نظرًا لأن الصوت والصوت أكثر بكثير من جودة المعلومات والترفيه ، تسعى Audi جاهدة لإنشاء صوت شامل وطبيعي يتلاءم بشكل أفضل مع كل طراز: في Audi ، يعد صوت نظام الصوت من بين الصفات الأساسية للجودة.
العملاء الذين يريدون أن يكونوا في بيئة مثيرة وملهمة داخل سياراتهم هم أيضًا حساسون للغاية للصوت. إنه يريد مساحة صوتية لا يتم فيها تشويه صوت الخلفية وتحتوي على إشارات وتحذيرات ومعلومات متوافقة بانسجام مع بعضها البعض وأصوات تنشيط غير واضحة.
إذن ما هي الأصوات التي يلاحظها الناس في السيارة ومن أين تأتي هذه الأصوات؟
تمت مناقشة هذا الموضوع في اجتماع تقني جديد نظمته أودي تحت اسم أحداث TechTalks.
تتكون الخلفية الصوتية في السيارة من مزيج من مجموعة واسعة من الضوضاء والأصوات. مثل ضوضاء المحرك ، وضوضاء القيادة المعتادة الناتجة عن دوران الإطارات على الطريق والضوضاء الهوائية الناتجة عن تدفق الهواء في الهيكل أثناء تحرك السيارة. هناك أصوات ارتجاعية صوتية مثل أتمتة النوافذ التي تصدر القليل من الضوضاء ، وصوت إغلاق الباب ، والتحذير ، وأصوات الإشارات والمعلومات ، والرسائل الوظيفية.
ترصد أودي مصادر الضوضاء غير المرغوب فيها مع فريق Rustle and Rumble
تتعامل أودي مع مسألة تقليل الضوضاء داخل السيارة بشكل كلي. يعمل فريق Rustle and Rumble معًا لتحقيق هذه الغاية ، ويتألف من خبراء في مجالات تصميم السيارات وتطوير الهيكل وضمان الجودة.
يقوم هؤلاء الخبراء باختبار وتقييم كل طراز جديد من طرازات أودي باستخدام أجهزة خاصة ومعدات النبضات المائية التي توفر البيئة المناسبة لمختلف ظروف الطرق والاهتزازات. يستخدم هذا الجهاز الخاص ، وهو حامل اختبار مؤازر هيدروليكي من أربع نقاط يهتز السيارة ، لفحص واكتشاف الضوضاء المزعجة مثل النقرات والصرير الناجم عن الاهتزازات عند ترددات منخفضة تصل إلى 50 هرتز في مقصورة الركاب. اختبار المكونات الفردية أو الهيكل بأكمله لاستجابات الاهتزاز.
هل توجد فروق صوتية بين محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية
لا يسبب المحرك الكهربائي أي تذبذب أو اهتزاز أو ضوضاء ميكانيكية ، على عكس محرك الاحتراق الداخلي. في مثل هذه البيئة ، قد تظهر الأصوات التي لم يكن من الممكن اكتشافها سابقًا في المقدمة. وهذا يشمل الضوضاء التي تحدثها الإطارات عند التدحرج على الطريق.
تبذل Audi جهودًا كبيرة لتقليل كل هذه الآثار المزعجة بمجرد حدوثها. على سبيل المثال ، في هيكل سيارة Audi e-tron ، يتم عزل جميع المناطق التي يمكن أن تنتقل فيها ضوضاء مزعجة بشكل خاص ومنفصلة. بمعنى آخر ، تمتلئ الفتحات والفجوات المتعلقة بالتصميم في العلبة بمواد من الألياف الدقيقة. الأرضية مغطاة بمادة خاصة. في المقدمة ، يمنع صف العزل المعقد متعدد الطبقات الضوضاء من المرور إلى الداخل من الأمام. يوجد هيكل مماثل في الخلف. المحركات الكهربائية مغلفة في كبسولات للحد من الضوضاء. حتى غطاء الأرضية السفلي مصمم لامتصاص الصوت. أغطية السجاد المدعمة بالرغوة في الداخل تحافظ على الصمت.
