على الرغم من انخفاض عدد الركاب بنسبة 40 في المائة ، زادت IETT من رحلتها

على الرغم من انخفاض عدد الركاب بنسبة مئوية ، إلا أنه زاد من عدد رحلاته
على الرغم من انخفاض عدد الركاب بنسبة مئوية ، إلا أنه زاد من عدد رحلاته

زادت المديرية العامة لـ IETT ، التي تتحمل عبء ديون الحافلات التي اشترتها الإدارة السابقة ، رحلاتها على الرغم من انخفاض عدد الركاب بنسبة 40 في المائة خلال عملية الوباء. تحقيقًا لثورة النقل العام في المناطق الحضرية ، والتي تم الحديث عنها لسنوات ، في هذه الفترة الزمنية ، خرجت المؤسسة لمناقصة لشراء حافلات جديدة.

واصلت المديرية العامة لـ IETT ، إحدى الشركات التابعة لبلدية إسطنبول الحضرية (IMM) ، خدمات النقل العام في إسطنبول دون انقطاع أثناء عملية الوباء التي اجتاحت العالم والاقتصادات. في حين انخفض السفر في حافلات المدينة بنسبة 40 في المائة ودورانها بنسبة 30 في المائة ، زاد عدد الرحلات. وارتفع عدد الرحلات التي كانت 2019 مليون في 7,6 بمقدار 2020 ألف في 100 إلى 7,7 مليون. تماشياً مع الزيادة في إجمالي عدد الرحلات ، زادت أيضًا المسافة المقطوعة مقارنة بالعام السابق. قطعت حافلات IETT ، التي قطعت ما مجموعه 2019 مليون كيلومتر في عام 219 ، 2020 مليون كيلومتر في عام 223. عند إضافة الحافلات العامة وحافلات ريدبد ، تم تنظيم 2020 خطاً و 820 مليون رحلة في عام 16.5 ، وتم نقل 800 مليون مسافر وتغطية 460 مليون كيلومتر.

وصلت جودة IETT إلى جميع الحافلات

تم تنفيذ ثورة النقل العام في المناطق الحضرية ، والتي تم العمل عليها في IMM لسنوات ، مع الإدارة الجديدة. بدأ تطبيق التحول التاريخي ، الذي غير نظام النقل العام في اسطنبول بشكل جذري ، اعتبارًا من ديسمبر 2020. مع النظام الجديد ، بدأ تشغيل ما مجموعه 3 آلاف 41 حافلة خاصة Halk و Istanbul Transportation AŞ بواسطة IETT بنظام شراء الخدمة وتأجير السيارات. كما زاد رضا المسافرين مع بدء المزيد من الرحلات الجوية إلى كل نقطة في اسطنبول بستة آلاف مركبة و 6 ألف توقف. في ميزانية IETT لعام 14 ، تم تخصيص 2021 مليارات ليرة للحافلات العامة وحافلات ريدبد لتمويل النظام.

تتضاعف المصروفات بينما الدخل مستقر

بينما ظلت إيرادات IETT لكل مسافر ثابتة تقريبًا في السنوات الخمس الماضية ، إلا أن نفقاتها لكل مسافر زادت بشكل مستمر بالتوازي مع الزيادة في معدلات التضخم وأسعار الصرف. ارتفعت التكلفة ، التي كانت 5 ليرات لكل راكب في عام 2016 ، إلى 3,2 ليرة لكل راكب بسبب انخفاض معدل الركاب والحد من السعة في عام 2020. نتيجة للزيادة في الفرق بين الدخل والمصروفات على مر السنين ، في حين بلغت نسبة تغطية الدخل والمصروفات حوالي 6,6 في المائة في عام 2016 ، انخفضت هذه النسبة إلى 55 في المائة في عام 2020. دعمت IMM وسائل النقل العام بأكثر من 35 مليار ليرة في العام الماضي بسبب التكاليف الإضافية.

تركت الإدارة السابقة ديونًا بقيمة 1.5 مليار ليرة

وفقًا لبيانات IETT ، هناك دين إجمالي قدره 110 يورو (حوالي 30 مليار ليرة) من الإدارة السابقة ، منها 140 مليون يورو متأخر السداد و 1.5 مليون غير مستحقة.

ومن بين هذه الديون ، تنتمي الديون المتأخرة البالغة 45 مليون يورو والديون المتأخرة البالغة 30 مليون يورو إلى مشتريات الحافلات التي تم استلامها في الماضي ولكن لم يتم سدادها. تقوم إدارة IETT الجديدة بسداد الديون القديمة والتخطيط لاستثمارات وخدمات جديدة.

يتم نقل 100 حافلة إلى Metrobus

وضعت IETT ميزانية قرض بمليار ليرة لشراء 2021 حافلة جديدة للميتروباص في ميزانية 300 وحصلت على موافقة من جمعية IMM. ومع ذلك ، فإن ملف القرض الأجنبي ينتظر التوقيع في رئاسة الجمهورية منذ 1 أشهر. كما تُركت جميع جهود الاتصال الشفوي والكتابي المباشرة الهادفة إلى تذكير الرئاسة غير حاسمة. نظرًا لعدم إمكانية الحصول على نتائج ، سيتم طرح مناقصة لشراء 6 حافلة بموارد خاصة في يوليو. سيتم إجراء هذا الشراء نظرًا لعمر وسعة وخدمة مشكلات الحافلات المستخدمة في خط النقل السريع بالحافلات. وستبلغ سعة المركبات الجديدة 100 راكب وطول 200 مترا.

ارمين

sohbet

    كن أول من يعلق

    التعليقات