قال الوزير Karaismailoğlu ، الذي قال إنهم كوزارة النقل والبنية التحتية ، لقد لمست كل جانب من جوانب الحياة ، أن أحد أهم وسائل النقل الخمسة هو النقل البحري.
وفي إشارة إلى أن الشحن هو العمود الفقري والشرط الذي لا غنى عنه لنقل الصادرات ، قال الوزير كاراسمايل أوغلو: “نحن بحاجة ماسة إلى توجيه حركة التجارة العالمية البالغة 2030 مليار طن والتي سيتم الوصول إليها في عام 3.5 من اسطنبول. مرة أخرى ، يجب أن يكون لتركيا واسطنبول رأي في النشاط التجاري الذي سيصل إلى 25 مليار طن في العالم. لهذا السبب نحن بحاجة لأن نكون مستعدين لمشاريع ضخمة جادة ".
"سيتم تشغيل حوض بناء السفن في اسطنبول على مراحل في نهاية عام 2022"
أكد الوزير كاراسمايل أوغلو أن حوض بناء السفن في إسطنبول سيبدأ الخدمة بحلول نهاية عام 2022 على مراحل ، وقال: "عند الانتهاء منه ، سيكون هذا المكان أحد الأماكن التي ستعطي إسطنبول قيمة كبيرة ، خاصة مع متاحفها ومسرحها. - قاعات السينما والمناطق الاجتماعية. اخترنا عقد أول قمة بحرية هنا ، حيث يتميز هذا المكان بخصائص حوض بناء السفن وارتباطه بالبحرية. كل صديق لنا ينظر إليه بذهول ويقول: آه ، هل يوجد مثل هذا المكان هنا؟ آمل أن يكون هذا المكان أكثر قيمة بعد انتهائه ".
مجلس النقل والاتصالات المزمع عقده مطلع أكتوبر المقبل
وصرح الوزير قرايسمايل أوغلو ، الذي قدم أيضا معلومات عن "مجلس النقل والاتصالات" الذي سيعقد في بداية أكتوبر ، أنهم سيناقشون ويتحدثون عن جميع وسائل النقل في اجتماع دولي وأن الاستعدادات مستمرة بشكل صارم.
وفي إشارة إلى أن وزارة النقل والبنية التحتية هي واحدة من أهم الوزارات في جمهورية تركيا ، قال كارايسمايل أوغلو: “يجب أن تكون مستعدًا لاحتياجات اليوم والاحتياجات المتطورة والاحتياجات التي ستنشأ. لهذا السبب يجب أن يكون لديك خطة رئيسية. هذا ليس فقط في البحر ، ولكن أيضًا على الطريق ، في الجو ، في أنظمة السكك الحديدية وفي الاتصالات ، يجب أن يكون لديك خطة رئيسية. لأن الاحتياجات تتطور ، والمعايير آخذة في الارتفاع ، والتقنيات تتطور ، والتنقل آخذ في الازدياد وهو يبني عليه باستمرار. لهذا السبب يجب أن يكون لديك خطط مدتها 5 سنوات و 10 سنوات و 50 سنة. لا يمكن إدارة الدولة بدون خطة رئيسية. خاصة لبلدنا. لدينا القليل من المال ، ولكن علينا توفير أقصى فائدة من هذا المال القليل. على وجه الخصوص ، نحتاج إلى توفير الوقت والقيام بمراحل التخطيط والدراسات ومهارات تصميم المشروع بشكل جيد للغاية. من الضروري تكريس الكثير من الوقت لهم والإنتاج في وقت قصير. من أجل تحقيق هذه الفائدة القصوى ، نحتاج إلى التخطيط لمرحلة التخطيط بشكل جيد للغاية ".
"النقل البحري هو العمود الفقري لنقل الصادرات"
وأشار قريسميل أوغلو إلى أن الشحن هو العمود الفقري والجزء الذي لا غنى عنه في نقل الصادرات:
هناك حجم تجارة سنوي يصل إلى 710 مليارات دولار من الصين إلى أوروبا في العالم. في تركيا ، في الوسط تمامًا بين الصين وأوروبا ، في وسط أوراسيا. نحن بحاجة إلى تحويل مزايا موقعنا الجغرافي إلى فرصة. تحتاج إلى تحويل هذا إلى فرصة وتحتاج إلى توجيه حركات النقل في العالم. يجب أن تكون مخططًا لوجستيًا عالميًا. لأنك على حق في وسط أوراسيا. حتى الآن ، يبلغ حجم التجارة في العالم 12 مليار طن ، منها 1.7 مليار طن يتم تداولها في البحر الأسود. ومع ذلك ، فإن مضاعفة هذه الكمية في عام 2030 المقبل هي كمية هذه الحمولة التي ستصل إلى 2 مليار طن في العالم و 25 مليار طن حول البحر الأسود. في الوقت الحالي ، المنفذ الوحيد لهذه البحيرة التجارية في البحر الأسود هو مضيق البوسفور ، بعد كل شيء ، هناك مشاكل خطيرة نواجهها حتى هنا. ما زلنا نواجه هذه المشاكل اليوم. لكننا بحاجة لأن نكون مستعدين لعام 3.5 القادم. يجب أن نوجه حركة التجارة العالمية 2030 مليار طن ، والتي سيتم الوصول إليها في عام 2030 ، من اسطنبول. مرة أخرى ، يجب أن يكون لتركيا واسطنبول رأي في النشاط التجاري الذي سيصل إلى 3.5 مليار طن في العالم. لهذا السبب نحن بحاجة لأن نكون مستعدين لمشاريع ضخمة جادة ".
وفي حديثه عن المشاريع الضخمة التي نُفّذت في جميع أنحاء تركيا ، أشار كارايسمايل أوغلو إلى أن هذه المشاريع هي قطع أحجية.