بشكل عام ، تصبح ضوضاء الرياح شديدة الوضوح عندما تصل سرعة السيارة إلى 85 كم / ساعة أو أكثر. تظل هذه الضوضاء عند مستوى منخفض جدًا في Audi e-tron ولا تكاد تخترق الداخل بفضل الضبط الدقيق المكثف لإطارات الأبواب والمرايا الخارجية وشرائط وقف المياه. يمكن للركاب بشكل مريح حتى بسرعات عالية. sohbet تستطيع. يحتوي الزجاج الأمامي للسيارة على زجاج مزدوج بشكل قياسي. أودي متاحة اختياريًا مع زجاج عازل للصوت للنوافذ الجانبية.
رفع الأصوات أو تجنبها بنشاط في السيارة
أصبحت التدابير الصوتية النشطة أكثر أهمية في السنوات الأخيرة. على سبيل المثال ، يمكن تقليل جزء معين من ضوضاء المحرك من خلال إلغاء الضوضاء النشط (ANC). استنادًا إلى ميكروفونات ANC الموضوعة في بطانة السقف وقياس مستوى الصوت في الداخل ، تعمل وحدة التحكم على عكس الموجات الصوتية المزعجة وحفظ الصوت المعادل من خلال مضخم الصوت. ومع ذلك ، تُستخدم المشغلات أيضًا في نظام العادم للتأكيد على الأصوات المطلوبة. تضمن مكبرات الصوت القوية أن صوت المحرك له تأثير ديناميكي حسب الرغبة.
كيف تختبر أجواء ممتعة وغير مزعجة في السيارة: صوت ثلاثي الأبعاد
تلعب معززات الصوت هنا. يعتنون بجميع الأصوات ، وإذا لزم الأمر ، يقومون بضبطها أو كبتها أو إبرازها للتأكد من أن كل صوت يساهم في التناغم الصوتي في السيارة.
بالإضافة إلى وجود العديد من مصادر الضوضاء ، تواجه السيارات أيضًا تحديات خاصة فيما يتعلق بالمجال الصوتي: عدد الركاب الجالسين في أوضاع مختلفة ، وعدد الأشخاص في الداخل ، سواء كان لديهم سقف بانورامي ، سواء كان لديهم أغطية قماشية أو جلدية ، وفوق كل ذلك ، الوقت الذي تستغرقه الأصوات لتنتقل من السماعات إلى آذان المستمعين. ...
يعرّف مصطلح الصوت ثلاثي الأبعاد الصوت الذي يعكس صوتيًا الأبعاد الثلاثة للفضاء. عندما تم اختراع التسجيل الصوتي ، تم إعادة إنتاج الصوت من خلال مكبر صوت واحد - أحادي. في الستينيات ، بدأ قبول الصوت ثلاثي الأبعاد على نطاق واسع: قام ميكروفونان بتسجيل الموسيقى من مواقع مختلفة ، وعندما تم تشغيلها ، تم تخصيص الموسيقى المسجلة لقناتين مختلفتين. وهكذا ، تم إنتاج إحساس مكاني للصوت ، وتأثير ستيريو. يشير المصطلح "3-D" إلى هذا ، أي صوت ستريو.
وفقًا لذلك ، تشير "2-D" إلى الصوت المحيطي: تم استخدام هذه التقنية متعددة القنوات منذ مطلع الألفية تقريبًا. تأتي الموسيقى من مضخم صوت وعدد قليل من مكبرات الصوت من الأمام والخلف والجانبين - مثل 5.1 و 8.1 ، اعتمادًا على عدد السماعات. في هذا المستوى ، يتم تعيين كل تأثير صوتي لمتكلم واحد فقط أو لمجموعة سماعات معينة فقط.
للحصول على صوت ثلاثي الأبعاد ، يلزم وجود مصدر صوت إضافي ليس في نفس المستوى. في الجيل الجديد من طراز Q3 الحالي ، الذي قدمته أودي في عام 2016 ، قدمت أنظمة الصوت Bang & Olufsen بصوت ثلاثي الأبعاد. وهكذا ، يتحول الجزء الداخلي إلى مسرح كبير يضفي على الموسيقى إحساسًا بالتسجيل في القاعة. هناك خوارزمية وراء هذه التقنية طورتها أودي بالتعاون مع معهد فراونهوفر. تقوم خوارزمية Symphoria 7 3D بحساب المعلومات من تسجيلات الاستريو أو تسجيلات 2.0 لـ 3D وتعالجها لمكبرات الصوت ثلاثية الأبعاد. بهذا المعنى ، تستخدم أودي أنظمة الصوت Bang & Olufsen ، والتي تتضمن معالج إشارة رقمي ، ومكبر صوت قوي بقوة 5.1 واط مع 3 قناة مع 3 مكبر صوت بأعلى مستوى تكوين في الطرازات الكبيرة.
