ماذا يحدث في النقل بالحاويات البحرية؟

ماذا يحدث في نقل الحاويات البحرية
ماذا يحدث في نقل الحاويات البحرية

اجتماعات جدول أعمال IMSAD الثالثة والأربعين في تركيا ، "ماذا يحدث في النقل البحري بالحاويات؟" نفذت تحت العنوان

عقدت "اجتماعات جدول الأعمال" ، التي نظمتها Türkiye İMSAD (جمعية صناع مواد البناء التركية) للمرة 43 على الإنترنت يوم الاثنين ، 31 مايو ، بمساهمة من Demirdöküm. طيفون كوجوك أوغلو ، رئيس مجلس إدارة شركة تركيا İMSAD ، وأدارها نائب رئيس مجلس إدارة İMSAD التركي فيردي أردوغان ، "ماذا يحدث في النقل البحري بالحاويات؟" عقد الاجتماع بعنوان "صناع مواد البناء ، وأسماء من عالم الأعمال والمهنيون في هذا المجال" باهتمام. قام المتحدث في الاجتماع ، جيهان أوزكال ، عضو مجلس إدارة جمعية مزودي خدمات الشحن والخدمات اللوجستية الدولية (UTIKAD) ورئيس مجموعة العمل البحرية ، بمشاركة آخر التطورات في النقل البحري العالمي مع المشاركين.

أصبحت الخدمات اللوجستية أكثر أهمية من أمس

أشار طيفون كوجوك أوغلو ، رئيس مجلس إدارة شركة Türkiye İMSAD ، إلى أن هناك تغيرًا سريعًا في الخدمات اللوجستية الدولية ، قائلاً: “يجب أن نفهم المشاكل والفرص في الخدمات اللوجستية الدولية ، حيث نشهد تغييرات جذرية ودائمة إلى حد كبير ، ونحن يجب أن نركز على الحلول والتطوير بطريقة حازمة وصبورة ومنضبطة ، حتى نتمكن وبلدنا من فتح أبواب الفرصة بشكل دائم نيابة عن صناعتنا. الخدمات اللوجستية لها أهمية كبيرة في صناعة البناء لدينا. مع تحقيق أعلى حجم تصدير لبلدنا بـ 2020 مليون طن من الصادرات في عام 60 ، فإن الانخفاض في سعر مبيعات وحدتنا من 0,41 دولار / كجم إلى 0,35 دولار / كجم يسلط الضوء على أهمية الخدمات اللوجستية بشكل أكبر. لقد تغيرت مجموعة منتجاتنا ، وتنوع البلدان ، وحجم ومسافة الأسواق ، لذلك أصبحت الخدمات اللوجستية أكثر أهمية من الأمس. علينا أن نفهم ديناميكيات عالم الخدمات اللوجستية سريع التغير ، على المستوى الفردي والمؤسسي والوطني ، والتركيز على الاستراتيجيات القوية ".

155 مليون طن من 60 مليون طن من الصادرات مواد البناء.

أكد مدير الاجتماع ، نائب رئيس IMSAD التركي ، فردي أردوغان ، على أن تركيا هي بلد جسر يقع في وسط سلعة وموارد طبيعية رائعة ومنطقة طاقة ، وقال: "اليوم ، بلدنا ، محاط بالبحار من ثلاث جهات ، لديها 8 كم من السواحل ، وجميع السواحل تنتمي إلى دولة واحدة بحر مرمرة ، وهو المثال الوحيد في العالم بموقعه ، منطقة مرمرة ، التي تحقق ما يقرب من نصف الاقتصاد والصناعة والصادرات ، وإجمالي 333-170 منفذًا. نقوم بنسبة 180 في المائة من صادراتنا و 55 في المائة من وارداتنا عن طريق البحر. نحن نواجه وجهًا واحدًا تجاه الغرب ، ووجهًا واحدًا نحو الشرق ؛ جسر بين الشرق الذي به موارد سلعية وطاقة وبين الغرب بتكنولوجيا عالية. نحن في موقع بلد ينتج بمعايير الغرب ويحاول منافسة أسعار الشرق. تشكل مواد البناء 60 مليون طن من صادرات تركيا البالغة 2020 مليون طن في عام 155. نصنع 60 في المائة من هذا التصدير إلى القارة الأوروبية ، و 60 في المائة إلى الشرق الأوسط ، والباقي إلى آسيا وأمريكا وإفريقيا ، من ناحية أخرى ، نحن دولة تسعى إلى أن تكون قاعدة إنتاج. في عام 20 ، صدرت تركيا ما مجموعه 2020 مليون طن بمتوسط ​​سعر وحدة 155 دولار / كجم. 1,09٪ من مناطقنا الصناعية المنظمة ليس لديها اتصال بالسكك الحديدية بالبحر. من ناحية أخرى ، 99٪ من المناطق الحرة ليس لها اتصال بالبحر. بعيدًا عن أحلامنا ، وضعنا الحقيقي ؛ نحن دولة تنتج في السعر والجودة ومثلث التكلفة والطاقة وكثافة رأس المال ، وتهيمن صناعة التكنولوجيا المنخفضة والمتوسطة المنخفضة ، وبالتالي ، كدولة تنتج الإنتاج الخفيف والصادرات بتكلفة باهظة ؛ في الخدمات اللوجيستية ، لدينا تكلفة منخفضة ، وسرعة العمل ، والنقل السريع ، والالتزام بالقيام بعمل بشكل صحيح ، تمامًا وغير تالف مرة واحدة. لدينا صناعات وموانئ تعيش حياة الترحال ، خاصة وأن التحضر أسرع من التخطيط. نحن نحاول تحسين كل هذه الأمور وجعلها مستدامة ، لا سيما التحول التكنولوجي والرقمنة ".

