بدأنا في تجربة آثار الاحتباس الحراري مع زيادة الكوارث الطبيعية. لقد حددت الدول والمؤسسات فوق الحكومية أهدافًا لتقليل انبعاثات الكربون ، وبالتالي خفض انبعاثات الكربون ، وهو السبب الجذري للاحتباس الحراري. أخيرًا ، يتوقع هدف 2050 "الانبعاثات الصفرية" الذي أعلنه الاتحاد الأوروبي أنه لا يمكن استخدام وقود الديزل والبنزين في النقل. إذن ماذا سيكون مستقبل محركات الاحتراق الداخلي؟ هل السيارات الكهربائية هي الحل الوحيد المعلن عنه؟ قام Kadir Örücü ، الرئيس التنفيذي التركي لأكبر شركة BRC عملاقة لأنظمة الوقود البديلة في العالم ، بإدراج مشاكل السيارات الكهربائية والخيارات البديلة لها.
تعتبر كوارث الفيضانات في النصف الشمالي من الكرة الأرضية ، حيث نعيش في الصيف والجفاف وحرائق الغابات بسبب درجات الحرارة الموسمية التي تزيد كثيرًا عن المعتاد ، على أنها كوارث بيئية ناجمة عن الاحتباس الحراري.
تقوم الدول والمؤسسات فوق الحكومية ، التي تتخذ خطوات لتقليل قيم انبعاثات الكربون التي تؤدي إلى الاحتباس الحراري ، بإدخال قيود جديدة لتقليل قيم الانبعاثات في العديد من المجالات من النقل إلى إنتاج الطاقة. في حين أنه من الممكن التحول إلى المصادر المتجددة في إنتاج الطاقة إلى حد كبير ، فإن البدائل لتقليل الانبعاثات في النقل غير كافية. قام Kadir Örücü ، الرئيس التنفيذي لشركة BRC التركية ، أكبر شركة مصنعة لأنظمة الوقود البديلة في العالم ، بإدراج مستقبل تقنيات محركات الاحتراق الداخلي وبدائل المركبات الكهربائية.
لم يتم نشر "حل محدد حتى الآن في مجال النقل"
أكد قدير أوروكو على ضرورة خفض قيم انبعاثات الكربون بشكل عاجل ، قائلاً: "الاحتباس الحراري هو مصدر الكوارث الطبيعية التي نمر بها اليوم. الحل الوحيد لوقف ظاهرة الاحتباس الحراري إلى حد معين هو تقليل انبعاثات الكربون. تعد أهداف انبعاثات الكربون الجديدة بقيادة الاتحاد الأوروبي وإنجلترا واليابان خطوات مهمة للحد من انبعاثات الكربون وتراجع ظاهرة الاحتباس الحراري. كيفية القيام بذلك ، ومع ذلك ، هو موضوع نقاش كبير. على الرغم من أن "الخطة الخضراء" التي قدمتها المملكة المتحدة تكشف عن حلول عقلانية في إنتاج الطاقة ، إلا أن المشكلات مثل الحلول التي سيتم طرحها في مجال النقل وكيف سيتم التخلي عن تقنيات محرك الاحتراق الداخلي لا تزال صالحة.
"بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية تنتشر في المواد السامة"
قال الرئيس التنفيذي لشركة BRC Turkey Kadir Örücü ، متسائلاً عن تقنيات بطاريات السيارات الكهربائية ، "تُستخدم بطاريات الليثيوم التي نستخدمها في هواتفنا المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة أيضًا في السيارات الكهربائية. في حين أن إعادة التدوير ممكنة في تقنيات البطاريات الأخرى ، تتم إعادة التدوير حوالي 5 بالمائة في بطاريات الليثيوم أيون. قال بول أندرسون ، رئيس الفريق العامل على تقنيات بطاريات السيارات الكهربائية في جامعة برمنغهام ، مؤخرًا لوسائل الإعلام البريطانية بي بي سي إن بطاريات الليثيوم شديدة السمية ، وبالتالي تتم إعادة التدوير بتكاليف باهظة. يتم إرسال بطاريات الليثيوم المستعملة في أجهزتنا الإلكترونية ، وهي صغيرة نسبيًا وذات تكلفة إعادة تدوير عالية جدًا ، إلى البلدان الأفريقية على شكل قمامة. بطاريات الليثيوم التي تستخدمها السيارات الكهربائية أثقل بكثير. إذا كنت تعتقد أن متوسط السيارة الكهربائية تحتوي على 70 كيلوغرامًا من الليثيوم وأن عمر هذه البطاريات يتراوح بين 2-3 سنوات ، فيمكنك إدراك الخطر الذي تشكله السيارات الكهربائية على الطبيعة.