لا تساوم Audi على جودة الصوت في الفئة المدمجة أيضًا. على العكس من ذلك ، فهي تتكيف مع المفهوم التقني للظروف المكانية. يحتوي الطراز A1 ، على سبيل المثال ، على أربعة مكبرات صوت متوسطة المدى يتم توجيهها عموديًا إلى أعلى الزجاج الأمامي وتستخدم الزجاج الأمامي كسطح عاكس. وبهذه الطريقة ، يمكن الحصول على صوت ثلاثي الأبعاد عالي الجودة حتى في السيارات المدمجة.
الرقمنة ووصول الصوت
تقلل Audi بشكل كبير من تنوع الإصدار ووقت التطوير المرتبط بحل برنامج الصوت soundCUBE الذي طورته. تعمل Audi أيضًا على تحسين حلول الصوت الجديدة تقريبًا في معمل الصوت الرقمي الحديث للغاية. باستخدام محاكاة واقعية ، يقوم الخبراء بتعديل إعدادات الصوت لسلسلة مختلفة حتى قبل ظهور النموذج الأولي. يتيح ذلك تحليل تكوين الصوت لكل مقعد في الغرفة المرجعية الافتراضية لتوفير أفضل تجربة استماع شخصية ممكنة لكل راكب في أكثر نقاطه كفاءة.
الابتكار الكبير القادم
يعمل خبراء الصوت في أودي حاليًا بجد في معمل الصوت على تجربة الصوت الشاملة في المستقبل. 3D الغامرة هو محور العمل. باستخدام الصوت المحيطي ثلاثي الأبعاد التقليدي ، يتم تخصيص الأصوات لمكبرات صوت محددة وفقًا لخوارزميات معينة. على عكس هذا النظام الموجه للقناة ، فإن الصوت ثلاثي الأبعاد الغامر موجه للكائن. في مثل هذه العملية ، تكون الأصوات الموجودة في الملفات الصوتية مرتبطة بالفعل بالبيانات الوصفية ، والتي تعد انعكاسًا مثاليًا للحالة الصوتية أثناء التسجيل ، وتحتوي على معلومات دقيقة حول كيفية ومكان سماع الصوت المقابل في الفضاء الحقيقي. يعد الصوت الغامر في قلب تجارب الترفيه الجديدة تمامًا التي تبهر جميع الحواس. ولكن في المستقبل ، سيكون لدى الأشخاص في سيارة تعمل تلقائيًا كل حواسهم للاستمتاع الكامل بتجربة الصوت هذه عندما يمكنهم التوقف عن تكريس أنفسهم لمهمة القيادة.
الابتكار الكبير التالي: النشر المستقبلي لمعيار اتصالات الهاتف المحمول عالي السرعة 5G ، جديد وعالي الجودة. حتى الآن ، استخدم العديد من الأشخاص هواتفهم الذكية في السيارات كمستقبل أساسي لخدمات البث الصوتي. باستخدام البلوتوث ، تم نقل التسجيلات على الهاتف بسهولة إلى السيارة. ومع ذلك ، نظرًا لمحدودية النطاق الترددي لتقنية Bluetooth اللاسلكية ، فإنه يتسبب في بعض الأحيان في فقدان جودة الصوت. في المستقبل القريب ، تخطط أودي لاستخدام السيارة نفسها كجهاز استقبال لأول مرة ، عبر بطاقة SIM المدمجة ووحدة استقبال عالية الأداء لبث صوتي متعدد القنوات حقيقي. يُنظر إلى هذا على أنه معلم آخر لمهندسي الصوت في أودي على طريق المستقبل.
كن أول من يعلق