يتزايد إنتاج بطاريات Li-Ion بسرعة. وكذلك المخاطر والشكوك في سلسلة توريد السيارات الكهربائية الجديدة. إن التفكير في تغليف قوي وموثوق ومستدام لأجزاء المركبات الكهربائية بدءًا من مرحلة التصميم يوفر للموردين ومصنعي المعدات الأصلية وقتًا وتكلفة كبيرين.
وفقًا لتقرير سلسلة إمداد بطاريات السيارات الكهربائية لعام 2021 المنشور في لوجيستيات السيارات ، من المتوقع أن يبلغ معدل النمو السنوي المركب لسوق السيارات الكهربائية 10 في المائة في السنوات العشر القادمة. مهدت الزيادة في معدل النمو في الوباء الطريق لاستثمار كبير في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. ويتوقع التقرير أن ترتفع قدرة إنتاج البطاريات العالمية من 20 جيجاوات في الساعة في عام 2020 إلى أكثر من 475 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030.
وفقًا لتقرير "انبعاثات صفرية في عام 2050: خارطة طريق لقطاع الطاقة العالمي" الذي أعدته وكالة الطاقة الدولية ، بينما يلزم زيادة الكهرباء في النقل من أجل تحقيق أهداف الانبعاثات العالمية ، فإن السعة الحالية تبلغ 160 جيجاوات ساعة في البطارية سيرتفع إنتاج السيارات الكهربائية إلى 2030 جيجاوات ساعة في عام 6. ومن المتوقع أن يرتفع.
تجلب سلسلة توريد البطاريات مخاطر مالية جديدة
تهدف الصناعة إلى خفض أسعار البطاريات إلى أقل من 100 دولار لكل كيلوواط ساعة ، ويذكر أن هذا سيجعل تكلفة المركبات الكهربائية إلى نفس مستوى سيارات محركات الاحتراق الداخلي. يُنظر إلى هذا على أنه المفتاح للمصنعين للوصول إلى أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الخاصة بهم. وفقًا لـ Cairn ERA ، وهي شركة أبحاث لها صوت في أبحاث الطاقة ، حتى أكثر الشركات المصنعة لبطاريات Li-Ion كفاءة لديها تكلفة بطارية تبلغ 187 دولارًا لكل كيلوواط / ساعة ، مع متوسط الصناعة عند 246 دولارًا لكل كيلوواط / ساعة. من ناحية أخرى ، تدفع عملاق السيارات الكهربائية تسلا ، من ناحية أخرى ، ما معدله 142 دولارًا للكيلوواط لشركات تصنيع البطاريات ، وتبرز باعتبارها الشركة الأقرب إلى تكلفة محرك الاحتراق الداخلي. من المتوقع أن ينعكس ضغط الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) لتقليل تكاليفها أيضًا على الشركات المصنعة للبطاريات ؛ نظرًا لأن سلسلة توريد بطاريات الجيل الجديد مختلفة تمامًا عن سلسلة توريد السيارات الحالية التي تطورت على مدار أكثر من جيل ، فقد لوحظ أن هناك مخاطر وعوامل ستؤثر على استقرارها المالي.
أكبر مشكلة في بطاريات السيارات الكهربائية هي النقل.
واعتمادا على هذه العوامل الحاسمة ، فإن القضايا التي يتم التغاضي عنها بشكل متكرر هي ؛ هنا تأتي العبوة المستخدمة لنقل خلايا Li-Ion والوحدات وحزم البطاريات. تعتبر بطاريات السيارات الكهربائية شديدة التأثر بالتسربات الخطيرة والهروب الحراري وفقدان الجودة أثناء الشحن. هذا يعني أن العبوة يجب أن تكون معتمدة من الأمم المتحدة وتفي بمتطلبات أعلى بكثير من قطع غيار السيارات القياسية. حتى الصناديق الكرتونية لحزمة بطارية كاملة يمكن أن تكلف ما بين 300 دولار و 500 دولار ، حوالي 7 في المائة من إجمالي تكلفة البطارية. ومع ذلك ، يوفر صندوق الكرتون أحادي الاتجاه حماية أقل بكثير من العديد من العوامل أثناء الشحن التي يمكن أن تؤثر على جودة البطارية. يمكن أن تضعف الرطوبة الناتجة عن الرحلات البحرية من الورق المقوى ، مما يجعلها عرضة لأضرار التراص وتتطلب المزيد من المناولة لأنها غير مناسبة لخطوط الإنتاج المؤتمتة. بالنظر إلى كل هذه المخاطر ، يمكن أن يكون لتكلفة التلف أو فقدان الجودة من صندوق الكرتون أثناء الشحن آثار خطيرة على الربحية.
