم نقل 2019 ألفاً و 104 طناً من البضائع العام الماضي عبر خط سكة حديد BTK والممر الأوسط ، بزيادة قدرها 396 في المائة مقارنة بعام 778:
بلغ نقل البضائع BTK ، الذي بلغ قرابة 2020 ألف طن في الربع الأول من عام 78 ، 2 ألفًا و 468 طنًا في الربع الأول من العام الجاري بإجمالي 154،836 عربة. بسبب الوباء ، هناك طلب كبير على الشحن على خط سكة حديد BTK والممر الأوسط ، مما يعطي اتجاهًا جديدًا للنقل بالسكك الحديدية في العالم. بفضل اتصالات الموانئ في بلدنا ، يوفر الممر الأوسط فرصًا مهمة لحركة الشحن في آسيا للوصول إلى الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط. ستحقق البلدان التي يمر بها الممر الأوسط مكاسب اقتصادية كبيرة من حركة التجارة السنوية بين أوروبا والصين والتي تبلغ 710 مليار دولار ".
"تم نقل بضائع 335 ألف طن من مرمرة".
قال Karaismailoğlu ، آسيا والعمل الذي يقومون به مع الأخذ في الاعتبار العبء المحتمل على النقل بالسكك الحديدية العابر بين أوروبا وتركيا ، إنهم يريدون إعادة البلاد إلى موقع المركز.
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن مرمرة ، التي تتيح النقل غير المنقطع بالسكك الحديدية بين القارات ، تعد أيضًا علامة فارقة في نقل البضائع ، حيث يتم نقل إجمالي 766 قطار شحن و 335 ألفًا و 455 طنًا من البضائع داخل تركيا وخارجها. لنقل خط سكة حديد BTK إلى بلدنا في التجارة الدولية ، بالإضافة إلى القوة الاقتصادية التي يوفرها ، فهو أكبر داعم للنقل السريع الصديق للبيئة من خلال توفير الوقت والطاقة. قبل عام 2013 ، كان نقل الشحنات القادمة من أوروبا أو الشحنات المتجهة من الأناضول إلى أوروبا يتم عن طريق البحر ، ولكن بدأ ذلك دون انقطاع مع خط مرمرة ". هو قال.
"عمليات النقل التي يمكن إجراؤها في 8 أيام عبر الممر الشمالي الجنوبي ستزداد تدريجياً"
وأكد كارايسمايل أوغلو أن النقل عبر خط BTK والممر الأوسط سيزداد أكثر من ذلك:
"قطارات الشحن بين الصين وتركيا وأوروبا حتى الآن 15 ألف طريق بطول 11 كيلومترًا عبر مرمرة بإجمالي 483 أكملت 18 يومًا. يستمر خط السكك الحديدية هذا من خلال عمليات النقل المنتظمة لقطارات الحاويات التي تم إطلاقها في طريق الصين وتركيا وأوروبا نجحت الصين في تركيا وأوروبا بإجمالي 19 كتلة من خط القطار أثناء تشغيل قطارات الحاويات من الصين إلى تركيا ، بالإضافة إلى 4 كتل Kutahya Değirmenözü التي تم تركيبها أخيرًا تم شحن البوراكس من قطارين إلى هذا البلد. قطارات بوراكس بين بلادنا والصين ستعمل على أساس منتظم ".
كارايسمايل أوغلو في السنوات المقبلة الصين "الخط الشمالي" كما ذكر والصين وروسيا (سيبيريا) بشأن خطط جعل عبور 5 بالمائة من القطار إلى أوروبا يتم سنويًا 30 آلاف كتلة انتباه تركيا ، هذا العام 1500 قطار عبور عبر تركيا حيث أفاد أنها تعني الوصول إلى أوروبا.
أطلقت BTK Line Out النقل بالسكك الحديدية بين تركيا وروسيا (تركيا - جورجيا - أذربيجان - روسيا) من خلال إنشاء ممر جديد بين الشمال والجنوب ، تشير Karaismailoğlu إلى وجهات مختلفة والسماح بنقل المنتج بشرط أن يتم خط النقل في 8 أيام قيل سوف تزداد تدريجيا.
وقال كارايسمايل أوغلو إنهم سيواصلون إعطاء أهمية لقطاع السكك الحديدية ، "تسريع تركيا لاستثمارنا في قطاع السكك الحديدية بهدف جعل القاعدة اللوجستية مستدامة ، وستصل الحصة في عام 2023 ، والاستثمارات في السكك الحديدية للنقل إلى 60 في المائة. " قال.
كن أول من يعلق