أوروبا تسحب دعمها التمويلي من قسم قناة اسطنبول من خط السكة الحديد

Sözcü يقول كاتب العمود في صحيفة سيغديم توكر أن البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير Halkalıتقع في منطقة كانال اسطنبول على خط سكة حديد كابيكول ،Halkalıكتب أنه سحب الدعم المالي من قسم "إسبارطة كولا".

البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD) ، الذي يتابع عن كثب مشاريع السكك الحديدية في تركيا. Halkalıيذكر أن خط سكة حديد كابيكول سحب الدعم المالي من القسم الذي يتزامن مع قناة اسطنبول.

Sözcü في مقال اليوم بعنوان "قناة اسطنبول وواقع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية" ، كتب مؤلفه ، جيديم توكر ، تفاصيل رفض البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية تقديم الدعم المالي للمشروع.

من صفحة تركيا للبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية "Halkalı- خط سكة حديد كابيكول المرحلة الأولى (Çerkezköy-Kapıkule) وجزءان (Halkalı- إسبارطة كوليه وإسبارطة كوليه-Çerkezköy) يتكون من. المرحلة الأولى (تحت الإنشاء) والمرحلة الثانية Halkalı- لن يكون قسم Ispartakule جزءًا من المشروع الذي يموله البنك "قال طوكر ،" هكذا يقول ، البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير ، "Halkalıوكتب: "أنا لا أشارك في تمويل قسم إسبارتاكول".

تابع Toker:

أتساءل لماذا؟

الجزء الذي لن يقوم البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية بتمويله هو الجزء الذي أعلنت عن مناقصة باسم "ممر قناة إسطنبول" في مقالتي السابقة. في المناقصة "المدعوة" التي عقدتها وزارة النقل بتكلفة تقريبية تبلغ 3.5 مليار ليرة تركية في 28 يونيو ، يبدو أن عرض 3.1 مليار ليرة تركية الذي قدمته شراكة Gülermak + Yapı و Yapı + Taşyapı هو العرض الأنسب في الوقت الحالي.

نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري أحمد أكين ، بسبب انتقال البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية إلى قناة اسطنبول Halkalıقال إنه سحب دعمه لإسبارتاكول. بتعبير أدق ، أوضح أن وزارة النقل قسمت المشروع بفصل معبر قناة اسطنبول حتى لا يتم قطع كل الدعم المالي. تابع أكين كلماته على النحو التالي:

"هل يمكنك أن تتخيل ، تم تقسيم مشروع قطار فائق السرعة (YHT) إلى خط منفصل بطول 66.8 كيلومترًا و 8.1 كيلومتر معبر قناة اسطنبول. نتيجة لذلك ، كما كتبت ، تم طرح مناقصة مغلقة على عجل لعبور قناة اسطنبول على الخط بطول 8.1 كيلومتر. هذا في الواقع مؤشر واضح على أن الحكومة لا تستطيع إيجاد أموال لقناة اسطنبول ".

يؤكد أكين أن المؤسسات المالية الدولية التي لديها مبادئ معينة لا تريد تمويل انتقال قناة اسطنبول. ملاحظة أخرى لافتة للنظر فيما يتعلق بالموارد العامة هي أن مشروع YHT هذا يبلغ 2020 مليار ليرة في برنامج الاستثمار لعام 3.1. في عام 2021 ، ارتفع إلى 7 مليار ليرة تركية. يقول أكين أنه عند تضمين العطاء الأخير ، فهذا يعني أن التكلفة قد تجاوزت 10 مليارات ، "كيف يؤثر وجود قناة اسطنبول على الورق سلبًا على جميع المشاريع العامة؟"