صرح السياسي المستقل إندر سيربيس أن قطار آدا بين أدابازاري وإسطنبول لا ينبغي أن يتم من محطة ميتات باشا ، ولكن من مبنى محطة أدابازاري المركزية ، وقال: "من أجل الوصول إلى وسيلة نقل آمنة ورخيصة لساكاريايان ، يجب إعادة جدولة الرحلات الاستكشافية إلى مبنى المحطة لتجنب إضاعة الوقت. يجب أن يبدأ من. " قال.
لا يمكننا تقييم نظام السكك الحديدية بشكل كافٍ وفعال
وأشار إندر سيربيس في بيانه إلى أن نظام السكك الحديدية أصبح أهم وسيلة مواصلات في العالم اليوم. معربًا عن أن الدول المتقدمة قد قامت باستثمارات ضخمة في السكك الحديدية وبذلت جهودًا كبيرة لتوسيع شبكاتها ، قال سيربيس: "على الرغم من حدوث تطورات جادة في مجال السكك الحديدية في تركيا في السنوات الأخيرة ، وتم فهم أهمية نظام السكك الحديدية ، خدمات قطار Adapazarı-Istanbul نادرة جدًا وهي محطة يصعب الوصول إليها ومن غير المفهوم أنها تعمل من خلالها إنه تناقض كبير أن نظام السكك الحديدية ، الذي كان موجودًا في سكاريا منذ الماضي ، لم يتم تقييمه بشكل كافٍ وفعال ، في حين أنه يتوق إلى المقاطعات التي لا توجد بها وسائل نقل بالسكك الحديدية ".
يجب أن تبدأ الرحلات من مبنى المتجر وأن تزداد
مشيرًا إلى أن العملية التاريخية لخط سكة حديد Adapazarı-Istanbul يعود تاريخها إلى عام 1899 ، ذكر سيربيس أنه تم إلغاء الرحلات الاستكشافية بسبب أعمال بناء طريق القطار السريع (YHT) على هذا الخط في فبراير 2012. وقال سيربيس ، الذي أبلغ أن الرحلات الجوية بدأت مرة أخرى في مارس 7 بعد 2019 سنوات ، “استمر ترتيب خط القطار فائق السرعة لسنوات عديدة. استأنف قطار الجزيرة خدماته ، لكن عدد الرحلات انخفض كثيرًا.
هذه المرة ، بسبب القرارات المتخذة في مكافحة الوباء ، توقفت خدمات قطار الجزيرة تمامًا في مارس 2020. مع بدء عملية التطبيع في 28 مايو ، استمرت الرحلات الجوية من محطة Mithatpaşa ، وليس من مبنى محطة Adapazarı المركزية. تم طرح مناقصة لتجديد خطوط الكهرباء القديمة من المركز إلى محطة ميتات باشا. ومع ذلك ، حتى بعد وقت طويل ، لم تبدأ أعمال التجديد في الموقع بعد. Adapazarı Express هي خدمة يستخدمها الناس في ساكاريا ويستفيدون منها ويتوقعونها ". هو قال.
يجب استعادة النقل الآمن والرخيص
وأشار سيربيس إلى أن خط Ada Express ، الذي ينقل الركاب بين Adapazarı و Kocaeli و Istanbul ، يجب أن يكتمل على الفور ويبدأ من مبنى المحطة المركزية: “في السنوات السابقة ، كان Adapazarı-Istanbul Express يعمل بشكل مكثف في شكل 11 المغادرين و 11 عودة. كان هناك الكثير من الاهتمام بهذا الخط. خصوصا زملائنا العمال الذين ذهبوا من سكاريا إلى المنطقة الصناعية في كوجالي واسطنبول للعمل ، فضلوا السكك الحديدية التي تعتبر بديلا جيدا والتي تكاد تكون أرخص بنصف من النقل البري.
مع إدخال YHT ، انخفض عدد الرحلات وتم تقليل آخر مغادرتين إلى منعطفين. تسببت حقيقة نقل نقطة المغادرة إلى محطة ميتات باشا في عبء اقتصادي إضافي وضياع للوقت على المواطنين. على هذا الخط ، التي تتم مشاركة بعض أجزاء منها مع YHT ، يجب زيادة عدد الرحلات قدر الإمكان من خلال التخطيط الجيد والتطبيق المستقر ، على الأقل 2 رحلات مغادرة وما لا يقل عن 2 رحلات قادمة في اليوم.
إذا تم الحفاظ على الاستقرار واستمرت الرحلة بشكل منتظم ، فسوف يستمر الطلب المرتفع السابق. يستفيد موظفونا من فرصة النقل البديلة والرخيصة والموثوقة التي أصبحت بنيتها التحتية جاهزة بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، استفاد إخواننا وأخواتنا المعاقون من هذا الخط مجانًا ، في مجموعات مثل المتقاعدين ، وأفراد الأمن ، وما إلى ذلك ".
مشيرًا إلى أنه ينبغي استكمال الترتيبات اللازمة في أسرع وقت ممكن وأن تبدأ خدمات Ada Express ، التي لها مكانة مهمة في تاريخ Sakarya ، مرة أخرى من مبنى المحطة المركزية ، وأكد Serbes أن الاستخدام غير الفعال لمثل هذا الجاهز التوافق مع إمكانات عالية للعملاء يمثل خسارة كبيرة لمدينتنا. قال سيربيس: "بصفتنا ساكاريا ، يجب علينا حماية نظام السكك الحديدية معًا. يجب على جميع الحكام والسياسيين أصحاب السلطة أن يتحدوا ويتحدوا بشأن هذه القضية ". هو اتصل.
كن أول من يعلق