يعد مضيق البوسفور ، الذي يمر من خلاله ما يقرب من 43.000 سفينة سنويًا ، ممرًا مائيًا طبيعيًا يبلغ أضيق نقطة منه 698 مترًا. تشكل الزيادة في الحمولة في حركة السفن ، والزيادة في أحجام السفن نتيجة للتطورات التكنولوجية ، وزيادة عدد السفن (الناقلات) التي تحمل الوقود وغيره من المواد الخطرة / السامة المماثلة ضغطًا وتهديدًا كبيرًا على اسطنبول.
في مضيق البوسفور ، هناك منعطفات حادة ، وتيارات قوية ، وحركة مرور بحرية حضرية متقاطعة رأسياً مع حركة مرور السفن العابرة التي تخاطر بالنقل عبر الممرات المائية. يعيش مئات الآلاف من السكان على جانبي مضيق البوسفور. البوسفور هو مكان للتجارة والحياة والعبور لملايين من سكان اسطنبول خلال النهار. يصبح مضيق البوسفور أكثر خطورة كل عام من حيث المخاطر التي تشكلها حركة مرور السفن. ارتفع العدد السنوي لعمليات عبور السفن ، والذي كان 100-3 آلاف منذ 4 عام ، ووصل اليوم إلى 45-50 ألفًا.بسبب تنظيم المرور أحادي الاتجاه الذي تم تنفيذه لزيادة السلامة الملاحية ، فإن متوسط وقت الانتظار في مضيق البوسفور السفن الكبيرة تقارب 14,5 لكل سفينة عالقة.هي الساعة. قد تستغرق فترة الانتظار في بعض الأحيان من 3 إلى 4 أيام أو حتى أسبوعًا حسب حركة السفينة والظروف الجوية وأحيانًا وقوع حادث أو عطل.
في هذا الإطار ، أصبح من الضروري التخطيط لممر عبور بديل لمضيق البوسفور. سيتم ضمان السفر الآمن لشعبنا من خلال تجنب مخاطر الحوادث المميتة الناجمة عن التقاطع الرأسي 500 درجة للسفن العابرة لخطوط المدينة ، والتي تحمل 90 ألف مسافر يوميًا ، مع قناة إسطنبول. في الوقت نفسه ، سيكون من الممكن زيادة حصة الطريق البحري في النقل الحضري.
في هذا السياق ، فإن الهدف من مشروع قناة اسطنبول هو:
- حماية الملمس التاريخي والثقافي لمضيق البوسفور وزيادة أمنه ،
- لتخفيف العبء الناجم بشكل أساسي عن حركة المرور البحرية في مضيق البوسفور وزيادة الأمن في مضيق البوسفور.
- ضمان السلامة المرورية في مضيق البوسفور ،
- ضمان سلامة الملاحة.
- إنشاء مجرى مائي بحري دولي جديد
- إنشاء منطقة سكنية حديثة مقاومة للزلازل على أساس العمارة الأفقية مع مراعاة احتمال وقوع زلزال في اسطنبول.
طريق قناة اسطنبول
من أجل تحديد مسار مشروع قناة اسطنبول ، تمت دراسة 5 ممرات بديلة مختلفة. تم فحص الآثار البيئية للطرق البديلة وتأثيراتها على موارد المياه السطحية والتربة ، وموارد المياه الجوفية ، وشبكات النقل ، والأصول الثقافية والطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مقارنة تكلفة البناء والأوقات.
تمت مقارنة الممرات والمسار الذي يتبع شرق بحيرة كوتشوك تشكمجة - سد Sazlıdere - تم استخدام Terkos باستخدام مقطع عرضي من النوع يسمح بمرور الناقلات بطول 275 مترًا وبغاطس أقصى 17 مترًا ومتوسط 145.000 طن ، والتي تم تحديدها على أنها أكبر سفينة مفهوم تبحر في بحار العالم من قناة اسطنبول ، تم تحديدها على أنها الممر الأنسب.
موقع المشروع
ضمن نطاق مشروع قناة اسطنبول ، ما يقرب من 6.149،3.189 مترًا من ممر القناة بعد بحيرة كوتشوك شيكمجة - سد سازليدير - يقع شرق تيركوس داخل حدود منطقة كوتشوك تشكمجة في محافظة اسطنبول ، ما يقرب من 6.061،27.383 مترًا منها داخل حدود منطقة أفجيلار في اسطنبول المقاطعة ، ما يقرب من XNUMX،XNUMX م جزء منها داخل حدود محافظة اسطنبول ، منطقة باشاك شهير والباقي حوالي XNUMX م يقع داخل حدود منطقة Arnavutköy في محافظة اسطنبول.
قسم وأبعاد مشروع قناة اسطنبول
يبلغ طول القناة حوالي 45 كم وعرض قاعدتها 275 متراً وعمقها 20,75 متراً. يمكن تحسين أبعاد المشروع من خلال مراعاة التطورات والتوقعات الإقليمية التي ستفيد التفوق الجيوسياسي والاستراتيجي لبلدنا ، والاقتصاديات الاجتماعية ، والتوظيف والأمن ، وتنقل بلادنا إلى أهداف 2040 و 2071.
التكلفة الإجمالية لقناة اسطنبول
تكلفة بناء القناة 75مليار ليرة تركية. المشروع لحماية النسيج التاريخي لإسطنبول ، من أجل سلامة وأمن سكان اسطنبول ولصالح بلدنا. هذا قيم للغاية بحيث لا يمكن قياسه من الناحية النقدية. لا يمكن تقييم حجم التجارة الدولية التي سنحققها عند تنفيذها وزيادة الأهمية الاستراتيجية لبلدنا من الناحية النقدية.
كن أول من يعلق