أسئلة يجب الإجابة عليها حول استثمار مترو جبزي

مقارنة تكلفة مترو جبزي واستثمارات النقل الأخرى. تم الإعلان عن سعر مناقصة مترو جبزي بمبلغ 5 مليارات ليرة تركية. إذا قارنا سعر هذا العطاء مع عطاءات النقل الأخرى ؛

سعر مناقصة استثمار مترو جبزى ،

أكثر من 20 ضعف سعر العطاء لمشروع ترام Izmit ،

100 أضعاف سعر مناقصة مشروع قطار قونية - كرمان فائق السرعة الذي يبلغ طوله 5 كيلومتر (كان من المخطط أن يكتمل في عام 2016 ، ولم ينته بعد)

وهو يساوي الميزانية المخصصة لإسطنبول من قبل وزارة النقل في عام 2021.

أسئلة للإجابة

كم عدد الركاب المخطط نقلهم في اليوم عند الانتهاء من مشروع مترو الأنفاق؟ وفقًا لموقع Metropolitan ، تبلغ سعته 1080 شخصًا. لم يتم تحديد عدد الركاب الذين سيتم نقلهم على موقع بلدية مدينة كوجايلي على أساس يومي أو كل ساعة.

يجب الكشف عن إجابات الأسئلة التالية حول مشروع مترو جبزي للجمهور ؛

ما هي النسبة المئوية للتقدم المحرز في المشروع حاليا؟ هل هناك تغيير في الموعد النهائي للعمل؟

ما هي نسبة التقدم الذي تم إحرازه عندما قامت وزارة النقل والبنية التحتية بإنشائه؟ كم دفع المقاول؟

ما هو العدد اليومي للمسافرين المستهدفين ليتم نقلهم؟

ما هي تكلفة التشغيل اليومية المتوقعة؟

استثمار عملاق؟ هل هو الاستثمار الصحيح؟

هذا الاستثمار الضخم لن يفيد نقل البضائع الصناعية.

لن يفضل الموظفون القادمون من منطقة إسطنبول كوجالي إلى المنطقة الصناعية المنظمة المترو ، حيث سيتعين عليهم إجراء عمليتي نقل.

يجب التعامل مع مشكلة النقل في منطقة جبزي ككل ، كما يجب إجراء نقل البضائع ومخاطر الزلازل وأولويات الاستثمار ودراسات الكفاءة ويجب مشاركة هذه الخطط مع الجمهور بشفافية.

كأولويات حلول جبزي للنقل ؛

توفير وصلات السكك الحديدية المينائية والصناعية المنظمة ،

تحديد طرق الترام التطلعية ،

خفض حصيلة جسر عثمان غازي ،

تخطيط مسارات الدراجات ، وبناء أماكن وقوف الدراجات في محطات القطار ،

إنه عيب كبير أنه لا يوجد حتى الآن طريق ترام محدد لمنطقة جبزي. سيؤدي توسيع الطرق السريعة إلى جعل خط الترام المخطط له في المستقبل لمخرجات الحوض مستحيلًا.

جوكسل جينات مهندس ميكانيكي