يبلغ حجم النقل البحري في التجارة العالمية 84 بالمائة

في كلمته ، أكد عضو مجلس إدارة UTIKAD ورئيس فريق العمل البحري جيهان أوزكال أن النقل البحري قد وصل إلى مكانة مهمة للغاية في جميع أنحاء العالم ، وقال: "إن حجم النقل البحري في التجارة العالمية يبلغ مستوى 84 بالمائة. 75 في المائة من هذا يتم بواسطة سفن الحاويات. كانت هناك زيادة لا تصدق في هذا النقل ، خاصة بعد الثمانينيات. حتى بعض الشحنات التي كان يجب إرسالها سائبة من قبل بدأت في النقل في حاويات بمرور الوقت. إنه قطاع سريع التطور ومكانته في التجارة العالمية لا جدال فيها. كان هناك ركود خطير في نقل الحاويات البحرية قبل الوباء. نمت التجارة البحرية بنسبة 1980 في المائة فقط في عام 2019 ، حتى أقل من النمو بنسبة 0,5 في المائة في عام 2018. وقال "كان هناك نقل بحري دخل الوباء في ظل هذه الظروف".

انتظرت سفن حاويات ضخمة في الميناء وألغيت الرحلات

وأوضح جيهان أوزكال ما حدث في النقل البحري العالمي خلال فترة الوباء على النحو التالي: "بدأ تأثير الوباء في بلادنا اعتبارًا من مارس 2020 ، وتبع ذلك إغلاق. في الصين ، حيث بدأ الوباء ، كانت هناك فترة إغلاق لا تصدق في نفس الفترة. تم إغلاق جميع خطوط الإنتاج والخطوط اللوجستية وتوقف الموانئ. على وجه الخصوص ، بدأت سفن الحاويات العملاقة على الطرق الشرقية والغربية فجأة غير قادرة على التحميل مع توقف الصين. السفن التي انتظرت في المرفأ أو ألغيت رحلات السفن التي كانت تستدعي في الميناء. في مايو 2020 ، تم إلغاء 500 رحلة.

استغرق الأمر 63 يومًا حتى تعود الحاويات الكاملة إلى الصين

قال جيهان أوزكال ، الذي قال إن الصين جعلت الظروف قابلة للتطبيق مرة أخرى نتيجة لعمليات الإغلاق ، لكن بقية العالم لم يشهد نفس التحسن ، قال: "كانت هناك عمليات إغلاق خطيرة للغاية في أوروبا خلال هذه العملية. في جغرافيتنا ، بدأنا نواجه مشاكل مهمة نتجت عن عمليات الإغلاق هذه. عندما حدث التعافي في الصين ، بدأ مالكو السفن في تحميل الطلبات المكدسة بسرعة ، لكن المعدات لم تكن كافية. قاموا بسحب الحاويات الفارغة في جميع موانئ العالم ، وبدأ الفرد الذي يستهلك عادةً وحدة واحدة من المنتج في الولايات المتحدة الأمريكية فجأة في طلب 2,7 في المائة من المنتج. في مواجهة الطلب المتزايد ، كانت هناك إخطارات بالطلب الزائد خاصة إلى الصين. حوّل مالكو السفن هذا الأمر إلى فرصة واشتروا ما يكفي من المعدات من أجزاء أخرى من العالم ، ولكن كانت هناك مرحلة أخرى من هذا العمل ، هل كانت الوجهات جاهزة لذلك؟ مع تراكم السفن الضخمة في أكبر موانئ الاستيراد بالولايات المتحدة الأمريكية ، أصبح من المستحيل تفريغ هذه الشحنات. استغرق الأمر 63 يومًا في المتوسط ​​حتى تعود الحاوية الكاملة إلى الصين ، فارغة ، إلى الولايات المتحدة.

زيادة الشحن من 500 دولار إلى 4-5 آلاف دولار

أكد جيهان أوزكال على أنه كان هناك اتجاه متزايد في صادرات تركيا في نفس الفترة ، "كما هو الحال في البلدان الأخرى ، بدأنا نشهد نقصًا في المعدات والحاويات في بلدنا ، ولم نتمكن حتى من القيام بصادراتنا العادية. كان هناك طلب على صادرات إضافية ، لكن انخفاض أحجام حاويات السفن التي تخدم تركيا ونقص المعدات أثر سلبا على كل قطاع. تحولت شحنة 500 دولار إلى 4-5 آلاف دولار. المصدر ، الذي كان على استعداد لدفع هذا الشحن ، لم يتمكن من العثور على المعدات هذه المرة.

تحقق تركيا قفزة في حجم التجارة من خلال خط الحاويات الاستراتيجي

أكد جيهان أوزكال على أن تركيا يجب أن تنشئ خط حاويات استراتيجي وتعلنه للعالم ، "نحن بحاجة إلى خط حاويات رائد ، كما في مثال الخطوط الجوية التركية. نعتقد أنه يمكن إنشاء هيكل يكون فيه جزء كبير منه مفتوحًا للقطاع الخاص والعامة ، وسيتم توفير حصة صغيرة منه من قبل الدولة حتى تتمكن من إظهار دعمها دائمًا. إذا قمنا بتنفيذ مثل هذا الهيكل باستثمار 4-5 مليار دولار ، فإن خطة تركيا في التجارة العالمية ستتغير بالكامل. يمكن لتركيا الوصول إلى موقع مختلف من خلال إحداث قفزة في حجم التجارة من خلال خط الحاويات الاستراتيجي ، ولدينا المعرفة والقوى العاملة للقيام بذلك ".

ارمين

sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات