IDO ، التي تمت خصخصتها في عام 2011 وتخدم 11 مليون سيارة و 35 مليون مسافر سنويًا في منطقة مرمرة (إسطنبول وجبز وبورصة ويالوفا وبانديرما) ويعمل بها 1417 موظفًا ، تربط القروض المقدمة من البنوك التركية والأجنبية بخطط السداد الجديدة وشروطه ويوفر تدفق نقدي مناسب له هيكل ائتماني.
أكفن القابضة أ. و Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. أدركت IDO ، التي تعمل بالشراكة مع القطاع وهي الشركة الرائدة في قطاع النقل البحري ، هذا التغيير في هيكل التمويل الجديد مع رؤية الاستدامة. مع 7 عبّارات و 24 حافلة بحرية و 22 عبارة و 34 رصيفًا في أسطولها ، تعمل شركة İDO على إجمالي 3 خطاً رئيسياً ، 15 في اسطنبول و 18 خارج اسطنبول.
أدلى مراد أورهان ، المدير العام لشركة İDO ، بالبيان التالي فيما يتعلق بالهيكل المالي: "تخفيض سعر رسوم المركبات على جسر Osmangazi عن طريق المراجعة ، وحقيقة أن الشركة المنافسة ، التي بدأت العمل في Eskihisar - الخط العلوي من خلال الحصول على رخصة النقل دون دفع أي ثمن ، خلق منافسة غير عادلة في عائداتنا. شركتنا ، التي واجهت صعوبات في السداد بسبب التأثير السلبي ، اكتسبت هيكلًا أقوى مع تحويل الدين إلى ليرة تركية ".
مع وجود ميزانية عمومية جيدة عن طريق تحويل ديونها إلى TL إلى حد كبير ، تواصل İDO العمل كما تفعل دائمًا لضمان تنفيذ الخدمة على خطوطها الحالية نتيجة لإعادة الهيكلة هذه.
كن أول من يعلق