"التلوث والتلوث البيئي الناجم عن السفن المنتظرة في الطابور في مضيق البوسفور في بحر مرمرة هو أحد أسباب الصمغ الذي نتحدث عنه الآن"
وفي إشارة إلى عشرات السفن المنتظرة في طابور لعبور مضيق البوسفور في مرمرة ، قال الوزير كاراسمايل أوغلو: "التلوث الذي تسببه في بحر مرمرة ، التلوث البيئي الناتج عن انبعاثات العادم من خلال حرق مئات اللترات من الوقود حتى عندما الخمول ، هو أحد أسباب الصمغ الذي نتحدث عنه في الوقت الحالي ، درجة الحرارة في مياه البحر. تأثير عشرات السفن هنا. إذا لم تجد حلاً هنا وتنتج ممرات مائية بديلة ، فستتحول هذه العشرات من السفن إلى مئات السفن في غضون بضع سنوات ".
وشدد كارايسمايل أوغلو على وجود عشرات الطلبات في انتظار الأحداث في مضيق البوسفور ، وأشار إلى أنه لا يمكنهم السماح بالأحداث بسبب حركة المرور في مضيق البوسفور. قال Karaismailoğlu إنه عندما يتم بناء قناة إسطنبول البديلة ، سيكون هناك المزيد من الوقت للأنشطة هنا.
"قناة اسطنبول قناة طبيعية بنسبة 78 بالمائة"
قال الوزير قريسميل أوغلو إن طول قناة اسطنبول سيكون 45 كيلومترًا ، “حاليًا ، 78 بالمائة منها قناة طبيعية. وقال "ستكون هناك حركة ارضية جادة في نسبة 22 في المائة المتبقية".
"أجرى العلماء دراسات"
وفي إشارة إلى الدراسات العلمية حول حماية الموارد المائية ، قال قريسميل أوغلو: "أجريت دراسات وجدوى ودراسات مع أكثر من 30 عالم في حوالي 200 قطاعاً يتعلق بالموارد المائية. نتيجة لهذه الدراسات والتقارير نتحدث عنها. تم تحديد هذا المسار في نهاية تلك الدراسات ".
وأوضح الوزير كارا إسماعيل أوغلو أنه من خلال السدود الثلاثة الجديدة التي سيتم بناؤها، ستجلب المزيد من احتياطيات المياه المفقودة من سازليدير إلى إسطنبول، وأكد أنه لن يكون هناك نقص في المياه.
"الخبراء والعلماء أوضحوا أن هذا لن يكون له تأثير على الزلزال"
وبشأن مباحثات "الزلزال الذي أحدث" حول قناة اسطنبول ، قال قرايسمايل أوغلو: "عمق القناة 20,75 متر. توجد محطة مترو Vezneciler بجوارنا مباشرة ، على عمق 60 مترًا. كما توجد محطة مترو في باغجلار على عمق حوالي 60 مترًا. في ذلك الوقت ، لم يتم بناء قطارات الأنفاق. بعبارة أخرى ، فإن إقامة صلة بين قناة اسطنبول وحركة على عمق آلاف الأمتار هي محاولة لا طائل من ورائها. في الواقع ، أوضح الخبراء والعلماء أن هذا لن يكون له أي تأثير على الزلزال ".
بالإضافة إلى ذلك ، صرح الوزير Karaismailoğlu أن قناة اسطنبول لن تسبب مشاكل فيما يتعلق باتفاقية مضيق مونترو ومناطق الدفاع.
قناة اسطنبول ستكتمل في 6 سنوات
قال كارايسمايل أوغلو إنهم يهدفون إلى بدء قناة اسطنبول هذا العام وإنهائها في 6 سنوات ، كسنة واحدة من الإعداد و 5 سنوات من الإنتاج ، وتحدثوا عن تمويل قناة اسطنبول والدول المهتمة بالمشروع:
كما أننا نخطط لأعمال بديلة مدرة للدخل حتى لا يشكل التمويل ، الذي نسميه هنا 15 مليار دولار ، عبئًا على الميزانية العامة. هنا ، سيتم توفير دخل كبير من عبور السفن. سيكون هذا هو عنصر الدخل الرئيسي على أي حال. بصرف النظر عن هذا ، ستكون هناك استثمارات مهمة للغاية في الموانئ ، خاصة على ساحل البحر الأسود. بعد الاستثمار في قناة اسطنبول ، سيكون هناك مصنع للموانئ بطريقة جادة للغاية. مرة أخرى ، كبديل لذلك ، ستأتي مصادر دخل جدية من الموانئ التي سنبنيها في البحر الأسود. بالإضافة إلى ذلك ، الأعمال التي سنقوم بها داخل منطقة محمية قناة إسطنبول ، والمراسي ... نحاول إنتاج قناة إسطنبول التي ستنتج نظامًا بيئيًا خاصًا بها. جنبًا إلى جنب مع الأعمال المدرة للدخل هنا ، ستلبي تمويل الإنتاج الخاص بها ، وستكون لاحقًا استثمارًا مهمًا للغاية من شأنه أن يدر الدخل لبلدنا. في مثل هذا المشروع الكبير في العالم ، تريد جميع شركات البنية التحتية الكبيرة أن تكون كذلك. يأتون معنا أيضًا ، ويحصلون على معلومات حول المشروع ، ويستعدون للتمويل وأعمال البناء. وتتواصل محادثاتنا مع أكبر شركات البنية التحتية في العالم التي تبني قناة السويس والقنوات الأخرى ".
كما قال الوزير قريسميل أوغلو إن قناة إسطنبول ستمول نفسها في غضون 12 عامًا.
كن أول من يعلق