الطريق الجديد لقطاع السيارات

ستكون التطورات التكنولوجية وعمليات اندماج الشركات والاستحواذ في قطاع السيارات ، والتي تأثرت سلبًا بالوباء ، هي النقاط المحورية في المستقبل.

بينما غيّر جائحة الفيروس التاجي التوازنات في عالم الأعمال ، فقد تسبب في آثار دائمة في العديد من القطاعات. وبينما تأثر جزء كبير من القطاعات سلبا بالأزمة ، تأثرت بعض القطاعات بشكل إيجابي وسجلت نموا أكبر مما كان متوقعا. بينما تضررت قطاعات الإنتاج باستثناء السياحة والنقل والمطاعم والترفيه والسيارات والطاقة والغذاء بشكل عام من جراء الأزمة. وتأثرت بشكل إيجابي القطاعات المتعلقة بالتجارة الإلكترونية ، والتسوق عبر الإنترنت ، وخدمات البريد السريع ، وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات ، والعناية الشخصية ، والصحة ، وسلاسل بيع الأغذية بالتجزئة ، والزراعة ، والإمدادات والخدمات الطبية. ومن المقدر أيضًا أن الأمر قد يستغرق وقتًا طويلاً ، مثل 2019-3 سنوات ، حتى تصل بعض القطاعات إلى طاقتها الاستيعابية لعام 4.

تعمل العديد من القطاعات على تطوير استراتيجيات جديدة لاتخاذ الخطوات الصحيحة للمستقبل أثناء إدارة الأزمة. يُنظر إلى قطاع السيارات ، الذي يحتوي على حجم عالمي كبير ، على أنه أحد القطاعات التي تتأثر بشكل مختلف بالوباء ، بالإضافة إلى التغيير الكبير الذي يشهده. بعد الأزمة الاقتصادية الكبيرة في تركيا في عام 2019 ، ارتفعت المبيعات في تركيا في عام 2020 على الرغم من التأثير السلبي للوباء. لذلك ، في حين انخفضت صادرات السيارات الكاملة بسبب الانخفاض في سوق الاتحاد الأوروبي ، لم ينخفض ​​الإنتاج بنفس المعدل بسبب زيادة المبيعات في السوق المحلي.

أحدث التغيير التكنولوجي المستمر والمخاوف البيئية والوباء تغييرات كبيرة في سوق الاتحاد الأوروبي. يُلاحظ أن مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة آخذة في الازدياد ، بينما يتراجع البعض الآخر. على الرغم من أن الزيادة في مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2021 كانت أقل بنسبة 3٪ من يناير وفبراير 2020 ، إلا أنها وصلت إلى 25٪ فقط مع القفزة المفاجئة التي شوهدت في مارس. زادت المركبات التجارية بنسبة 3,2٪ (بما في ذلك LCV) ، وزادت البطارية الكهربائية بنسبة 21,6٪ والمركبات الهجينة بنسبة 59٪.

النظر إلى سوق السيارات التركي ؛ بلغت مبيعات السيارات 57٪ (بما في ذلك السيارات المستوردة) ، وبلغت مبيعات المركبات التجارية 72,9٪ (بما في ذلك المركبات التجارية الخفيفة). بينما زاد الإنتاج بنسبة 3,5٪ ، انخفضت الصادرات بنسبة 5,4٪.

يشرح سهيل بايبالي ، مؤسس شركة Innoway Consulting ، نوع التطورات التي ستحدث في العصر الجديد في صناعة السيارات: "يؤثر التغيير المدمر في صناعة السيارات بعمق على CASE (متصل ، مستقل ، التنقل المشترك ، كهربائي - متصل ، مستقل ، مشترك ، صناعة السيارات الكهربائية).

في عام 2025 ، من المتوقع أن يكون موقف السيارات بأكمله "متصلًا" في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وأكثر من 90٪ في الصين.ومن المتوقع أن يكون أكثر من 2035٪. قواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي التي ستدخل حيز التنفيذ في عامي 67 و 54 تسرع بشكل طبيعي أبحاث واستثمارات xEV. من المفهوم أن المركبات المستقلة سيكون لها نسبة أقل نسبيًا في موقف السيارات. (حوالي 2025٪ و 2030٪ في الاتحاد الأوروبي والصين ، على التوالي) دراسات لتوزيع تجمع الأرباح عندما نصل إلى 17 ، التنقل الصغير ، خدمات المركبات المتصلة ، موردي التكنولوجيا ، إلخ. يظهر أن حصة الشركة ستزيد بنسبة تصل إلى 16٪ وأن حصة الخدمات التقليدية (الموردين التقليديين ، مبيعات السيارات الجديدة ، ما بعد البيع) ستنخفض إلى 2030٪.

تتسبب CASE في قيام جميع شركات صناعة السيارات الرئيسية وتوريدها بتطوير كفاءات جديدة من خلال البقاء على مقربة من المستخدم النهائي وفهم تجارب المستخدم. إن امتلاك هذه الكفاءات يعني تحليل المستخدمين النهائيين الذين يفضلون استخدام المركبات المشتركة بدلاً من امتلاك السيارات المتصلة والكهربائية وتقديم التصميمات المناسبة لتوقعاتهم ".

"ستزداد عمليات الاستحواذ والاندماج على الشركات"

أكد فاتح كوران ، مؤسس شركة دينامو للاستشارات ، أن الشركات يجب أن تكون قادرة على مواكبة التغيير التكنولوجي والتحول من أجل الحفاظ على استمراريتها المالية في هذه العملية ، "في بعض القطاعات مثل قطاعات إنتاج السيارات والآلات ، هناك تغيير تكنولوجي كبير وتحول من ذوي الخبرة المستقلة عن أزمة الوباء. يمكننا القول بسهولة أن هذه العملية ستترك بصماتها على الأقل في السنوات العشر القادمة. لا مفر من أن يؤثر التغيير على جميع اللاعبين ، الكبار والصغار ، وستحتاج الشركات إلى القيام باستثمارات واسعة النطاق للتكيف مع الوضع الجديد. نتوقع أن تكون بعض الاستثمارات في شكل استثمارات ثابتة في شكل آلات ومعدات ومعدات ، والجزء المتبقي سيكون في شكل رأس مال فكري ، خاصة نقل التكنولوجيا واستثمارات البحث والتطوير. لن يكون من الممكن لمعظم الشركات ، خاصة بالنسبة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، تحقيق استثمارات بالحجم المذكور أعلاه وحدها والحفاظ على قوتها التنافسية في الاقتصاد الجديد. لذلك ، من أجل الوصول إلى أحجام أكبر والاستفادة من وفورات الحجم ، وخفض التكاليف ، وتوفير تكاليف البحث والتطوير ، وتوفير نقل التكنولوجيا ، وإدارة قنوات البيع والتوزيع بشكل أكثر كفاءة ، والانفتاح على أسواق جديدة ، وزيادة كبيرة في عمليات الاستحواذ والاندماج للشركات ستحدث في السنوات القادمة. نحن في انتظار " قال.