يعتبر النقل البحري ، الذي يلعب دورًا رائدًا وهامًا في عولمة التجارة ، وسيلة نقل بالغة الأهمية من حيث نقل البضائع بكميات كبيرة وسعر الوحدة المنخفض وحساسية الوقت. يتأثر النقل البحري ، الذي له الحصة الأكبر في نقل التجارة العالمية ، بشكل كبير بمسار الوباء العالمي.
على الرغم من أن النقل البحري لعب دورًا منقذًا في هذه الفترة ، فقد حدثت انخفاضات خطيرة في أحجام البضائع المنقولة بسبب ركود الإنتاج وانخفاض الطلب على الاستهلاك. مع انخفاض حجم البضائع ، اضطر مالكو السفن إلى مغادرة السفن المستأجرة واستخدام سفنهم الخاصة فقط. هذا يعني أن عدد السفن التي تقوم برحلات انخفضت. في الوقت نفسه ، مع تراكم الحاويات في بعض المناطق ، أصبح من الصعب جدًا العثور على المعدات. نتيجة لذلك ، يوجد حاليًا طلب كبير على حاويات التصدير والمساحة المتوفرة على السفن لتحميل هذه الحاويات.
أدى انخفاض حجم الشحن الناجم عن الوباء واختلال التوازن في التجارة العالمية إلى قيام شركات الطيران بإلغاء بعض خدماتها ورحلاتها ، مما أدى إلى زيادة التأخير ، وتم الإعلان عن إلغاء الرحلات. كان هناك انخفاض بنسبة 20-30 في المائة في الطلب على نقل الحاويات. نظرًا لتناقص عدد الحاويات ، بدأت السفن في القيام برحلاتها قبل أن تتمكن من ملء طاقتها. تسبب هذا الوضع في تكبد خطوط السفن خسائر مالية وبالتالي تم تقليل عدد السفن والرحلات. نتيجة لكل هذه التطورات ، تعطلت سلسلة التوريد. مع تبدد جو الذعر في أشهر الصيف ، انتعشت التجارة مرة أخرى ، ولكن هذه المرة أصبح من الصعب العثور على كل من السفينة والمعدات اللازمة لنقل البضائع بسبب انخفاض الرحلات.
بسبب تدهور الميزان التجاري بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين والدول الآسيوية والمشاكل التشغيلية في الولايات المتحدة ، تم تكديس جزء كبير من الحاويات المتداولة في العالم في أمريكا الشمالية. في الوقت نفسه ، مع تقليص أصحاب السفن لعدد السفن الشراعية ، تباطأت عملية إعادة دمج الحاويات المتراكمة في أمريكا في التجارة العالمية وتداولها.
بسبب الإجراءات الوبائية في البلدان ، تباطأت عمليات مناولة الحاويات وكان هناك تأخير في رحلات السفن. لا يمكن الالتزام بالجداول الزمنية للسفن التي أعلن عنها أصحاب السفن. وفقًا لتقرير Sea-Intelligence ، في نوفمبر 2020 ، لم تصل 50 بالمائة من السفن إلى ميناء الوجهة في الوقت المحدد. حتى بعد وصول المعدات إلى بلد الاستقبال ، تم تمديد وقت تسليم الباب وعودة الحاوية الفارغة إلى الميناء. من أجل منع النقص في الحاويات وجمع المعدات بشكل أسرع ، قلل أصحاب السفن من وقت الفراغ وفترات الاحتجاز في جميع أنحاء العالم. وقد تسبب هذا في قيام العديد من المتداولين بزيادة تكلفة الخسارة بسبب تكاليف التأخير على نطاق عالمي. يقوم مصنعو الحاويات في الصين بإنتاج الحاويات باستمرار ، ولكن يتم تداول جزء كبير من هذه الحاويات لاستبدال الحاويات القديمة. لذلك ، لا يوجد حل سريع للنقص الملحوظ في الحاويات.
في هذه العملية الصعبة ، بدأ أكبر تطور للممر البحري في مجال الرقمنة. نرى أن المستندات والإجراءات التقليدية التي تم استخدامها لفترة طويلة يمكن أن تتغير مع الرقمنة. ستعمل الرقمنة على سد الفجوة بين أصحاب المصلحة في التجارة البحرية العالمية في الأعمال الورقية وتتبع السفن والبضائع ، بما في ذلك سندات الشحن. بصفتنا UTIKAD ، فإننا ندعم هذا التحول لفترة طويلة. نواصل جهودنا لإنشاء منصة رقمية تشمل أصحاب المصلحة المعنيين. في الفترة المقبلة ، سنواصل الحديث عن مبادراتنا للرقمنة ، وسنواصل تشجيع أعضائنا وأصحاب المصلحة على كل منصة.
مشاهدة ملف Emre الشخصي الكامل انه مجاني
UTİKAD رئيس مجلس الإدارة
مجلة التجارة البحرية يونيو 2021
كن أول من يعلق