"سرّع مصنعو السيارات من أعمال البحث والتطوير الخاصة بهم"
أشار أوروكو إلى أن مصنعي السيارات حول العالم ينفقون قدرًا كبيرًا من الاستثمار على البحث والتطوير لتقنيات البطاريات وإعادة تدوير بطاريات الليثيوم ، "لدى نيسان أبحاث جادة حول تحول بطاريات الليثيوم. تركز الشركات المصنعة الأوروبية مثل رينو وفولكس فاجن على تقنيات البطاريات الجديدة التي يمكن أن تحل محل بطاريات الليثيوم. هناك سباق كبير للبطاريات التي يمكن شحنها بسرعة وأخف وزنًا وتغطي نطاقًا أطول. غير ان النتيجة لم تظهر بعد ".
"البنية التحتية هي من بين أكبر المشاكل"
وأشار قدير أوروكو إلى أن الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي قد بدأت أعمال البنية التحتية للسيارات الكهربائية وأن الاتحاد الأوروبي قد وزع حوافز في هذا الصدد ، "بدأت أعمال البنية التحتية للسيارات الكهربائية التي سيتم شحنها في دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فإن عدد البلدان التي ستنشئ مثل هذه البنية التحتية الباهظة الثمن والمعقدة على مستوى البلاد في بقية العالم قليل جدًا للأسف. لا يزال من المشكوك فيه كيف ستنتشر السيارات الكهربائية في البلدان النامية والمتخلفة التي تتخلف عن التكنولوجيا. بالنظر إلى الاتجاهات الحالية ، نتوقع أن ينتج مصنعو السيارات سيارات منفصلة للدول المتقدمة وسيارات منفصلة لدول أخرى. سيؤدي هذا فقط إلى تقليل مستويات انبعاثات الكربون في البلدان المتقدمة ، وسيستمر استخدام الوقود الملوث في البلدان التي يعيش فيها غالبية سكان العالم.
"مُنتجة من مواد نفايات ، رخيصة: BioLPG"
مذكراً بأن الوقود البيولوجي يتطور تدريجياً وأن غاز الميثان يتم الحصول عليه من النفايات لسنوات عديدة ، قال قدير أوروكو ، "BioLPG ، التي يتم الحصول عليها من خلال عملية مماثلة لوقود الديزل الحيوي ، يمكن أن تكون وقود المستقبل. في حين أن الزيوت النباتية مثل نفايات زيت النخيل وزيت الذرة وزيت فول الصويا يمكن استخدامها في إنتاجها ، فإن BioLPG ، الذي يُنظر إليه على أنه نفايات بيولوجية ، يستخدم أيضًا كمخلفات للأسماك والزيوت الحيوانية ، والمنتجات الثانوية التي تتحول إلى النفايات في إنتاج الغذاء ، يتم إنتاجها حاليًا في المملكة المتحدة وهولندا وبولندا وإسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية ووضعها موضع الاستخدام. حقيقة أنه يتم إنتاجه من النفايات وتكاليف إنتاجه منخفضة يجعل BioLPG مفيدًا ".
"غاز البترول المسال بديل خطير"
أكد Kadir Örücü على أن تكنولوجيا البطاريات متوقعة للسيارات الكهربائية وأنه لا يمكن التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي دفعة واحدة ، "من الأهمية بمكان أن تجد السيارات الكهربائية المزيد من تقنيات البطاريات الصديقة للبيئة التي ستمكنها من السفر لمسافات أطول. من ناحية أخرى ، ليس من الممكن أن نقول "وداعًا" لمحركات الاحتراق الداخلي فجأة. عندما نضيف البنية التحتية الضعيفة في البلدان النامية وحقيقة أن السيارات الكهربائية باهظة الثمن حتى يتم تطوير تكنولوجيا رخيصة ، سيكون غاز البترول المسال هو الخيار الأكثر عقلانية. بينما نتخذ تدابير لوقف آثار الاحتباس الحراري ، سيستمر غاز البترول المسال في الوجود حتى تختفي المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. "
كن أول من يعلق