هو جهاز يستخدم في الأعمال الكهربائية. يتم استخدامه لتغيير شدة التيار. هناك نوعان رئيسيان هما "الانزلاق" و "مع المصباح". في كل هذه الأمور ، الأساس هو تغيير شدة التيار الكهربائي عن طريق إطالة وتقصير الموصل. على سبيل المثال ، الذراع أمام فاتمان في الترام هي ذراع مقاومة متغيرة كبيرة. بتحريك هذا الذراع ، يضبط فاتمان شدة التيار ، وبالتالي يعدل سرعة الترام. ينطبق مبدأ ماس كهربائى. نظرًا لأن التيار يفضل دائمًا المسار الأقل مقاومة ، تنخفض المقاومة وتزداد شدة التيار باستخدام المسار المعدل مع العقل.
أين يستخدم ريوستات؟
1. في المختبرات ، يتم استخدام etalon كمقاوم ، أي في تعديل قيم المقاومة ،
2. في قياسات المقاومة في طريقة الجسر ،
3. في تجارب الدائرة التي تتطلب مقاومة متغيرة ،
4. عند استخراج المنحنيات المميزة للديود والترانزستور ، وتغيير الفولتية التيارات والمدخلات والمخرجات والعديد من العمليات الأخرى التي تتطلب مقاومة متغيرة ،
5. على أزرار ضبط المواقد الكهربائية ،
6. يتم استخدامه في الغسالات وغسالات الصحون وغيرها من السلع الإلكترونية.
لماذا تم استخدام نظام الريوستات في الترام الكهربائي؟
في عام 1881 ، تم وضع الترام الكهربائي ، الذي طوره المهندس الكهربائي والصناعي الألماني فيرنر فون سيمنز (1816-1892) ، في الخدمة على خط اختبار برلين-ليشترفيلد. في القرن التاسع عشر ، ازداد عدد سكان بيريس 19 مرات ، ولندن 4 مرات ، وبرلين 5 مرات. في المدن سريعة النمو ، تم استخدام عربات الترام التي تجرها الخيول للنقل الحضري ، وتم تشغيل أول ترام تجرها الخيول في نيويورك في منتصف القرن التاسع عشر. احتل الترام مكانًا مهمًا جدًا في حياة المدينة ، ففي عام 9 وحده تم نقل 19 مليون مسافر بواسطة ترام تجرها الخيول في برلين. ولكن نظرًا لتزايد عدد السكان وتسارع وتيرة الحياة ، لم تستطع عربات الترام التي تجرها الخيول تلبية الحاجة ، لذلك تم البحث عن وسائل نقل أسرع وأكثر قوة.
تم توفير التيار الكهربائي المطلوب للمحرك الكهربائي بجهد 110 فولت والذي ربطته شركة سيمنز بترام يجره حصان بواسطة القضبان. ومع ذلك ، كانت كهربة كلا القضبان تشكل خطراً على المشاة والخيول الذين يسحبون الترام الذي يجره حصان. في واقع الأمر ، في هذه الفترة التي استخدمت فيها عربات ترام تجرها الخيول ، كانت الخيول التي تدوس على كلا القضبان المكهربة تدفع ثمن "زلاتها" في حياتها. كما كان لابد من إعادة شحن البطاريات غير الفعالة المثبتة على الترام بدلاً من تزويد التيار للسكك الحديدية على فترات زمنية قصيرة.
أخيرًا ، مع اكتشاف الخطوط الهوائية ، تم حل مشكلة الكهرباء. في عام 1888 ، تم وضع عربات الترام في ريتشموند (فرجينيا / الولايات المتحدة الأمريكية) في ريتشموند (فرجينيا / الولايات المتحدة الأمريكية) عربات الترام التي كانت تتلقى الكهرباء من الخط العلوي بامتداد معدني يسمى بوقًا ويمكن تعديل سرعتها بآلية مقاومة متغيرة. في عام 1889 ، ارتفع عدد عربات الترام الكهربائية العاملة في المدن الأمريكية إلى 109 ، وبلغ إجمالي أطوال الخطوط حوالي 1000 كم.
في عام 1869 ، حل الترام الذي تجره الخيول محل النقل الحضري في الولايات المتحدة بالكامل تقريبًا ، وبلغ الطول الإجمالي لشبكة الترام 20 ألف كيلومتر. في أوروبا ، من ناحية أخرى ، لم ينتشر الترام الكهربائي في البداية بسبب ردود الفعل الناتجة عن خطر الكهرباء. في عام 1899 ، بلغ الطول الإجمالي لخطوط الترام الكهربائي في المدن الأوروبية 7 آلاف كيلومتر.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت الحافلات والمترو في استبدال الترام في النقل الحضري. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إغلاق خطوط الترام في المدن الكبرى مثل لندن وباريس.
دخل الترام الذي تجره أحصنة في تركيا الخدمة في اسطنبول عام 1871 وتم تزويده بالكهرباء عام 1909 في اسطنبول أزيل الترام من الجانب الأوروبي عام 1961 ومن الجانب الأناضولي عام 1966. في عام 1990 ، تم إنشاء خط ترام مرة أخرى بين Tünel و Taksim في Beyoğlu.
كن أول من يعلق