تُحدث الحاويات المعتمدة من الأمم المتحدة فرقًا في شحن البطاريات
يوفر نقل الخلايا والوحدات في حاويات قياسية قابلة لإعادة الاستخدام معتمدة من الأمم المتحدة كثافة تعبئة أعلى بكثير ، مما يزيد من الكفاءة. الحاويات التي يمكن تكديسها ثلاث مرات بدلاً من مرتين ، تتيح نقل المزيد من المنتجات في حاويات بحرية. هذان العاملان وحدهما يساعدان في تحقيق تكاليف أقل بكثير وأهداف الاستدامة. عند النظر في نطاق تقليل البصمة الكربونية ، فإن نفايات الصناديق الكرتونية تزيد من انبعاثات الكربون بالإضافة إلى تكاليف الإدارة وإعادة التدوير. من ناحية أخرى ، عند مواجهة الزيادات المفاجئة في الطلب ، فإنه يمثل تحديًا كبيرًا لضمان العرض المناسب للتغليف في جميع الأوقات. توضح كل هذه العوامل الحاجة إلى وجود شريك لتعبئة بطاريات السيارات الكهربائية في وقت مبكر من عملية تصميم البطارية لزيادة هوامش الربح وحمايتها.
يحصل العملاء دائمًا على العبوة المناسبة بالجودة التي يحتاجونها
تقدم CHEP حلولًا مصممة خصيصًا لعملائها كشريك في سلسلة التوريد في تغليف ونقل بطاريات Li-Ion. بفضل خبرتها العالمية وخبرتها العملية في صناعة السيارات ، فإنها تلفت الانتباه إلى الحلول القابلة لإعادة الاستخدام التي تقلل التكلفة والمخاطر والهدر. توفر CHEP أيضًا حاويات معتمدة من الأمم المتحدة والتي تفي بالمعايير المطلوبة لسلاسل إمداد السيارات ، وتعزز المخاطر الحالية ، وتفي بجميع المتطلبات والشهادات ذات الصلة لنقل البضائع الخطرة. توفر الحاويات المصممة للمشاركة وإعادة الاستخدام مزيدًا من الحماية لبطاريات Li-Ion. تهتم CHEP أيضًا بإصلاح وصيانة وتوريد جميع حاويات ما قبل الاستخدام. بغض النظر عن التغييرات في الطلب ، يتمتع العملاء دائمًا بالتغليف المناسب بالجودة التي يحتاجون إليها. تساعد الشركة العملاء على تحسين حل التغليف الخاص بهم بشكل كامل لتقليل التكلفة والهدر. باستخدام برنامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر ، يمكن حساب كثافة الحزمة المثلى بسرعة ويمكن تصميم الحزم المخصصة أيضًا إذا لزم الأمر. كما يتم تقديم حلول المراقبة ، مما يوفر رؤية كاملة لسلسلة التوريد ، ويوفر بيانات وآراء في الوقت الفعلي حول كل من حالة وموقع الحاويات. تتعاون الشركة عبر الصناعة لمساعدة صناعة السيارات على مواجهة التحديات في سلسلة توريد البطاريات. منذ عام 2018 ، تدير CHEP أيضًا منتديات "Battery In Focus" ، حيث يجتمع خبراء من جميع المجالات المتعلقة بتصنيع البطاريات الكهربائية ونقلها واستخدامها والتخلص منها.
"نحن شريك الحل العالمي للقطاعات في خفض التكاليف وزيادة الاستدامة"
صرح Engin Gökgöz ، قائد العملاء الرئيسيين في CHEP Automotive Europe Region ، في بيان حول هذا الموضوع ، "يواجه مصنعو بطاريات الليثيوم أيون مخاطر ومسؤوليات جديدة في سلاسل التوريد الخاصة بهم. يعني دمج CHEP كشريك في سلسلة التوريد تكلفة أقل وعدم يقين أقل وإهدارًا أقل أثناء حمل المزيد من البطاريات. نحن أكبر شركة في العالم لإدارة سلسلة التوريد وإعادة استخدامها. على أساس عالمي ، تم تصنيف CHEP كواحدة من أكثر الشركات استدامة. من خلال العمل مع مصنعي المعدات الأصلية و Tier1s في جميع القارات ، كنا نعمل كشريك عالمي للحلول لخفض التكاليف وزيادة الاستدامة من خلال حلول سلسلة توريد السيارات القابلة لإعادة الاستخدام لأكثر من 30 عامًا ".
كن أول من يعلق